Jihoafrická třída 12 4-8-2 - South African Class 12 4-8-2

Jihoafrická třída 12 a 12R 4-8-2
SAR Class 12R 1505 Nelland (Velká rybí řeka) 220481.jpg
Č. 1505 překračující Velká rybí řeka poblíž Nellandu, mezi Cradock a Kuchařka, 22. dubna 1981
Typ a původ
♠ Třída 12 ve verzi s topeništěm Belpaire
♥ Třída 12R přestavěná na kotel Watson Standard
♣ Ocelová topeniště - ♦ Měděná topeniště
ʘ Č. 1494-1501 - ʘ Všichni ostatní
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(D.A. Hendrie)
StavitelNorth British Locomotive Company
Beyer, Peacock and Company
Číslo objednávkyBP 01830
Sériové čísloNBL 19593-19596, 19684-19687, 20173-20180, 20812-20821
BP 5988-5997, 6003-6012
ModelkaTřída 12
Datum výstavby1912-1921
Celkem vyrobeno46
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr51 v (1295 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Rozvorʘ 58 stop 1 1⁄2 v (17 716 mm)
ʘ 58 stop 3 3⁄8 v (17 764 mm)
• Motorʘ 31 stop 7 1⁄2 v (9 639 mm)
ʘ 31 stop 9 1⁄2 v (9 690 mm)
• Vedoucíʘ 6 ft (1829 mm)
ʘ 6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídka16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojkyʘ 66 stop 5 3⁄4 v (20 263 mm)
ʘ 66 stop 7 3⁄4 v (20 314 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 stop 7 1⁄2 v (3848 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♠ 16 LT 19 cwt (17 220 kg)
♥♣ 17 LT 5 cwt (17 530 kg)
♥♦ 16 LT 14 cwt (16 970 kg)
 • Vedoucí♠ 15 LT 18 cwt (16 160 kg)
♥♣ 16 LT 2 cwt (16 360 kg)
♥♦ 15 LT 8 cwt (15 650 kg)
• 1. spojený♠ 16 LT 11 cwt (16 820 kg)
♥♣ 16 LT 15 cwt (17 020 kg)
♥♦ 16 LT 1 cwt (16 310 kg)
• 2. spojený♠ 16 LT 13 cwt (16 920 kg)
♥♣ 17 LT 5 cwt (17 530 kg)
♥♦ 16 LT 14 cwt (16 970 kg)
• 3. spojený♠ 16 LT 11 cwt (16 820 kg)
♥♣ 16 LT 17 cwt (17 120 kg)
♥♦ 16 LT 2 cwt (16 360 kg)
• 4. spojený♠ 16 LT 19 cwt (17 220 kg)
♥♣ 16 LT 15 cwt (17 020 kg)
♥♦ 16 LT 1 cwt (16 310 kg)
 • Trailing12 12 LT 5 cwt (12 450 kg)
♥♣ 11 LT 16 cwt (11 990 kg)
♥♦ 11 LT 6 cwt (11 480 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 27 LT 10 cwt (27 940 kg)
Podvozek 2: 23 LT 11 cwt (23 930 kg)
• Nabídka nápravy13 LT 15 cwt (13 970 kg)
Přilnavost♠ 66 LT 14 cwt (67 770 kg)
♥♣ 67 LT 12 cwt (68 680 kg)
♥♦ 64 LT 18 cwt (65 940 kg)
Hmotnost lokomotivy96 94 LT 17 cwt (96 370 kg)
♥♣ 95 LT 14 cwt (97 240 kg)
♥♦ 91 LT 12 cwt (93070 kg)
Nabídková hmotnost51 LT 1 cwt (51 870 kg)
Celková váha148 145 LT 18 cwt (148 200 kg)
♥♣ 146 LT 15 cwt (149 100 kg)
♥♦ 142 LT 13 cwt (144900 kg)
Typ výběrového řízeníMP1 (dvounápravové podvozky)
MP, MP1, PAN, SLEČNA, MT, MT1, MT2, MX, MŮJ, MY1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 250 imp gal (19 300 l)
Typ topeniště♠ Belpaire - ♥ Kulatý vrchol
• Oblast Firegrate3.7 3,7 m2)
♥ 37 čtverečních stop (3,4 m2)
Kotel:
​
• Modelka♥ Watson Standard č. 2
• Rozteč2,3 2 231 mm
♥ 7 stop 8 1⁄4 v (2343 mm)
• Průměr♠♥ 5 stop 7 1⁄2 v (1714 mm)
• Trubkové desky6 6096 mm
♥♣ 19 ft 4 v (5 893 mm)
♥♦ 19 stop 3 5⁄8 v (5 883 mm)
• Malé tuby♠ 139: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 87: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 24: 5 1⁄2 v (140 mm)
♥ 30: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Ramsbottom
♥ Pop
Topná plocha23 2 488 čtverečních stop (231,1 m2)
♥ 2,075 čtverečních stop (192,8 m2)
• Trubky21 2 328 čtverečních stop (216,3 m2)
♥ 179,6 m2)
• topeniště♠ 160 metrů čtverečních (15 m2)
♥ 142 čtverečních stop (13,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha533 m ♠2)
♥ 49,7 čtverečních stop (45,7 m2)
VálceDva
Velikost válce22 1⁄2 v otvoru (572 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí♠♥ 163,7 kN (36,780 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 12 a 12R
Číslo ve třídě46
Čísla1494-1519, 1859-1878
Doručeno1912-1921
První běh1912
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 12 4-8-2 z roku 1912 byla parní lokomotiva.

