Jihoafrická třída A 4-8-2T - South African Class A 4-8-2T

NGR třída D1 a D2 4-8-2T
Jihoafrická třída A 4-8-2T
Dubs - Masons Mill.jpg
SAR třída A Belpaire č. 196, ex NGR no 133, at Masons Mill, Pietermaritzburg, 10. prosince 2010
Typ a původ
♠ - topeniště s kulatým topem
♥ - topeniště Belpaire
Typ napájeníPára
NávrhářVládní železnice Natal
(William Milne)
StavitelDübs and Company
Jihoafrické železnice
Sériové číslo2446-2451, 2499-2504, 2604-2628, 2965-2967, 3317-3322, 3363-3368, 3477-3486, 3604-3605, 3556-3567, 3811-3834
Datum výstavby1888-1915
Celkem vyrobeno102
PřestavovatelJihoafrické železnice
Znovu sestavit datum1926
Číslo přestavěno21 až Třída 17 4-8-0TT (Mastodon)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2T (Hora)
 • UIC2'D1'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Trailing dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Rozvor24 ft 9 v (7544 mm)
• Vedoucí5 ft (1524 mm)
• spojený11 stop (3353 mm)
Délka:
​
• Nadspojky32 ft 6 1⁄2 v (9 919 mm)
Výška♠ 12 stop 1⁄2 v (3 670 mm)
♥ 12 stop 2 1⁄2 v (3721 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♠ 8 LT 9 cwt (8 586 kg)
♥ 9 LT 4 cwt (9 348 kg)
 • Vedoucí♠ 7 LT 18 cwt (8 027 kg)
♥ 7 LT (7112 kg)
• 1. spojený♠ 8 LT 2 cwt (8 230 kg)
♥ 8 LT 9 cwt (8 586 kg)
• 2. spojený♠ 8 LT 9 cwt (8 586 kg)
♥ 9 LT 4 cwt (9 348 kg)
• 3. spojený♠ 8 LT 2 cwt (8 230 kg)
♥ 8 LT 14 cwt (8 840 kg)
• 4. spojený♠ 8 LT 2 cwt (8 230 kg)
♥ 8 LT 17 cwt (8 992 kg)
 • Trailing♠ 6 LT 10 cwt (6 604 kg)
♥ 6 LT 8 cwt (6 503 kg)
Přilnavost♠ 32 LT 15 cwt (33 280 kg)
♥ 35 LT 4 cwt (35 760 kg)
Hmotnost lokomotivy47 47 LT 3 cwt (47 910 kg)
♥ 48 LT 12 cwt (49 380 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♠♥ 2 LT 5 cwt (2,3 t)
Vodní uzávěr♠ 1 062 imp gal (4 830 l)
♥ 1358 l gal (6170 l)
Typ topeniště♠ Kulatý vrchol
♥ Belpaire
• Oblast Firegrate1. 1,46 m ♠ 15,7 čtverečních stop2)
♥ 23,5 čtverečních stop (2,18 m2)
Kotel:
​
• Rozteč♠ 6 stop 7 1⁄2 v (2019 mm)
♥ 7 stop (2134 mm)
• Průměr♠ 3 stopy 11 v (1194 mm)
♥ 3 stopy 10 3⁄4 v (1187 mm)
• Trubkové desky♠♥ 10 stop 10 1⁄8 v (3 305 mm)
• Malé tuby♠ 178: 1 3⁄4 v (44 mm)
♥ 187: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli96 140 psi (965 kPa)
♥ 160 psi (1103 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Salter & Ramsbottom
♥ Ramsbottom
Topná plocha90 90894 m ♠ 978,38 čtverečních stop2)
♥ 92,11 m2)
• Trubky82 82,516 m ♠ 888,20 čtverečních stop2)
♥ 9,29 čtverečních stop (86,35 m2)
• topeniště8.3 8,378 m .1 90,18 čtverečních stop2)
♥ 62 čtverečních stop (5,8 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 21 palců (533 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí72,7 kN při 75%
♥ 8360 kN (18 660 lbf) při 75%
Faktor adh.3.99
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
Třída♠ NGR třída D1, SAR třída A
♥ NGR třída D2, SAR třída A Belpaire
Číslo ve třídě102
ČíslaNGR 49-148
SAR 97-196, 332-333
Doručeno1888-1915
První běh1888
Stažen1962
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třídy A 4-8-2T roku 1888 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1888 Vládní železnice Natal umístil prvních pět ze své případné stovky třídy D. 4-8-2T parní lokomotivy v provozu. Poslední byl dodán v roce 1899. Byly to první lokomotivy na světě, které byly postaveny s 4-8-2 uspořádání kol, později známé jako horský typ. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do Jihoafrické železnice, byly přečíslovány a označeny třídou A. V roce 1915 byly z náhradních dílů vyrobeny další dvě lokomotivy třídy A.[1][2]

