Jihoafrická třída 15E - South African Class 15E
| Jihoafrická třída 15E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Čísla 15-006 a 15-001 v Salkor Depot, Saldanha, 19. srpna 2010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Transnet nákladní železniční třída 15E roku 2010 je jihoafrický elektrický lokomotiv.
V roce 2010, Transnet nákladní železnice uvedla první ze sedmdesáti šesti těžkých elektrických nákladních lokomotiv třídy 15E s uspořádáním kol Co-Co do provozu na Linka na vývoz železné rudy Sishen – Saldanha.[1]
Výrobci
50 kV AC 50 Hz Třída 15E je produktem společného podniku Mitsui, který byl zodpovědný za design, Toshiba kdo dodával elektrické komponenty, divize RSD DCD-Dorbyl kteří dodali monoblokový litý rám, zesílení podvozků a tažných zařízení a Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigeli kdo zkonstruoval těla. Byl vyroben pro společnost Transnet Freight Rail (TFR) společností UCW, která v roce 2010 dodala první lokomotivy.[2][3][4]
Tyto těžké elektrické lokomotivy používají třífázové střídavé motory vyrobené společností Toshiba, poháněné skrz bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) ovládání. Jedná se o lokomotivy s jednou kabinou, které sdílejí s Třída 19E elektrické lokomotivy řady Coalink, vyrobené také technologií Toshiba, Třída 9E Elektrické lokomotivy řady 1 a 2 řady Orex a elektrické lokomotivy tříd 7E1, 7E4, 11E, 18E, 20E, 21E a 22E.
Původní objednávka byla na čtyřicet čtyři lokomotiv, z nichž poslední byly dodány UCW a přijaty TFR v prvním srpnovém týdnu 2011. Dne 2. března 2011 bylo v tiskové zprávě Transnetu oznámeno, že v souladu s cílem Transnetu o dosažení 61 milionů tun ročně na lince Orex, Transnet podepsal dohodu s Venus Railway Solutions, dceřinou společností japonského Mitsui, a místními VČELA investoři na dodávku dalších třiceti dvou lokomotiv třídy 15E. Výroba těchto dalších lokomotiv byla zahájena v prosinci 2011, přičemž první jednotka byla dodána do května 2012 a poslední do srpna 2013.[1]
Servis
Lokomotivy třídy 15E se používají výhradně na lince Orex o délce 861 kilometrů k přepravě exportní rudy z povrchových dolů z litiny poblíž Sishen v Severní mys do přístavu v Saldanha Bay v Západní Kapsko. Většina trasy vede přes horký a suchý severní mys, ale posledních 160 kilometrů do Saldanhy vede paralelně s atlantickým pobřežím a je vystavena mlze a slanému mořskému vzduchu západního pobřeží.[5][6]
V Jižní Africe je linka Orex neobvyklá z několika důvodů.
- Stavbu, která začala v roce 1973, neprováděly jihoafrické železnice (SAR), ale jihoafrická železářská a ocelářská společnost (ISCOR), která linku provozovala pomocí dieselelektrické hnací síly. Provoz na lince Orex převzala SAR až v roce 1977.
- To bylo elektrifikováno SAR při 50 kV AC, ve srovnání s 25 kV AC vysokým napětím, které používalo v jiných částech země.
- V té době to byla nejdelší 50 kV AC elektrifikovaná železniční trať na světě.[5]
- Je to jediná trať v Jižní Africe, kde elektrické a dieselelektrické lokomotivy spočívají ve smíšeném využití energie.[7]
Smíšená síla
Na trati Orex běžely dieselelektrické lokomotivy General Electric (GE) ve složení pro elektrické lokomotivy General Electric Company (GEC) třídy 9E a Mitsui Class 15E k vytažení vlaků železné rudy s nákladem 342 nákladních vozidel. Každý nákladní vůz má kapacitu 100 tun a vlaky jsou dlouhé nejméně 3,72 kilometru (2,31 mil), poháněné smíšeným vozem Třídy 9E a 15E elektrický, GE typ U26C Třída 34-000, 34-400, 34-500, 34-900 a GE typu C30ACi Třída 43-000 dieselelektrické lokomotivy.[7][8]
Použití smíšené elektrické a dieselelektrické energie je nutné kvůli velkým poklesům napětí, ke kterým může dojít v důsledku velké vzdálenosti mezi některými stanicemi na trase s napájecím napětím, které se může pohybovat mezi 55 a 25 kV AC a s nižší hodnotou napětí, které se někdy vyskytují mezi rozvodnami.[5] Elektrické vlaky by proto snížily maximální možnou dopravní frekvenci.