V období od dubna 1912 do roku 1922 jihoafrické železnice umístily dohromady 46 parních lokomotiv třídy 12 s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu ve nákladní vlakové dopravě.[1][2]

Výrobci

V roce 1910 byly zahájeny konstrukční práce na novém motoru pro těžké zboží pro použití v provozu těžkého uhlí mezi lety Witbank a Germiston. Výsledná třída 12 byla první konstrukcí lokomotivy, která pochází z nově zřízených Jihoafrických železnic (SAR) v roce 1912. Byla to ve skutečnosti rozšířená verze již úspěšného Třída 3B který také navrhl hlavní strojní inženýr SAR (CME) D.A. Hendrie během jeho let na vládních železnicích Natal.[1][2][3][4]

D.A. Hendrie

Objednávky na prvních osm lokomotiv ve třídě byly zadány dne 22. března 1911. Byly postaveny ve dvou várkách po čtyřech, z nichž první byla dodána z North British Locomotive Company (NBL) v dubnu 1912, číslovaný v rozmezí od 1494 do 1497. Druhá várka, číslovaná v rozmezí od 1498 do 1501, následovala krátce poté. Těchto prvních osm lokomotiv mělo podvozky s rozvorem 6 stop (1829 milimetrů).[1][2][3][5][6][7]

Po těchto motorech následovalo dalších osm v srpnu 1913, číslovaných v rozmezí od 1502 do 1509, a dalších deset v lednu 1915, číslovaných v rozmezí od 1510 do 1519, všechny postavené NBL. Tyto a všechny následující lokomotivy třídy 12 měly přední podvozky s rozvorem 6 stop 2 palce (1880 milimetrů). Tyto lokomotivy byly také o 2 palce (51 milimetrů) delší mezi spojkami než prvních osm.[1][2][3][5]

V červnu 1921 Beyer, Peacock and Company (BP) dodala konečných dvacet lokomotiv třídy 12, postavených ve dvou dávkách po deseti a očíslovaných v rozmezí od 1859 do 1878.[1][2][8]

Vlastnosti

Když byla představena třída 12, byl to největší kloubový motor v Jižní Africe a možná na světě na železnici menší než 4 stopy 8 1⁄2 rozchod 1435 milimetrů. Prvních osm lokomotiv mělo ocelové rámy pro přední podvozky s tříbodovými závěsy, podobné těm z Třída 3B. U následujících motorů bylo toto uspořádání upraveno na dvoubodový typ otočného závěsu ovládaného laminovanými bočními pružinami, jehož design se Hendrie držel ve všech svých pozdějších motorech.[2]