Výrobci

Vládní železnice Natal (NGR) třída D 4-8-2 tanková lokomotiva byla navržena Williamem Milnem, lokomotivním dozorcem NGR od roku 1877 do roku 1896, a byla postavena Dübs and Company. Prvních 46 lokomotiv s provozním tlakem kotle 965 kilopascalů (140 liber na čtvereční palec) a číslovaných v rozmezí od 49 do 94 bylo uvedeno do provozu během funkčního období Milne. Ukázaly se jako tak dobré motory, že když G.W. Reid převzal funkci lokomotivního superintendenta v roce 1896. Pokračoval v zadávání dalších objednávek na dalších 58, číslovaných v rozmezí od 91 do 148, ale s tlakem kotle vzrostl na 160 liber na čtvereční palec (1 103 kilopascalů). Těchto 100 lokomotiv, původně známých na NGR jako Dübs A, bylo v letech 1888 až 1899 dodáno Dübsem v deseti dávkách.[1][3][4]

Pokud je známo, lokomotivy Dübs A byly jako první na světě navrženy a vyrobeny s 4-8-2 uspořádání kol, později známé jako horský typ.[1]

Modifikace

Výkon v provozu Dübs A byl postupně vylepšován různými úpravami. Nové kotle byly instalovány, jakmile bylo třeba vyměnit originály, s pracovním tlakem 160 liber na čtvereční palec (1103 kilopascalů) namísto dodávaných 140 liber na čtvereční palec (965 kilopascalů) prvních několika šarží. To zvýšilo jejich tažnou sílu při 75% tlaku v kotli z 16,340 liber síly (72,7 kilonewtonů) na 18,670 liber síly (83,0 kilonewtonů). Uhelné bunkry byly také zvětšeny a ojnice ojnice byly změněny na námořní typ, aby se zvýšila světlá výška.[1][3]

Další modifikací byla rozšířená udírna na většině lokomotiv, například na NGR č. 87 zobrazeno níže. V 90. letech 19. století došlo k určitým vylepšením designu udírny. Vysunutím udírny dopředu se zvýšil její objem. Zvýšené množství výfukových plynů přítomných v udírně mělo za následek stabilizaci a zlepšení průvanu. Datum tohoto vylepšení lze připnout na rok 1891, kdy druhá várka Michaela Stephense Cape Government Railways (CGR) 5. třída 4-6-0 lokomotivy se svými prodlouženými udírnami vstoupily do služby. To mělo tak hluboký účinek na schopnost kotle v páře, že prakticky každá lokomotiva na CGR a NGR měla rozšířené kouřové komory.[5]

Počínaje rokem 1905, po D.A. Hendrie převzal od Reida jako vrchní lokomotiva, tyto lokomotivy byly postupně vybaveny Topeniště Belpaire se širšími brankami. Ploché topeniště Belpaire mělo tu výhodu, že se zvýšila plocha vodovodu v nejteplejší části kotle, spolu se zvětšeným parním prostorem nad topeništěm. Aby toho bylo možné dosáhnout, Hendrie zvedl stoupání kotle o 4 1⁄2 114 palců (114 milimetrů) a odřízněte rám pod topeništěm, aby se do něj vešly širší rošty. Širší topeniště vyžadovalo, aby také musely být vysunuty vodní nádrže, a byla využita příležitost k rozšíření nádrží. Kabiny byly také vylepšeny, aby nabídly posádce motoru lepší ochranu, a nové komíny s mosazným uzávěrem nahradily původní přímé komíny. Tyto upravené lokomotivy byly známé jako Improved Dübs A.[1][3]

Když byl na NGR zaveden systém klasifikace lokomotiv, byla rodina lokomotiv Dübs A označena jako třída D. Nemodifikované lokomotivy se staly třídou D1, zatímco upravené lokomotivy s topeništěmi Belpaire se staly třídou D2.[1][6][7]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[8][9]

V roce 1912 byly tyto motory označeny jako třída A a byly přečíslovány v rozsahu od 97 do 196, přičemž nemodifikované lokomotivy třídy D1 dostávaly čísla v rozmezí od 97 do 186 a deset v té době již přeplňovaných lokomotiv třídy D2 dostávalo čísla v rozmezí od 187 do 196. Ve službách Jihoafrických drah (SAR) se lokomotivy Improved Dübs A staly známými jako Belpaire třídy A.[8][10]

