GMD GF6C - GMD GF6C

EMD GF6C
BC Rail GF6C 6001.jpg
EMD GF6C lokomotiva # 6001 v Železničním a lesnickém muzeu v Prince George, BC.
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelGeneral Motors Diesel
Sériové čísloA4340 – A4346
ModelkaGF6C
Datum výstavby1983–1984
Celkem vyrobeno7
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Nákladní automobilyEMD HTC
Průměr kola42 v (1067 mm)
Délka68 ft 10 v (20,98 m)
Hmotnost lokomotivy396 000 lb (180 000 kilogramů)
Elektrická soustava50 kV AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motory6 × EMD E88X
Údaje o výkonu
Výstupní výkon6 000 hp (4,47 MW)
Kariéra
OperátořiBC Rail (BCOL)
ČíslaBCOL 6001–6007
Národní prostředíBritská Kolumbie, Kanada
Dispozice6 sešrotován, 1 zachováno

The GF6C byl elektrická lokomotiva pro nákladní dopravu postavenou General Motors Diesel ve spolupráci s MOŘE z Švédsko.

Sedm z těchto lokomotiv bylo vyrobeno v letech 1983 a 1984 pro použití na BC Rail's elektrifikovaný Tumbler Ridge pododdělení.

Podobně jako EMD GM6C lokomotiva s testovacím lokomotivou používala GF6C rám a podvozek, které byly stejné jako u populárních EMD SD40-2 dieselelektrická lokomotiva,[1] ale měl širokou kabinu a karoserii podobnou kabině GMD SD40-2F.

BC Rail zvolila elektrifikaci pro Tumbler Subdivision kvůli dlouhým, nevětraným tunelům a také strmé stupně a ostré křivky. Linka obsluhovala uhelné doly Quintette a Bull-Moose a dopravovala uhlí z uvedených dolů na výměnu s CN, kde převzala naftovou energii a dopravila uhlí Princ Rupert kde byl naložen hlubinný přepravce uhlí lodě.

Kombinace klesajícího trhu s uhlím a nedostatku uhlí produkovaného z dolu Quintette vedlo k odstavení elektrického systému z důvodu nízkého provozu a vysokých nákladů na údržbu. Systém byl převeden na vlaky tažené naftou poté, co poslední elektricky tažený vlak opustil náklad Teck (Bull-Moose důl) 1. října 2000. Směrem k pozdějším rokům provozu byly jednotky GF6C vyřazeny z důvodu vysokého množství poruchy trakčního motoru během provozu. Není známo, jaký byl jejich výkon po této úpravě, nicméně naložené vlaky opouštějící východní stranu dělení obvykle viděly použití 3 vedoucích jednotek a 3 pomocných jednotek na vlak. Dříve měl každý naložený vlak obvykle 2 vedoucí jednotky a 2 pomocné jednotky. Po dosažení vrcholu by pomocné jednotky byly odříznuty od vlaku.[2]

V roce 2004 zakoupila rodina Roy lokomotivu 6001 a darovala ji Železniční a lesnické muzeum Prince George v Prince George; zbývajících šest lokomotiv bylo vyřazeno. 6001 je v současné době zachována a v pozoruhodném stavu a podle kurátora muzea a správce parku je stále provozuschopná, pokud je vybavena 50 kV elektřiny.

Reference

  1. ^ Marre, Louis A .; Pinkepank, Jerry A. (1989). Průvodce současným dieselovým spotterem. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Co. str. 107. ISBN  0-89024-088-4.
  2. ^ Sanders, Dale (prosinec 2000). „Elektrifikované finále“. Rada CTC. p. 29.

Viz také