Lokomotivy byly postaveny s deskovými rámy, Ventilové soukolí Walschaerts, přehříváky a Topeniště Belpaire. Byl zkonstruován tak, aby měl co nejkratší pevný rozvor a úzký rozestup spřažených kol vyžadoval speciálně konstruovaná brzdová ramínka mimo kola. Při výrobě měla přední spřažená náprava kola bez přírub, ale poté byla znovu přepsána přírubami.[2][5]

Lokomotivy postavené na NBL vypadaly velmi podobně jako třída 3B, s průběžnými prkny, které se zakřivily dolů pod kabinu vzadu a dolů, aby se setkaly s nárazníkovým paprskem vpředu. Jedinou významnou konstrukční změnou mezi objednávkami lokomotiv NBL a BP byla kabina. U dřívějších kabin mělo mnoho řidičů na levé noze kožené chrániče, které je chránily před horkem, když byly protipožární dveře otevřené. Lokomotivy postavené na BP měly větší a prostornější kabiny, které zajišťovaly větší pohodlí pro inženýry, a běžecké desky, které vedly přímo k zadním nárazníkovým paprskům.[2][3]

Nabídka

Lokomotivy třídy 12 představily nový Typ výběrového řízení MP1 s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a kapacitou vody 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů). To znamenalo zavedení standardního typu výběrového řízení, který měl být s několika úpravami nakonec použit u všech lokomotiv navržených společností Hendrie. Podvozky nabídek byly zaměnitelné s jinými typy nabídek, které v té době fungovaly ve svobodném státě Transvaal a Orange, zatímco jeho středové podélné rámové členy byly neseny neporušeně z nárazníku do nárazníku. Uspořádání nárazníku mezi motorem a zadávacím řízením bylo výsledkem dlouhé řady experimentů provedených s cílem zabránit nadměrnému působení vpřed a vzad mezi motorem a zadávacím řízením při vysokých rychlostech.[2][3]

Standardní kotle Watson

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle navrženým tehdejším CME A.G. Watsonem jako součást jeho standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[1][5]

Od roku 1935 bylo všech 46 lokomotiv třídy 12 nakonec znovu vařeno Watson Standard č. 2 kotle a přeřazeny do třídy 12R. V tomto procesu byly také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely, aby se usnadnil přístup k bočním vzpěrám topeniště, ve srovnání se svislými čely původních kabin. V případě lokomotiv postavených na NBL byly spalovací motory také vybaveny pojezdovými žebříky, které pokračovaly přímo pod jejich kabinami. Nové kotle zvýšily stoupání kotle motoru o 1 1⁄4 palce (32 milimetrů).[2][3][4][5]

Zároveň byla na zadním konci prodloužena nášlapná deska v podobě plošiny převislé přes nabídku, která upustila od obvyklé spádové desky mezi motorem a nabídkou. Bylo poskytnuto zábradlí, které prošlo kolem zadní části nášlapné desky, aniž by znemožnilo přístup topiče k uhelnému bunkru, uspořádání, které bylo následně přijato jako standardní praxe. Poskytlo to topiči mnohem stabilnější oporu a snížilo riziko pro posádku v případě zlomené mezilehlé oje. Mnoho z vařených lokomotiv také dostalo nové Zadejte nabídky MT s kapacitou uhlí 12 dlouhých tun (12,2 tuny) a kapacitou vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů).[2]

Jejich původní kotle byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotle Watson Standard byly vybaveny Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru, těsně za komínem na lokomotivě s vařičem. V případě motorů třídy 12 jsou ještě zjevnějšími rozdíly kabina Watson a absence hrbolů topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách s vařičem.[5]

Servis

Jihoafrické železnice

Lokomotivy podaly vynikající výkon s nízkými náklady na údržbu. Ukázaly se jako nejúspěšnější ve službách, pro které byly navrženy, manipulaci s nákladem 1400 tun a zpáteční cestu mezi Witbank a Germiston za jeden den. To bylo příznivé ve srovnání s lokomotivami Mallet 2-6-6-0 a 2-6-6-2, které, přestože zvládly 1600 tun, nedokázaly uskutečnit zpáteční cestu za jeden den.[2][3][9]

