Jihoafrická třída 7A 4-8-0 - South African Class 7A 4-8-0

CGR 7. třída 4-8-0 1896 Súdánské železnice třídy Dongola Jihoafrická třída 7A a 7AS 4-8-0
Ex CGR (východní systém) 7. třída č. 726 SAR třída 7A č. 1009 s upravenými Typ ZC nabídka
Typ a původ ♠ - Původní lokomotiva, jak byla postavena ♥ - Lokomotiva vybavená přehřátím Typ napájení Pára Návrhář Cape Government Railways (H.M. Beatty) Stavitel Sharp, Stewart a společnost Dübs and Company Neilson and Company Sériové číslo Sharp, Stewart 4145-4152, 4363 Dübs 3355-3362, 3641-3652, 3976 Neilson 4920-4931, 5160-5163, 5232-5234, 5280-5281, 5345-5347 Modelka CGR 7. třída Datum výstavby 1896-1898, 1901 Celkem vyrobeno 46
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-0 (Mastodon)  • UIC ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 42 3⁄4 v (1086 mm) Nabídková kola 33 1⁄2 in (851 mm) as built 864 mm (34 palců) znovu Rozvor 46 ft 2 v (14,072 mm) • Motor 21 stop 3 1⁄2 v (6 490 mm) • Vedoucí 5 ft 3 v (1600 mm) • spojený 1265 mm • Nabídka 16 ft 1 v (4 902 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Délka: ​ • Přes spojky 53 stop 5 1⁄4 v (16 288 mm) Výška 12 ft 10 v (3912 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 9 9 LT (9 144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg)  • Vedoucí 10 10 LT 14 cwt (10 870 kg) ♥ 11 LT 2 cwt (11 280 kg) • 1. spojený 9 9 LT (9 144 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg) • 2. spojený 9 9 LT (9 144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg) • 3. spojený ♠ 8 LT 18 cwt (9 043 kg) ♥ 9 LT 10 cwt (9 652 kg) • 4. spojený ♠ 8 LT 18 cwt (9 043 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg) • Nabídka nápravy 8 LT 10 cwt 2 qtr (8 662 kg) av. Přilnavost 36 35 LT 16 cwt (36 370 kg) ♥ 37 LT 16 cwt (38 410 kg) Hmotnost lokomotivy 47 46 LT 10 cwt (47 250 kg) ♥ 49 LT 2 cwt (49 890 kg) Nabídková hmotnost 34 LT 2 cwt (34 650 kg) Celková váha 81 80 LT 12 cwt (81890 kg) ♥ 83 LT 4 cwt (84 540 kg) Typ výběrového řízení ZC (Dvounápravové podvozky) ZA, ZB, ZC, ZE povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5 LT 10 cwt (5,6 t) Vodní uzávěr 2 800 imp gal (11 800 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 1.6 1,63 m (17,5 čtverečních stop)2) ♥ 18 čtverečních stop (1,7 m2) Kotel: ​ • Rozteč Pitch Rozteč 2032 mm 6 ft 8 v ♥ 6 ft 10 v (2083 mm) • Průměr 1, 4 ft 4 v (1321 mm) ♥ 4 ft 6 v (1372 mm) • Trubkové desky ♠♥ 10 ft 9 v (3 277 mm) • Malé tuby ♠ 185: 1 7⁄8 v (48 mm) ♥ 100: 1 7⁄8 v (48 mm) • Velké trubky ♥ 18: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli ♠ 1603 psi (1103 kPa) 170 psi (1172 kPa) upraveno ♥ 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 100 10,1 čtverečních stop (100,1 m)2) ♥ 919 čtverečních stop (85,4 m2) • Trubky 90 90,7 m ♠ 976 čtverečních stop2) ♥ 80,9 čtverečních stop (74,9 m)2) • topeniště ♠ 102 čtverečních stop (9,5 m)2) ♥ 113 čtverečních stop (10,5 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha ♥ 206 čtverečních stop (19,1 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 17 v (432 mm) Zdvih 23 palců (584 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu ♠ Skluzavka - ♥ Píst Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 83,0 kN při 75% .1 88,1 kN (19 810 lbf) při 75% úpravě ♥ 22 240 lbf (98,9 kN) při 75% Faktor adh. 4.3
Kariéra Operátoři Cape Government Railways Bechuanaland železnice Císařské vojenské železnice Železnice Imvani-Indwe Súdánská vojenská železnice Jihoafrické železnice Zambesi Saw Mills Třída CGR 7. třída, SAR třída 7A Číslo ve třídě 46 CGR, 44 SAR Čísla CGR 347-350, 385-398, 718-744, 758 BR 4-7 IMR C522, C523 a C525-C527 Imvani-Indwe: Jmenováno SAR 988-1031 Súdán 26-33 Doručeno 1896-1901 První běh 1896 Stažen 1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 7A 4-8-0 roku 1896 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1896 a 1901 Cape Government Railways umístil druhou dávku celkem 46 7. třídy parní lokomotivy s 4-8-0 Uspořádání kol Mastodon v provozu na systémech Midland a Eastern. V roce 1912, kdy se všichni kromě dvou asimilovali do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 7A.^[1][2][3]

