EMD GP20 - EMD GP20

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Září 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD GP20
ATSF 3055 palců San Bernardino, Kalifornie
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) Modelka GP20 Datum výstavby Listopad 1959 až duben 1962 Celkem vyrobeno 260
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B  • UIC Bo'Bo ′ Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) Délka 56 ft 2 v (17,12 m) Hmotnost lokomotivy 110 000 kg Plná kapacita 2 350 US gal (8 900 l; 1 960 imp gal) Víčko maziva 227 US gal (860 l; 189 imp gal) Víčko chladicí kapaliny 220 US gal (830 l; 180 imp gal) Pískovcová čepička. 18 cu ft (0,51 m3) Stěžovatel EMD 567D2 Typ motoru Dvoudobý V16 nafta Aspirace Přeplňovaný Přemístění 9,072 cu in (148,66 l) Generátor EMD D-22 Trakční motory EMD D47 (4) nebo D57 (4) Válce 16 Velikost válce 8 1⁄2 v × 10 v (216 mm × 254 mm) Přenos Diesel elektrický Loco brzda Naplánujte si 24RL nebo 26L Přímý vzduch, volitelný: dynamický
Údaje o výkonu Maximální rychlost 105 mph (105 km / h) Výstupní výkon 2,000 hp (1,5 MW) Tahové úsilí 63175 lbf (281,9 kN)
Kariéra Národní prostředí Spojené státy

An EMD GP20 je čtyřnápravový silniční přepínač dieselelektrický lokomotiva postaven Divize Electro-Motive společnosti General Motors mezi listopadem 1959 a dubnem 1962. Napájení zajišťovala EMD 567D2 16-válec přeplňovaný motor, který generoval 2 000 koňská síla (1 500 kW). Společnost EMD zpočátku váhala s přeplňováním svého vznětového motoru řady 567, ale po úspěšných testech provedených Union Pacific ve formě experimentu UP Omaha GP20 Jednotky. Bylo vyrobeno 260 příkladů výrobního modelu lokomotivy EMD (s turbodmychadlem EMD) americký železnice.

GP20 byla druhá lokomotiva vyrábějící EMD, která byla vyrobena s EMD přeplňovaný vznětový motor, šestnáct měsíců po šesti nápravách (C-C ) Modelka SD24. Výkon přeplňovaného motoru SD24 byl o 33 procent vyšší než u 1 800 hp (1340 kW) souběžného motoru Roots blower -vybavený SD18s se stejným Zdvihový objem motoru, 400 hp (298 kW) na nápravu, ale výkon přeplňovaného motoru GP20 byl pouze o 11 procent vyšší než 1 800 hp (1340 kW) souběžného dmychadla Roots GP18 se stejným zdvihovým objemem motoru 500 hp (373 kW) na nápravu, vzhledem k omezením trakčních motorů, která jsou tehdy k dispozici. Přeplňovaný GP20 však poskytoval plný jmenovitý výkon ve všech nadmořských výškách, který Roots-blown GP18 nedokázal poskytnout.

Turbodmychadlo typu EMD (turbodmychadlo)

Turbodmychadlo bylo tehdy novým mechanicky asistovaným turbokompresorem EMD. Během spouštění motoru a při nižších úrovních výkonu, během nichž není dostatek tepelné energie z výfuku k tomu, aby poháněl turbínu dostatečně rychle, aby kompresor dodával vzduch potřebný pro spalování, motor pohání kompresor přes převodovku a volnoběžka. Při vyšších úrovních výkonu je volnoběžka odpojena a turbokompresor pracuje jako skutečné turbodmychadlo. Je možné, že se turbokompresor během povelů na okamžik vrátí do režimu kompresoru, aby došlo k velkému zvýšení výkonu motoru. Přeplňování poskytuje vyšší výkon a dobré jízdní vlastnosti ve všech nadmořských výškách. Přeplňování také zlepšuje spotřebu paliva a snižuje emise.

Předchozí experimenty Union Pacific s přeplňováním využívaly několik Elliotů^[1] nebo Garrett AiResearch turbodmychadla napájející obvyklý pár dmychadel Roots. Mechanicky asistované turbodmychadlo EMD eliminovalo potřebu dvojice dmychadel Roots a také integrovalo funkci přeplňování ze dvou (Elliot) nebo čtyř (AiResearch) menších přídavných turbodmychadel do jednoho mnohem většího, turbokompresoru (turbodmychadla) s mezichladičem.

