Cape Town Railway & Dock 0-4-2 - Cape Town Railway & Dock 0-4-2
| Cape Town Railway & Dock 0-4-2 CGR 0-4-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 4 Wellington, vykolejil během pracovních nepokojů | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Town Railway & Dock 0-4-2 roku 1860 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1860 převzala společnost Cape Town Railway and Dock Company dodávku osmi 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) široký rozchod výběrové lokomotivy s uspořádáním kol 0-4-2, první výběrové lokomotivy, které fungují v Jižní Africe. Byly získány pro službu na internetu Kapské město -Wellington železnice, která byla stále ve výstavbě.[1][2]
V roce 1872 se tyto lokomotivy dostaly na soupisku Cape Government Railways, která převzala provoz všech železnic v mysu Dobré naděje. Zatímco to bylo, zůstali ve službě na Wellingtonově linii převedeny na dvojí široký-a-Cape měřidla od roku 1872, a byly do důchodu pouze v roce 1881, kdy byly v provozu dostatečné Cape rozchod lokomotivy.[1][2]
Železnice Cape Town-Wellington
První železniční trať v mysu Dobré naděje, Cape Town-Wellington Railway, byla postavena společností Cape Town Railway and Dock Company. Poté, co společnost učinila prohlášení u vlády Cape Colonial v letech 1853 a 1855, byla společnosti udělena schválení zákonem č. 10 ze dne 29. června 1857, na výstavbu 57 mil (92 kilometrů) dlouhé železnice mezi Kapské město a Wellington, přes Stellenbosch. Společnost jmenovala pány. E. & J. Pickering jako dodavatelé pro stavbu trati.[2]
Zákon mimo jiné stanovil, že:
- Lokomotivy pro železnici by měly mít pouze čtyři kola, protože by to vyžadovalo menší prostor uvnitř budov a potřebovalo by to pouze točnu o rozměrech 13 stop (132 palců; 3 353 milimetrů).
- Lokomotiva, doplněná aparaturou a přídavnými zařízeními, by měla vážit pouze 6 velkých tun (6,7 malých tun; 6,1 tuny).
- Každá lokomotiva musí být po každých třech pracovních dnech nakupována, čištěna a případně opravena.
- V provozu by proto měl být udržován dvojnásobný počet lokomotiv, jak to vyžaduje objem provozu.
- Mělo by být objednáno nejméně dvanáct lokomotiv v nominální hodnotě 800 liber za kus.[2]
Vzhledem k tomu, že pokrok v konstrukci lokomotiv již pokročil nad rámec specifikací Cape vlády z roku 1857, byla Cape Town Railway and Dock Company moudře ignorována maximální hmotnost a specifikace uspořádání kola. Dokonce i dodavatel je malý 0-4-0T stavební motor byla více než dvojnásobek stanovené hmotnosti a překročila limit o 8 velkých tun (9,0 malých tun; 8,1 tuny).[2]
Stejně jako v Anglii bylo rozhodnuto použít 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) široký rozchod. První blbec byl otočen dne 31. Března 1859 Sir George Gray Guvernér Cape Colony od roku 1854 do roku 1861, ale plánované železniční trati ve Wellingtonu bylo dosaženo až 4. listopadu 1863 poté, co byli v říjnu 1861 propuštěni dodavatelé, pánové E. a J. Pickeringovi samotná společnost.[1][2][3][4]
Výrobce
V roce 1859 byla zadána objednávka u R a W Hloh v Newcastle upon Tyne v Anglii osm 0-4-2 výběrové lokomotivy. Tyto motory, které dorazily ve dvou zásilkách 20. března a 28. dubna 1860, dostaly jména a byly očíslovány od 1 do 8. Jelikož celá řada motorů dorazila, když stavba linky do Wellingtonu sotva začala, byly postaveny a vystaveny pro veřejnost a čekají na dokončení dostatečné stopy, aby byly užitečné. Nakonec vstoupili do služby dne 20. října 1860.[1]
Lokomotivy byly prvními nabídkovými lokomotivami, které pracovaly v Jižní Africe. Byly namalovány v zelené livreji, velmi podobné stínu jako u Velká západní železnice v Anglii. Mělo se stát standardním livrejem pro cestující Cape Government Railways, až do založení Jihoafrické železnice v roce 1910. Lokomotivy byly dodávány bez kabin, ale kromě kabiny byly brzy kromě bočnice instalovány také boční strany kabiny a střecha, která posádce poskytovala lepší ochranu.[1][2]
Servis
Cape Town Railway and Dock