V letech 1897 a 1898, během Kitchenerova vojenského tažení v Súdán, bylo vyrobeno osm lokomotiv Cape 7. třídy pro stejnou konstrukci pro vojenskou železnici Soudan.^[4][5]

Výrobci

Původní lokomotiva Cape 7. třídy byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, v té době Cape Government Railways (Western System), lokomotiva superintendant.^[6]

H.M. Beatty

V návaznosti na 38 lokomotiv 7. třídy, které byly uvedeny do provozu Cape Government Railways (CGR) v letech 1892 až 1893, byla v letech 1896 až 1901 získána druhá várka 46 mírně vylepšených lokomotiv. Navenek se všechny tyto lokomotivy zdály téměř identické první várka lokomotiv 7. třídy, ale měly zvýšený topný výkon i některé další úpravy. Byli první, kdo byl vybaven výběrová řízení typu ZC, který jel na dvou dvounápravových podvozcích a měl kapacitu 5 dlouhých tun, 10 set hmotnosti (5,6 tun) uhlí a 2 600 imperiálních galonů (11 800 litrů) vody.^[1][7][8]

1896

V roce 1896 byly zadány objednávky na 28 lokomotiv rozdělených mezi tři výrobce.^[1][5]

• Sharp, Stewart a společnost postaveno osm pro systém Midland, číslované v rozmezí od 385 do 392.
• Dübs and Company postaveno osm pro východní systém, číslované v rozmezí od 718 do 723, 740 a 741.
• Neilson and Company postavil šest pro systém Midland, číslovaných v rozmezí od 393 do 398, a dalších šest pro východní systém, číslovaných v rozmezí od 724 do 729.^[4]

1897

V roce 1897 objednala CGR od Neilsonu další čtyři lokomotivy 7. třídy pro použití na novém Vryburg na Bulawayo linie začínající Bechuanalandské železniční společnosti (BR). Linka byla stále ve výstavbě a byla provozována CGR jménem BR v té době. Tyto lokomotivy 7. třídy, číslované v rozmezí od BR4 do BR7, byly nakonec vráceny do CGR a byly v systému Midland přečíslovány na rozmezí od 347 do 350.^[1][5]

V letech 1897 a 1898 Neilson také postavil osm lokomotiv Cape 7. třídy pro Soudan vojenská železnice, kde byli známí jako třída Dongola.^[4][5]

1898

V roce 1898 bylo CGR uvedeno do provozu dalších deset lokomotiv 7. třídy a další tři železnice Imvani-Indwe, která provozovala odbočku ze Sterkstroomu do šachet Indwe ve východním mysu.^[1]

• Sharp Stewart postavil jednu 7. třídu pro Imvani-Indwe, která byla pojmenována E.J. Byrne u dolu. Nakonec byl převzat na soupisku CGR a stal se východním systémem č. 742.
• Dübs postavil dva pro Imvani-Indwe, které byly pojmenovány Bradfield a Gardner Williams. Oni byli také nakonec vzati na soupisku CGR a stali se čísly východního systému 743, respektive 744.
• Současně Dübs postavil deset pro CGR, které byly ve východním systému očíslovány v rozmezí od 730 do 739.