Elektrická lokomotiva třídy 9E nebo 15E slouží jako velitel každé kombinované elektrické a dieselelektrické sestavy, přičemž celkový počet devíti až dvanácti lokomotiv na vlak je dvanáct, což je maximální povolený počet. Před uvedením třídy 15E do provozu v roce 2010 se hybná síla obvykle skládala ze tří sad lokomotiv, z nichž každá sestávala z jedné nebo dvou elektrických zařízení třídy 9E a jedné nebo dvou dieselových zařízení třídy 34, přičemž přední elektrická lokomotiva každé sady ovládala její příslušná sada dieselové elektřiny pomocí a slimkabel (chytrý kabel). Ve skutečnosti je každý rudní vlak složen ze tří samostatných 114 nákladních vlaků složených společně s lokomotivami všech tří vlaků ovládaných pomocí Locotrol rádiový distribuovaný systém řízení výkonu jednou posádkou v přední elektrické lokomotivě. Typický vlak by tedy sestával z lokomotivy A, 114 nákladních vozidel, lokomotivy B, 114 nákladních vozidel, lokomotivy C a 114 nákladních vozidel.[7][8][9]
Při používání této konfigurace došlo k problémům a po několika velkých vykolejeních byla konfigurace lokomotivy změněna na čtyři soupravy, přičemž lokomotivní souprava D byla původně složena ze dvou dieselelektrických lokomotiv třídy 34 v zadní části vlaku a tlačila mezi 40% a 50% tažného výkonu po celou dobu v závislosti na projížděných stupních. Celkový maximální povolený počet byl stále mezi devíti a dvanácti lokomotivami na vlak.[8]
Vzhledem k tomu, že bylo dodáno a uvedeno do provozu více motorů třídy 15E a s příchodem dieselové elektřiny typu GE C30ACi třídy 43-000 od roku 2011, nahradila dvojice dieselové elektřiny třídy 34 v sadě D jediný elektrický motor třídy 9E nebo 15E. výkonnější třídy 15E a 43-000 zároveň umožnily použít na jeden vlak pouhých sedm lokomotiv, přičemž lokomotivní soupravy A, B a C byly vždy tvořeny jednou třídou 15E a jednou třídou 34 nebo 43 -000 a nastavte D jedné třídy 9E nebo 15E.[8]
Úpravy
V průběhu roku 2015 začala být flotila třídy 15E vybavena novým hardwarem s více jednotkami (MU) a softwarem pro řízení a monitorování vlaků (TCMS). Upravené lokomotivy nesly na svých předních dveřích dočasné štítky, které signalizovaly, že byla provedena úprava, a varovaly vlakové čety, že lokomotiva nemusí být spojena s nemodifikovanou lokomotivou propojovacím kabelem několika jednotek. Modifikované lokomotivy mohly být použity pouze s nemodifikovanými lokomotivami prostřednictvím rádiového distribuovaného energetického systému.
Ilustrace
Č. 15-036 na Salkor Yard, Saldanha, 14. července 2011
Č. 15-050 vezoucí svůj vlakový oddíl Set B na vlakové shromáždění vlaku Salkor, 11. listopadu 2014
No. 15-056 in the Erts Yard near Kathu, Northern Cape, 5. října 2015
Č. 15-065 na Salkor Yardu, Saldanha, 13. listopadu 2014
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 15E. |
- ^ A b Transnet (2. března 2011). „Transnet kupuje od společnosti Mitsui dalších 32 lokomotiv“ (Tisková zpráva).[mrtvý odkaz ]
- ^ Toshiba. „Datasheet page 1“.
- ^ Toshiba. „Datasheet strana 2“.
- ^ „Podvozky pro třídu 15E“. Železnice v Africe. 6. června 2009. Archivovány od originál dne 14. srpna 2009.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 129–132. ISBN 0869772112.
- ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 50.
- ^ A b C „Divizní zprávy“. Actom. 22. července 2010. Archivovány od originál dne 5. března 2016.
- ^ A b C d Informace poskytli zaměstnanci Transnet Freight Rail.[není dostatečně konkrétní k ověření ]
- ^ „Distribuovaná síla Locotrol“. GE Transportation. Archivovány od originál dne 2. prosince 2013.