Veřejnost směla poprvé jezdit 26. prosince 1860 na trati, která měla jen dosáhnout Salt River dne 8. února 1861, vzdálenost pouze 1 1⁄2 2,4 km, což trvalo zhotoviteli téměř dva roky. Tempo tohoto šneka vedlo ke sporu mezi Cape Town Railway a Dock a dodavatelem, který nakonec skončil sabotáží v říjnu 1861. Po propuštění nespokojení zaměstnanci dodavatele spustili jednu z nových lokomotiv č. 4 Wellington, do propustku, s tím výsledkem, že bylo nutné jej poslat do nově založených dílen v Salt River, aby bylo možné opravit nějaké vážné škody.[1][5]
Vzhledem k tomu, že lokomotivy pracovaly velmi volně, běžely dobře a rychlost 48 kilometrů za hodinu byla běžná. Při jedné příležitosti vlak s nepopulárním guvernérem Cape Sir Philip Wodehouse na palubě dosáhl rychlosti 60 mil za hodinu (97 kilometrů za hodinu) na úseku mezi D'Urban Road (nyní Bellville ) a Salt River.[1]
Trasa z Kapského Města do Wellingtonu trvala téměř pět let. Trať do Eersterivier byla slavnostně otevřena 13. února 1862. Stellenbosch bylo dosaženo 1. května 1862 a předmostí ve Wellingtonu 4. listopadu 1863. Práce byly dokončeny asi o rok později. Z Wellingtonu byla jedinou možností pro cestující, kteří si přáli jít dále do vnitrozemí, cesta přes řeku Bainův průsmyk Kloof, který byl dokončen v roce 1853.[3]
Podle desky připevněné k základně soklu první lokomotivy v Jižní Africe na stanici v Kapském Městě, konstrukční motor č. 9 Blackie měl tu čest v roce 1865 dopravit oficiální inaugurační vlak společnosti Cape Town-Wellington Railway do Wellingtonu. Nápis na desce je však nepravdivý, protože rytina zobrazující příjezd zahajovacího vlaku na stanici ve Wellingtonu ukazuje vlak za jedním z těchto osmi 0-4-2 něžné lokomotivy a ne pozadu Blackie, což bylo pravděpodobně stále 0-4-0 v té době vedlejší lokomotiva. Jeden z těchto osmi tendrových motorů vytáhl první vlak z Kapského Města do Eersterivieru dne 13. února 1862 a také oficiální vlak během zahajovacího ceremoniálu ve Wellingtonu dne 4. listopadu 1863.[2][3]
Cape Government Railways
V roce 1872 vláda Cape koupila železnice Cape Town-Wellington a Salt River-Wynberg, převzala provoz všech železnic v kolonii kromě Namaqualand železnice a založil Cape Government Railways. Krátce předtím bylo rozhodnuto pokračovat ve stavbě železnice z Wellingtonu do interiéru, ale použít užší 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod, protože by to snížilo náklady na stavbu v obtížném terénu za pobřežní plání a po horách Hex River.[1][3]
Během výstavby této nové trati byla původní trať z Cape Town do Wellingtonu s dvojím rozchodem a fungovala zpět z Wellingtonu do Kapského Města. Totéž se dělo na lince Wynberg. Úseky Cape Town-Wellington a Salt River-Wynberg byly nakonec zpracovány lokomotivami obou měřidel.[1][3][4]
Likvidace
Lokomotivy zůstaly v provozu až do roku 1881, kdy byl v provozu dostatečný počet lokomotiv Cape rozchodu a bylo rozhodnuto odstranit všechny širokorozchodné trati a kolejová vozidla. Širokorozchodná trať je 65 liber na metr (32,2 kilogramu na metr) žehlička kolejnice byly zvednuto a trať byla přeložena na Cape rozchod co nejrychleji s použitím 70 liber na metr (34,7 kilogramu na metr) ocel železniční úseky na kreosotovaný dřevěný pražce.[1][3][4][6]
Všechny lokomotivy 0-4-2 širokého rozchodu byly demontovány, s výjimkou jejich kotlů. Ty byly důkladně přepracovány, převedeny na stacionární kotle a použity k pohonu dílenských strojů.[6]
Čísla prací
Čísla lokomotiv, čísla děl R a W Hawthorn a jména jsou uvedena v tabulce.[1]
Loco č. | Funguje Ne. | název |
|---|---|---|
| 1 | E1065 | Sir George Gray |
| 2 | E1066 | Zuid afrikánština |
| 3 | E1067 | Kapské město |
| 4 | E1068 | Wellington |
| 5 | E1069 | Paarl |
| 6 | E1070 | Stellenbosch |
| 7 | E1071 | D'Urbane |
| 8 | E1072 | Malmesbury |
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Cape Town Railway & Dock 0-4-2. |
- ^ A b C d E F G h i j k Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 13, 15–16, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola I - Období měřidla 4 ft. 8½ palce. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1943. str. 437-440.
- ^ A b C d E F Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 4, 8.
- ^ A b C Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 17. ISBN 9 780620 512282.
- ^ staré PARNÍ LOKOMOTIVY v Jižní Africe - Kapské Město, hala na nádraží, „BLACKIE“ Hawthorns & Co Leith Engine Works č. 162
- ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1943. str. 731-734.
Lokomotivy 