Zavedení turbodmychadla typu EMD bylo úspěšné a všechny následující řady GP byly nabízeny s tímto turbodmychadlem, i když ne všechny modely v řadě byly nabízeny s přeplňováním (např. 38 modely byly Roots-foukané).

Identifikace

Jednotky postavené pro Velká severní železnice byly vybaveny vysokými krátkými kuklami a byly nastaveny tak, aby běhaly dlouhou kapucí vpřed s jedinou kontrolní stojan. Západní Pacifik obdržel deset GP20 s vysokými krátkými kapoty a duální kontrolní stojany, což usnadňuje běh jak s dlouhou kapucí dopředu, tak s krátkou kapucí dopředu.

Zatímco EMD SD24 se šesti nápravami vyráběl 2400 koňských sil (1 800 kW) se stejným motorem přemístění (400 koňských sil (300 kW) na nápravu), čtyřnápravový GP20 byl omezen na 2 000 koňských sil (1 500 kW) (500 koňských sil (370 kW) na nápravu) schopnostmi trakční motory a stejnosměrný proud trakční generátory té doby. Ve vzhledu byla lokomotiva podobná pozdní verzi GP9 nebo GP18 (tj. často s nízkou krátkou kapotou, ale s tím, že dva výfukové komíny nad motorem jsou nahrazeny jedním komínem dopředu nad výstupem z rychlonabíječka, společně s pozdějšími přeplňovanými lokomotivami EMD. Identifikačním detailem GP20 je malý ventilátor chladiče přidaný před velký zadní ventilátor.

De-turbo-ed GP20s, které používají 645 napájecí sestavy, s Roots dmychadla výměna EMD rychlonabíječka bez snížení výkonu lokomotivy, jsou poněkud běžné. Vzhledem k tomu, že spolehlivost turbodmychadla EMD se v průběhu času významně zlepšila, staly se tyto příklady bez turbodmychadel méně běžnými.

Původní kupující

Současní vlastníci

Mezi současné majitele GP20 patří Toledo, Peoria a západní železnice (TP&W). Společnosti Watco provozují tři GP20 # 2001-2003. Alabama & Tennessee River Railroad (ATN) nedávno získala GWR 5625. Tato jednotka je bývalým demonstrátorem EMD stejného počtu. Blacklands provozuje GP20 # 2036, který byl původně AT&SF # 1152. Severovýchodní Gruzie provozuje GP20 # 316 a 4125. Tyto jednotky sahají zpět k Great Northern # 2016 a Southern Pacific # 7205. Sierra Railroad (Sierra Northern Railway (SERA)) provozuje GP20s ex-AT & SF 1162/3062 a ex AT&SF 1130/3030 (v současné době jako # 48 & # 50), stejně jako RJ Corman Railroad GP20 # 4121.

Zachování

WP # 2001, první produkční GP20, vede v roce 2009 speciální vlak. Všimněte si vysokého přídě na krátká kapuce.

• Blue Ridge Scenic 4125, původně Southern Pacific 7207, je na Blue Ridge Scenic RR.
• Western Pacific 2001, vůbec první GP20 postavený, je zachován na Western Pacific Railroad Museum v Portola, CA.
• KLIX 2003, původně Cotton Belt 815, je uložen v Arkansas Railroad Museum v Pine Bluff, AR.
• Midland Railway 4079, původně Southern Pacific 7229, je na The Midland Railway v Baldwin City v Kansasu.

Reference

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, Wisconsin: Nakladatelství Kalmbach. ISBN  978-0-89024-026-7.^{[stránka potřebná ]}
• „Omaha GP20's, Union Pacific's GP9 turbocharging program“. Utah Rails. 29. srpna 2015.
• „Silniční přepínače EMD: GP20“. Utah Rails.
• http://www.trainweb.org/jaydeet/gp20.htm Seznam Roberta Sarberenyiho s informacemi o fázi a velikostí palivové nádrže

externí odkazy

• fotografie EMD GP20 rrpicturearchives.net