Jihoafrická třída 16B 4-6-2 - South African Class 16B 4-6-2
| Jihoafrická třída 16B a 16CR 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 805 umístěný na stanici v Johannesburgu, 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 16B 4-6-2 z roku 1917 byla parní lokomotiva.
V listopadu 1917 jihoafrické železnice umístily deset parních lokomotiv třídy 16B s 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v osobní vlakové dopravě.[1][2]
Výrobce
Lokomotiva Pacifiku třídy 16B 4-6-2 byla navržena D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR), postavený v roce 1917 North British Locomotive Company (NBL) v Glasgow, Skotsko. V listopadu 1917 bylo dodáno a uvedeno do provozu deset lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 802 do 811.[2][3][4]
Vlastnosti
Byly totožné s předchůdcem Třída 16 a nástupce Třída 16C ve většině ohledů, kromě toho, že měly širší kabiny než třída 16, zatímco třída 16C byla vybavena spalovací komorou v topeništi. Dalšími drobnými změnami charakteristik třídy 16 byly vstřikovač a některá uspořádání kabiny a stupaček.[2][3]
V průběhu roku 1936 byla spojená kola zvětšena z průměru na 60 až 63 palců (1524 až 1600 milimetrů) a odpovídajícím způsobem upraveno nastavení tlaku v kotli z 190 na 200 liber na čtvereční palec (1310 až 1379 kilopascalů), což mírně zvýšilo jejich tažnou sílu z 29 890 na 29 960 liber síly (133,0 až 133,3 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli.[2][5][6]
Kotle Watson Standard
Během třicátých let minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv v rámci jeho standardizační politiky přepáleno standardním typem kotle navrženým A.G.Watsonem, CME SAR v té době. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][5][6]
Nakonec bylo všech deset lokomotiv třídy 16B a všech třicet lokomotiv třídy 16C znovu vařeno kotli Watson Standard bez 2B. V procesu opětovného vaření zmizel hlavní rozdíl mezi Class 16B a Class 16C, spalovací komorou Hendrie za kotlem Class 16C, a opětovně vařené lokomotivy Class 16B byly také překlasifikovány do třídy 16CR. Počáteční konverze byly vybaveny mědí a později konverze ocelovými topeništěmi. V tomto procesu byly také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely ve srovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin.[3]
Některé lokomotivy třídy 16B po opětovném uvedení do provozu omylem přijaly nové poznávací značky, které je identifikovaly jako třídu 16BR, přestože taková třída SAR nikdy oficiálně neexistovala.[7]
Jejich původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotel Watson Standard byl vybaven Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým vizuálním rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru, těsně za zadní částí komína na lokomotivě s vařičem. V případě tříd 16B a 16CR jsou dvěma ještě zjevnějšími rozdíly kabina Watson a absence hrbolce topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách s vařičem.[5][6]
Servis
Pacifici třídy 16B byli zařazeni do expresní osobní dopravy, která mezi nimi rychle fungovala Pretoria a Johannesburg a tahání všech důležitých osobních vlaků té doby, jako je poštovní vlak Natal na úseku mezi Johannesburgem a Volksrust a poštovní vlak Cape v úseku mezi Johannesburgem a Klerksdorp. Když byly nahrazeny novějšími lokomotivami jako Třída 16D, byli odsunuti k méně okouzlujícím povinnostem cestujících, dokud ve 40. letech 20. století nebyli na předměstské a přepravní službě.[1][2][3]
Během padesátých let byly některé přesídleny do Durban pomáhat Třída 14R na hranici jižního pobřeží. Když byla tato linka elektrifikována v roce 1967, byla znovu přemístěna, tentokrát do Port Elizabeth, kde pracovali příměstské vlaky Uitenhage. Ostatní zůstali na Witwatersrand, pracující na předměstí do Pružiny a Nigeli, dvojité záhlaví s Třída 15AR na Pietersburg - spěšné vlaky z Pretoria, stejně jako posunovací a místní vyzvedávací služba. Byli vyřazeni z provozu v letech 1975 až 1976.[3]
Dvě z těchto lokomotiv mají nějaký nárok na slávu. V původní podobě třídy 16B, č. 809 byl namalován v královské modré livreji, přičemž hlavní rámy byly malovány v lila barvě, aby se vyrovnal modrý kotel a kabina. Fungovalo to z roku 1934 Royal Train Johannesburg na Klerksdorp během návštěvy Jeho královské Výsosti v Jižní Africe Prince George, vévoda z Kentu.[8][9][10]
Dlouholetý jihoafrický ministr dopravy Ben Schoeman zahájil svou železniční kariéru v Braamfonteinu ve třicátých letech jako topič na č. 805. Když č. 805 byl vyřazen z provozu, poté znovu vařen a přeřazen do třídy 16CR, tato lokomotiva byla ve skutečnosti de-reboilered do původního stavu třídy 16B. Fiktivní kotel, který vypadal jako původní kotel s topeništěm Belpaire, byl vyroben a nainstalován a byl znovu vybaven originální širokou kabinou Hendrie, která byla nalezena vyhozena ve starých mechanických dílnách v Pretorii.[1][7][11]
Poté byl ve dnech 18. a 19. března 1974 sokl před novou stanicí v Johannesburgu, dokončení práce trvalo dva dny. Ministr dopravy Hon. B.J. Schoeman odhalil pamětní desku během obřadu dne 1. července 1974.[7][11]
Na počátku 90. let byla lokomotiva odstraněna ze stanice v Johannesburgu, aby mohla být vystavena v Muzeum dopravy Outeniqua na Jiří.[7]
Zachování
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 805 | THF | Transnet Heritage Foundation | Muzeum dopravy Outiniqua | 16Cr přestavěn na 16B | ||
| 809 | THF | Queenstown Locomotive Depot | ||||
| 816 | Soukromé | Muzeum dopravy v Heidelburgu | Heidelburg (Johannesburg) | |||
| 821 | Soukromé | Důvěra pískovcového dědictví | Sandstone Estate | |||
| 840 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot |
Ilustrace
16CR č. 810 s upraveným tendrem typu MP1, Sydenham, listopad 1971
16CR č. 809 s upraveným tendrem typu MP1, rezavě v míru v Queenstownu, duben 2013
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 16B 4-6-2. |
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 34. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1945. str. 673-674.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 65. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
- ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ A b C d Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 92-93. ISBN 0715386387.
- ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulek 56. (Přístup 8. března 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 22: Braamfontein od Les Pivnic: Braamfontein Yard, Loco, ERS a Old Kazerne Goods Yard, část 1. Titulky 6, 7. (Přístup 4. května 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 26: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 1. Titulek 17. (Přístupné dne 6. května 2017)
- ^ A b Zpráva SAR-L YahooGroup 35393 (Přednáška: Jihoafrický Class 16B 4-6-2 # Class 16B 805) (Zpřístupněno 11. června 2017)