Byly také použity kolem Ladysmith v Natalu. Ve 40. letech byly lokomotivy Natal přemístěny do svobodného státu Orange, kde byly některé usazeny Bloemfontein a v Betlém, vše v posunovací službě. Transvaal měl umístěný velký kontingent Pružiny, Germiston a Krugersdorp, také se používá hlavně pro posunování.[1][4]

Od roku 1950, někteří byli přiděleni do systému Cape Midland, umístěný v Sydenham v Port Elizabeth. Dokud Midland nepřijal Třída 15F lokomotiv v roce 1957, pracovali na hlavní trati Cradock. Přestože byly následně přiděleny k posunu doků a práci na dvoře v EU Nový Brighton seřaďovací nádraží, i když v případě potřeby pomáhali s prací na hlavní trati, a navzdory svým malým spřaženým kolům o průměru 51 palců (1295 milimetrů) jim bylo pohodlí při rychlosti 97 mil za hodinu, když byli zaměstnáni v tandemu s větší třídou 15F .[4][10]

Ke konci padesátých let tradiční Třída 6 a občas Třída 3R piloti loděnic v Bloemfonteinu vystřídali mnohem odolnější třídu 12R, která byla na hlavní trati Cape Midland přemístěna třídou 15F. Ačkoliv byly vytvořeny pro tyto povinnosti ve stáří, fenomenální nárůst provozu během 60. let měl za následek, že třída 12R byla také často používána pro silniční práce na Kroonstad stejně jako BetlémHarrismith hlavní řady.[11]

Zambijské železnice

Deset lokomotiv třídy 12R bylo krátce najato do Zambijské železnice během vrcholící věčné krize moci v této zemi v roce 1980, ale brzy byly vráceny, protože do té doby prakticky zmizel zambijský základ znalostí o údržbě páry.[4]

Průmyslový

Z nějakého důvodu několik lokomotiv třídy 12 skončilo v průmyslovém provozu, a to navzdory jejich zjevné vhodnosti pro takovou práci. Pouze pět bylo prodáno do soukromé služby.

  • NBL postavený č. 1510 šel do Umgala Důl v Utrecht jako č. 7.
  • NBL postavený č. 1511 šel do Middelplaas Manganese jako č. SL001.
  • NBL postavený č. 1515 šla nejprve do Důlů Tweefontein a později do Witbank Consolidated Coal Mine.
  • BP-postavený č. 1863 a 1864 šly do Middelplaas Manganese jako čísla SL002 a SL003.[4]

Čísla prací

V tabulce jsou uvedena čísla stavitelů třídy 12, roky výroby a díla.[7][8]

Zachování

TřídaČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
12R1865BP 5994SoukroméKimberley Locomotive Depot
12R1947BALDWIN 52754THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
12R1505NBL 20176THFParní železnice UmgeniKloofstation (Inchaga)
12A2111NBL 22751THFBloemfontein Locomotive Depot
12AR1535NBL 21753THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje NBL třídy 12R č. 1505. Níže je uvedena nemodifikovaná lokomotiva s topeništěm Belpaire a lokomotivami s opětovným kotlem od obou výrobců.

Reference

  1. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 54–56. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1945. str. 432-434.
  3. ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 20–21. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  4. ^ A b C d E F Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. 59, 137. ISBN  0715386387.
  5. ^ A b C d E F Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  6. ^ Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 46 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ A b Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  8. ^ A b Seznam produktů Beyer, Peacock and Company, kromě Garratts, Seznam zákazníků V1 04.08.02
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulek 3. (Přístup 4. května 2017)
  10. ^ Soul of A Railway, System 3, Part 9: The Midland Main Line, Part 1, Port Elizabeth to Paterson. Titulky 14, 52, 58. (Přístupné dne 5. února 2017)
  11. ^ Duše železnice, Systém 5, Část 1: Bloemfontein. Titulek 21. (Přístup 1. března 2017)