1901

Další lokomotiva 7. třídy byla dodána společností Dübs v roce 1901 a stala se č. Východního systému. 758.^[5]

Podtřídy třídy 7

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.^[2][9]

Když byly všechny z těchto 46 lokomotiv kromě dvou asimilovány do Jihoafrických drah (SAR) v roce 1912, byly přečíslovány na rozmezí od 988 do 1031 a označeny jako třída 7A. Obě výjimky byly prodány Pauling and Company v roce 1909.^[1][2][10]

Zbytek lokomotiv 7. třídy CGR spolu s lokomotivami 7. třídy z Středoafrické železnice (CSAR), železnice Pretoria-Pietersburg (PPR), Rhodesia Railways (RR) Vládní železnice Natal (NGR) a v roce 1925 New Cape Central Railways (NCCR) byly SAR seskupeny do šesti různých podtříd a označeny jako třídy 7 a 7B až 7F.^[7][8]

Úpravy

V průběhu třicátých let a později byla řada lokomotiv řady 7 vybavena přehřátými kotli a pístovými ventily. Na Třída 7B a Třída 7C, tato konverze byla někdy označena příponou „S“ k číslu třídy na poznávacích značkách lokomotivy, ale u zbytku rodiny třídy 7 byl tento rozdíl použit jen zřídka. Přehřáté verze lze vizuálně identifikovat podle polohy komína na kouřové komoře, přičemž komín byl posunut dopředu, aby poskytl prostor za ním v kouřové komoře pro hlavici přehřívače.^[3][7][8]

Na začátku šedesátých let se třída 7A č. 1021 byl údajně vybaven přehřívákem a překlasifikován do jediného Class 7AS. Poznávací značka byla pozměněna svařovacím zápisem surového „S“ po „7A“. Tato lokomotiva strávila své poslední pracovní dny na SAR prováděním testů parního ohřevu na osobních osobních vozech v hale pro cestující Braamfontein North v Johannesburgu, než byla v roce 1971 prodána do Zambesi Saw Mills (ZSM). Záznamy inženýra ZSM to však ukazují není přehřátý a má nasycený kotel č. 7865.

Přečísluje se

Během své dlouhé životnosti prošly některé lokomotivy třídy 7A více než jedním přečíslováním. V průběhu roku 2005 byla služba pěti vojenských železnic (IMR) uvedena do provozu Druhá búrská válka a byly dočasně odpovídajícím způsobem přečíslovány, tři byly nečíslované, ale pojmenované, zatímco v důlní službě Imvani-Indwe a všichni kromě dvou byli nakonec přečíslováni na soupisku SAR v roce 1912. Tabulka 1 uvádí tato přečíslování, jejich stavitele a čísla prací.^[1][2][10]

Když byly čtyři lokomotivy BR, čísla BR 4 až BR 7, nakonec vráceny do služby CGR a byly přečíslovány v rozsahu od 347 do 350 pro systém Midland, mělo to za následek duplikaci čísel, což v pozdějších letech zmátlo historiky. Tyto čtyři počty motorů byly použity dříve na čtyřech dávkách 1892 a 1893 7. třída lokomotivy, také postavené Neilsonem, které byly od té doby přečíslovány v rozmezí od 712 do 715, kdy byly převedeny z Midlandu do východního systému.^[1][2][5]

Servis

Jižní Afrika

Série 7. třídy se stala hlavní třídou nákladních lokomotiv za posledních dvacet let existence CGR. Ve službě SAR fungovala řada Class 7 na každém systému v zemi. Z této druhé várky třídy ne všichni zahájili své servisní životy na CGR a ne všichni zůstali u CGR, dokud nevznikla SAR. Celkem:

• Čtyři původně zahájili svoji službu na BR, mezi Vryburg v Cape Colony a Bulawayo v Jižní Rhodesie, a nakonec byly vráceny CGR a označeny jako 347 až 350 pro Cape Midland.^[5]
• Čtyři z roku 1896 a jedna z dávek z roku 1898 byla v provozu u IMR Druhá búrská válka od roku 1899 do roku 1902, který byl přidělen IMR po dobu trvání války.^[1][3][5]
• Dvě lokomotivy, čísla 348 a 398, byly prodány společnosti Pauling and Company v roce 1909 pro použití při stavbě spojovací železnice Rhodesia Katanga (RKJR) v Severní Rhodesie. RKJR je koupil od Paulings v roce 1910, poté šli do železniční společnosti Mashonaland v roce 1928 a nakonec do RR v roce 1936. Počty jejich motorů CGR si ponechali po celou dobu svého pracovního života, dokud nebyli RR v roce 1938 sešrotováni. .^[5]
• Tři motory 7. třídy Imvani-Indwe Railway byly převzaty do soupisky CGR a očíslovány 742 až 744 pro službu ve východním systému před sloučením do SAR v roce 1912.^[1]

Jihozápadní Afrika

Č. 1011 plinted před staniční budovou Keetmanshoop v Namibii.

