Jihoafrická třída Experimentální 3 2-8-0 - South African Class Experimental 3 2-8-0 - Wikipedia

Tandemová sloučenina CGR 2-8-0 1903
Jihoafrická třída Experimentální 3 2-8-0
Třída SAR Exp 3 909 (2-8-0) CGR 839.jpg
CGR tandemová sloučenina č. 839
Třída SAR Experimentální 3 č. 909
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelAmerická lokomotiva
Sériové číslo28638
ModelkaTandemová směs CGR
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-0 (Konsolidace)
 • UIC1'Dnv4
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 v (851 mm)
Rozvor46 ft 5 v (14,148 mm)
• Motor2275 ft (6,756 mm)
• spojený14 ft 6 v (4420 mm)
• Nabídka14 ft 5 v (4394 mm)
• Nabídka podvozku5 ft (1524 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 7 v (1397 mm)
2-3: 4 ft 3 v (1295 mm)
3-4: 5 ft 8 v (1727 mm)
Délka:
​
• Nadspojky53 stop 8 1⁄2 v (16 370 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy14 LT (14 220 kg)
 • Vedoucí7 LT 1 cwt (7 163 kg)
• 1. spojený14 LT (14 220 kg)
• 2. spojený13 LT 2 cwt (13 310 kg)
• 3. spojený13 LT 3 cwt (13 360 kg)
• 4. spojený12 LT 13 cwt (12 850 kg)
Přilnavost52,9 LT (53 750 kg)
Hmotnost lokomotivy59 LT 19 cwt (60 910 kg)
Nabídková hmotnost34 LT (34 550 kg)
Celková váha93 LT 19 cwt (95 460 kg)
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr3080 imp gal (14 000 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate31,9 čtverečních stop (2,91 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 5 v (2261 mm)
• Průměr4 ft 11 v (1499 mm)
• Trubkové desky12 stop 5 5⁄8 v (3 800 mm)
• Malé tuby200: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1413 čtverečních stop (131,3 m2)
• Trubky1 306 čtverečních stop (121,3 m2)
• topeniště107 čtverečních stop (9,9 m)2)
VálceČtyři
Vysokotlaký válecVrtání 13 v (330 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Nízkotlaký válecVrtání 23 v (584 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí26 400 lbf (117 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
Transvaal a Natal doly
TřídaTřída SAR Experimentální 3
Číslo ve třídě1
ČíslaCGR 839, SAR 909
Doručeno1903
První běh1903
Stažen1920
2. a 3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The South African Railways Class Experimental 3 2-8-0 1903 byla parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1903 Cape Government Railways umístil jeden experimentální 2-8-0 Typ konsolidace tandemová sloučenina parní lokomotiva v provozu, založená na její 8. třídě z roku 1901 postavené v Schenectady. Byla to obdoba tandemové složené lokomotivy, která byla dodána o rok dříve, ale s větším ohnivzdorným ohněm a zvýšenou topnou plochou. V roce 1912, kdy byla lokomotiva asimilována do jihoafrických železnic, byla přečíslována a označena jako Class Experimental 3.[1][2][3][4]

Výrobce

H.M. Beatty

V prvních několika letech dvacátého století byl vrchním lokomotivním dozorcem Cape Government Railways (CGR) H.M. Beatty experimentoval s různými formami složené parní lokomotivy. Druhá z těchto experimentálních lokomotiv byla dodána americkou lokomotivou (ALCO) v roce 1903. Like CGR č. 804, první experimentální tandemová složená lokomotiva CGR, která byla dodána před rokem, byla založena na CGR Schenectady 8. třída z roku 1901. Bylo očíslováno 839, ale nebylo klasifikováno CGR a bylo jednoduše označováno jako tandemová sloučenina.[1][2][4]

Složená expanze

Složená lokomotiva

Ve složené lokomotivě se pára rozpíná ve fázích. Poté, co byl expandován ve vysokotlakém válci a poté ztratil tlak a vzdal se části svého tepla, je odsáván do nízkotlakého válce s větším objemem pro sekundární expanzi, načež je odsáván kouřovou komorou. Pro srovnání, v obvyklejším uspořádání jednoduchého expanze (simplex) se pára expanduje jen jednou v kterémkoli válci a poté se odvádí kouřovou komorou.[5]

Tandemová sloučenina

Tandemová složená lokomotiva se poprvé objevila na Američanovi Erie železnice v roce 1867. U tandemového složeného motoru poháněla každá dvojice vysokotlakých a nízkotlakých válců společnou příčnou hlavu, ojnici a kliku. Vysokotlaké válce byly přišroubovány k čelům nízkotlakých válců, které byly obvykle odlity integrálně s jednou polovinou sedla udírny. Duté pístové ventily byly namontovány na stejném vřetenu ventilu ve společné parní komoře, přičemž vysokotlaké ventily byly uspořádány pro vnitřní vstup a nízkotlaké ventily pro vnější vstup.[1][4][6]

Vlastnosti

Lokomotiva byla podobná CGR č. 804, tandemová sloučenina, která byla dodána CGR v roce 1902 a která byla později označena Třída Experimentální 2, ale měl větší a vylepšený design topeniště a zvýšenou topnou plochu, což zlepšilo jeho schopnost napařování. Plocha firegrate byla zvýšena z 20 na 31,3 čtverečních stop (1,858 až 2,908 metrů čtverečních) a celková topná plocha z 1409,4 na 1413 metrů čtverečních (130,938 až 131,272 metrů čtverečních). Trpělo však podobnými mechanickými slabostmi jako jeho předchůdce.[2][4]

Vysokotlaké válce měly průměr 13 palců (330 milimetrů) a nízkotlaké válce průměr 23 palců (584 milimetrů) se společným zdvihem 26 palců (660 milimetrů). Pára byla přiváděna na stejnou stranu každého pístu současně pomocí složitého systému zkřížených otvorů ve vysokotlakém odlévání válce, který dopravoval jeho použitou páru do nízkotlakého válce, odkud byla po použití odváděna.[1][4]

Výkon

U tandemového uspořádání došlo ke značným problémům, protože ucpávka pístní tyče mezi vysokotlakým a nízkotlakým válcem nemohla být bez demontáže vysokotlakého válce zkontrolována nebo opravena. Navíc v důsledku vysoké úrovně kondenzace byly nízkotlaké válce neúčinné, protože vypouštěcí kohouty musely být otevírány dostatečně často, aby se snížil jinak dobrý výkon lokomotivy.[1]

Servis

Lokomotiva byla uvedena do provozu ve spodní části hlavní řady Cape.[1][4]

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][7]

V roce 1912 byla lokomotiva označena jako Class Experimental 3 a v SAR označena číslem 909. Na rozdíl od předchůdce Class Experimental 2 nebyl nikdy upraven a zůstal v provozu jako tandemová sloučenina, dokud nebyl stažen a prodán v roce 1920 Transvaal a Natal Collieries.[1][2][3][4][8]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 67–68. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1944. str. 169-173.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 36 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 82. ISBN  0869772112.
  5. ^ van Riemsdijk, John T. (1970). „Složená lokomotiva, části 1, 2, 3“. Transakce společnosti Newcomen Society (2).
  6. ^ van Riemsdijk, John T. (1994). Složené lokomotivy: mezinárodní průzkum. Penryn: Atlantic Books. s. 36–40. ISBN  0-906899-61-3.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.