Pípnutí (lokomotiva) - Beep (locomotive)
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (srpen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| The Pípnutí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Santa Fe # 1460, láskyplně známé železničním fanouškům jako „Pípnutí“, u Western America Railroad Museum. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
„Pípnutí"(označovaný také jako SWBLW) je jednotlivec přepínač lokomotiva postavený v roce 1970 Atchison, Topeka a Santa Fe železnice na jeho Cleburne, Texas, workshopy. Technicky rekonstrukce, Beep (a portmanteau z „BAldwin Geep „, jehož oficiální označení bylo odvozeno od“SWsvědění, BAldwin Locomotive Žorks ") původně vstoupil do služby v Santa Fe jako a Baldwin Modelka VO-1000. Po jeho úspěšném CF7 program obnovy kapitálu, společnost doufala, že určí, zda bude obnovena její stárnoucí koncová kabinová výhybka bez EMD, a to tak, že bude vybavena novou EMD tahače byl ekonomicky životaschopný návrh. Postup převodu se ukázal jako příliš nákladný a byla upravena pouze jedna jednotka. V letech 2008-2009 byla tato lokomotiva vyřazena z provozu a uložena v provozu v Topeka v Kansasu. V květnu 2009 byla jednotka věnována Western America Railroad Museum v Barstow, Kalifornie.
Dějiny
Na počátku 60. let Společnost pro čtení poslali 14 svých VO-1000 na General Motors Electro-Motive Division nechat je přestavět na SW900 Specifikace. Na rozdíl od „pípnutí“ si tyto lokomotivy ponechaly většinu původních karoserií. Jednotky dostaly následně označení VO-1 000 m.
Rozvoj
VO-1000 č. 67729 se vynořil z Baldwin Locomotive Works Eddystone, Pensylvánie, zařízení v červenci 1943 oblečený v Santa Fe Zebra Stripe livrej a ložisko # 2220. Na začátku 60. let jednotka převzala modrou a žlutou Plakátovací tabule schéma malování s „SANTA FE"zobrazeno malými žlutými písmeny nad pruhem přízvuku, jak to bylo standardem pro všechny yard přepínače. Právě tyto barvy se # 2220 zobrazí, když byl vybrán jako testovaný subjekt. Stejně jako u převodů CF7 byla jednotka svlečena na holý rám a elektrárna s dlouhou kapotou a výkonem 1 000 hp (750 kW) kamiony, vyřazeno ovládací zařízení a elektrický systém; zůstala pouze Baldwinova kabina.
Podobným způsobem jako u první úpravy CF7 šestnáctiválec 567 EMD série dieselový motor byl namontován na rám z lité oceli Baldwin, což vyžadovalo značné množství úprav. Nová dlouhá kapuce byla vyrobena v obchodech na GP7 vzor. Lokomotiva byla konfigurována v B-B uspořádání kol a namontováno na dvou Blomberg B dvounápravový kamiony, s pohonem všech náprav. Jednotka obdržela pokročilý elektrický systém.
Dokončené pípnutí vyjelo z obchodů Cleburne v prosinci 1970 (s jedním z původních desek stavitele Baldwina, který je stále připevněn) se svěží modrou a žlutou barvou, i když nyní slova „Santa Fe"byly aplikovány žlutě v Cooper Black písmo (logotyp) po stranách pod akcentním pruhem ve stylu, pro který je jinak vyhrazeno silniční přepínače a další hlavní linie lokomotivy. Bylo mu také přiděleno číslo 2450 (první CF7 dostal číslo 2649 s postupným používáním čísel v sestupném pořadí) a byl uveden do provozu na jihu Texas.
Ve službě
Posádky vlaků upřednostňovaly číslo 2450 kvůli vynikajícím jízdním kvalitám svých nákladních vozidel Blomberg, které běžely plynuleji než původní AAR Přepínací vozy typu A. Být o několik tun těžší než typický GP7 dodával vyšší tažné úsilí, což je užitečné při přepínání dlouhých řezů automobilů. The Beep strávil mnoho let v leasingové službě prováděním přepínání povinností pro Asociace železniční dopravy v přístavním terminálu v Houston. V srpnu 1974 byla jednotka přejmenována na # 1160 jako součást obecného přečíslování lokomotivy. To bylo znovu přečíslováno spolu s několika zbývajícími přepínači EMD v Santa Fe a přiděleno # 1460 v lednu 1977.
V polovině 80. let byl Beep převeden do Cleburne jako obchodník, kde v roce 1985 dostal řadu vnějších úprav. Taxík klimatizace byl přidán systém a okna zadní kabiny byla upravena z původního Baldwinova vzoru na novou konfiguraci se třemi tabulemi, která vyhovovala použití standardních velikostí okenních skel společných pro mnoho lokomotiv EMD. Jednotka dostala novou barvu ( Plakátovací tabule barvy byly zachovány) a znovu uvedeny do provozu.
SW900 # 1453, poslední „standardní“ přepínač EMD společnosti Santa Fe, byl vyřazen v roce 1987, čímž se z # 1460 stal jediný přepínač přepínače kabiny na soupisce. The Beep pokračoval v práci v Cleburne, dokud nebyly obchody toho roku uzavřeny. Od té doby jednotka pracovala jako přepínání obchodů v obou argentinských obchodech v Kansas City a v Topeka, Kansas. Lokomotiva byla na začátku 90. let vybavena zařízením pro dálkové ovládání (RCE), aby ji bylo možné ovládat z dálky.
Po sloučení Santa Fe s Burlington severní železnice v letech 1995-1996 BNSF železnice „Pípnutí bylo jednou z pouhých tří modrých a žlutých jednotek, které nebyly ovlivněny přečíslovacím programem nové společnosti. Boky kabiny č. 1460 byly opatřeny „náplastí“ s podnájmem BNSF a dovybaveny čtyřstupňovým výfukem.[1] To bylo v důchodu v letech 2008-2009 a později uloženo v Topeka v Kansasu. V květnu 2009 byla jednotka věnována společnosti Western America Railroad Museum v Barstow, Kalifornie, kde zůstává na statickém displeji.
Poznámka pod čarou
Společnost Santa Fe určila několik dalších lokomotiv bez EMD pro přestavbu kolem roku 1970 (včetně dvou Fairbanks-Morse H-10-44s ), ale všechny tyto jednotky byly následně vyřazeny, když bylo zjištěno, že požadované úpravy nejsou nákladově efektivní.
Viz také
Reference
- Bassett, Gordon C. (1991). „Modelování„ pípnutí “.“ Modelář Santa Fe 14 (1) 8–14.
- „The Beep“: Santa Fe's SWBLW “. Werkema, Evane. Citováno 8. prosince 2005. Zahrnuje základní informace a fotogalerii.
- „Historie vznětových motorů EMD“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 13. ledna 2006. Citováno 14. prosince 2005.