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 1000 až 1002, 1005, 1006, 1017, 1019 a 1021 až 1024 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe.^[3][5][11]

Těchto jedenáct lokomotiv po válce zůstalo v jihozápadní Africe. Na tomto území se ukázaly být tak úspěšné, že se tam v pozdějších letech postupně převádělo více. V době, kdy Třída 24 lokomotivy přijely do SWA v roce 1949, 53 lokomotiv rodiny třídy 7 se tam stále používalo.^[3][5]

Většina z nich tam zůstala a zpět do Jižní Afriky byla převedena až v době, kdy Třída 32-000 dieselelektrické lokomotivy je nahradily v roce 1961. V Jižní Africe zůstaly v odbočkové službě, dokud nebyly v roce 1972 definitivně staženy.^[3]

Průmyslový

Čtyři lokomotivy třídy 7A, čísla 992 a 1006 v roce 1966, a 993 a 1021 v roce 1971, jakož i dvě Třída 7 a dva Třída 7B lokomotivy byly prodány do Zambesi Saw Mills (ZSM) v roce Zambie. Společnost pracovala na teakových lesích, které se táhly 160 kilometrů na severozápad od Livingstone, kde postavila jednu z nejdelších těžebních železnic na světě, aby sloužila své pile v Mulobezi. Těchto osm lokomotiv se připojilo k osmi ex lokomotiv RR 7. třídy, které byly získány ZSM v letech 1925 až 1956.^[5]

Železniční provoz přestal v Mulobezi kolem roku 1972 a provoz trati do Livingstonu převzala zambijská železnice v roce 1973. Zatímco většina lokomotiv řady Class 7 zůstala v Mulobezi mimo provoz, třída 7A č. 1. 1021 byl instalován v továrně Livingstone pro dodávku páry pro ošetření dřeva.^[12]

Zachování

Súdánská třída Dongola

Súdán Dongola třída 4-8-0, c. 1898

Lokomotivy Cape 7. třídy byly během roku také postaveny pro vojenskou železnici Soudan Kitchenerova kampaň v Súdánu. Když přijel na území v roce 1895, postavil železniční trať, čistě pro vojenské účely, probíhající souběžně s řeka Nil na téměř 200 mil (322 kilometrů) od Wadi Halfa na třetí kataraktu v Kerma a pak další linka z Wadi Halfa přes 919 kilometrů přes Núbijská poušť na Atbarah a dále do Chartúm na jih. Pro pohonnou sílu byly od společnosti Neilson objednány a dodány v roce 1897 tři lokomotivy Cape 7. třídy, postavené podle konstrukce třídy 7A a známé jako třída Dongola v Súdánu. V roce 1898 byly následovány dalšími pěti ve dvou dávkách. Původně nebyly číslovány, ale pojmenovány podle míst v Súdánu.^[4][5]

Čísla jejich prací, objednací čísla, jména a případná čísla Súdánské železnice (SR) jsou uvedena v tabulce 2. SR č. 29, který byl původně pojmenován Berberský podle Neilsonových záznamů byl později přejmenován Fashoda / Suakin.^[4][5]

Tyto lokomotivy byly vybaveny branami přes otevřené konce kabin a potrubí pod rozjezdovou deskou na pravé straně, které byly ukončeny v hadicových spojích pod přední částí vyrovnávací paprsek, aby mohly být vodní tendry spojeny s přední částí a mohly být spuštěny kabinou dopředu. Důvodem bylo, že byly použity na jediném vedení, které se stále stavělo do pouště z Wadi Halfa a které zpočátku nemělo na vzdáleném konci přívod vody.^[5]

Z nějakého důvodu nebyly tyto lokomotivy v Súdánu populární a všechny byly vyřazeny ze služby do roku 1914.^[5]

Ilustrace

• 

  Východní systém 7. třída č. 731, později SAR Class 7A no. 1019, na stanici Alice, Cape of Good Hope, c. 1900

• 

  Vlak guvernéra přijíždí do Fort Beaufort za 7. třídou č. 722, pro otevření nádraží v roce 1904

• 

  Typ ZC výběrové řízení tak, jak bylo postaveno, ex CGR č. 744 (železnice Imvani-Indwe Gardner Williams), SAR č. 1030, c. 2000

• 

  Ex CGR č. 724, SAR č. 1007, s upraveným tendrem Type ZC, Voorbaai, 4. září 1997

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 7A 4-8-0.