V roce 1915, aby se pomohlo vyrovnat se s válečným nedostatkem hybné síly způsobeným sníženou schopností objednávat nové lokomotivy od evropských stavitelů z důvodu nepřátelských akcí, byly z náhradních dílů SAR vyrobeny další dvě lokomotivy třídy A Durban obchody. Tyto dvě lokomotivy byly očíslovány 332 a 333.[10]

Servis

V éře NGR zůstala flotila třídy D v provozu na hlavní trati Natal, dokud nebyly nakonec přemístěny modernějšími lokomotivami. Nadále sloužili dobře do éry SAR Dundee -Hlobane odbočka, Harrismith -Ladysmith úseku a na severním pobřeží k Empangeni.[10]

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 98 a 183 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Předpokládá se, že se obě lokomotivy po válce vrátily do Jižní Afriky.[11]

Poslední z Třída A byl vyřazen z provozu v roce 1962. Několik lokomotiv nadále sloužilo v průmyslovém použití po mnoho let.[10]

Zachování

Několik přežije v uchování.[1][10]

  • Ex NGR č. 84, SAR č. 130 jmenovaných Patrys, je sokl v Reefsteamers Depot v Germiston.[12]
  • Ex NGR č. 90, SAR č. 136 jmenovaných Umbilo, je v péči parní železnice Umgeni.[13]
  • Ex NGR č. 55, SAR č. 103, byl přesunut z Witbank do Muzeum dopravy Outeniqua v Georgii v srpnu 2014.
  • Ex NGR č. 133, SAR třída A Belpaire č. 196, byl soklován v Masons Mill v Pietermaritzburgu, dokud nebyl v roce 2011 repatriován do Spojeného království. Nyní je zobrazen u vchodu do Mizens železnice u Woking.[5][14]
  • Ex NGR č. ?, SAR č. 176, k vidění v Brikor Limited, Olifantsfontein.

Přestavba na třídu 17 4-8-0TT

Třída 17 4-8-0TT

Když se v roce 1926 vyvinul nedostatek vhodných posunovacích lokomotiv, SAR upravila 21 třídy A a třídy A Belpaire 4-8-2T lokomotivy odstraněním koncové bissel podvozek a uhelný bunkr, zkrácení hlavního rámu a přidání výběrového řízení na zvýšení kapacity uhlí a vody. Byly použity výběrové řízení z různých typů vyřazených lokomotiv.[2][3][10]

Těchto 21 přestavěných lokomotiv se stalo SAR Třída 17 4-8-0 cisternové lokomotivy, číslované v rozmezí od 1415 do 1435. Byly používány jako posunovací lokomotivy Durban a Port Elizabeth, dokud nebyli vyřazeni ze služby do roku 1961.[3][10]

Čísla prací

V tabulce jsou uvedena čísla stavebních děl, roky výroby, čísla NGR a SAR, typ topeniště a čísla třídy 17.

Ilustrace

Na hlavním obrázku je SAR třídy A Belpaire č. 196 v Masons Mill dne 10. prosince 2010. Následující text ilustruje krátkou a dlouhou verzi lokomotivy v kouřové komoře a některé provedené změny po dodání, například upravenou kabinu pro lepší ochranu posádky.

  • NGR třída D1 č. 72 s krátkou udírnou, c. 1900

  • NGR třída D1 č. 87 s prodlouženou udírnou, c. 1898

  • NGR třída D1 č. 105 s krátkou udírnou, c. 1900

  • SAR třída A č. 103 s topeništěm Belpaire, 2010

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 90–93. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  3. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1944. str. 422-423.
  4. ^ Pattison, R.G. (1997). Cape sedmé třídy lokomotivy (1. vyd.). Kenilworth, Kapské Město: The Railway History Group. str. 6. ISBN  0958400946.
  5. ^ A b Komentář č. 52287 ve skupině SAR-L Yahoo: Komentář od Leith Paxton: Souhrn všech komentářů ze dne 22. února 2017
  6. ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 15. ISBN  0715386387.
  7. ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  8. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 13, 20–22 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  9. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  10. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 26–27, 68. ISBN  0869772112.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.
  12. ^ Germiston, Reefsteamers Germiston Depot, "PATRYS" SAR třída A č. 130
  13. ^ Parní železnice Umgeni - třída Dübs „A“ „Umbilo“ Archivováno 24. září 2008 v Wayback Machine (Přístup 25. září 2016)
  14. ^ Komentář č. 52234, který napsal Eddie Barnes ze skupiny SAR-L Yahoo dne 14. února 2017