Jihoafrická třída E 4-6-4T - South African Class E 4-6-4T

NGR třída F 4-6-4T
Jihoafrická třída E 4-6-4T
SAR třída E 87 (4-6-4T) NGR Neilson Reid 1.jpg
NGR třída F č. 1, SAR třída E č. 87
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářVládní železnice Natal
(G.W. Reid)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo6158-6167
Datum výstavby1902
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-4T (Pobaltské)
 • UIC2'C2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Trailing dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Rozvor25 stop 7 1⁄4 v (7 804 mm)
• Vedoucí5 ft (1524 mm)
• spojený7 ft 9 v (2362 mm)
 • Koncové5 ft (1524 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 stopy 7 1⁄2 v (1105 mm)
2-3: 4 stopy 1 1⁄2 v (1257 mm)
Délka:
​
• Přes spojky32 ft 3 1⁄4 v (9 836 mm)
Výška11 ft 6 v (3505 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy9 LT (9 144 kg)
 • Vedoucí6 LT 15 cwt 2 qtr (6 884 kg)
• 1. spojený8 LT 7 cwt (8 484 kg)
• 2. spojený9 LT (9 144 kg)
• 3. spojený8 LT 5 cwt (8 382 kg)
 • Koncové6 LT 15 cwt 2 qtr (6 884 kg)
Přilnavost25 LT 12 cwt (26 010 kg)
Hmotnost lokomotivy39 LT 3 cwt (39 780 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 5 cwt (2,3 t)
Vodní uzávěr1080 imp gal (4 900 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate12,7 čtverečních stop (1,18 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 3 v (1905 mm)
• Průměr3 stopy 8 1⁄8 v (1121 mm)
• Trubkové desky10 ft 3 v (3 124 mm)
• Malé tuby171: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli175 psi (1207 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha873 čtverečních stop (81,1 m2)
• Trubky80,6 čtverečních stop (74,6 m2)
• topeniště70 čtverečních stop (6,5 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 22 palců (559 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí16 650 lbf (74,1 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
TřídaNGR třída F
SAR třída E
Číslo ve třídě10
ČíslaNGR 1-10, SAR 87-96
Doručeno1902
První běh1902
Stažen1937

The Jihoafrické železnice třída E 4-6-4T 1902 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1902 Vládní železnice Natal umístil deset třídy F 4-6-4 Baltské parní lokomotivy v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a překlasifikovány na Třída E.[1][2][3]

Výrobce

Poslední lokomotiva navržená pro vládní železnice Natal (NGR) Locomotive Superintendent G.W. Reid, než se vzdal svého jmenování v roce 1902, byl 4-6-4T lokomotiva, první známá lokomotiva na světě, která byla navržena a vyrobena jako 4-6-4 Baltský typ.[1][2][4]

G.W. Reide

Byl postaven pro NGR od Neilson, Reid a společnost kteří v roce 1902 dodali deset z nich, číslovaných v rozmezí od 1 do 10. Ve službě NGR byly známé jako lokomotivy Neilson, Reid, dokud nebyl v určité fázi zaveden klasifikační systém mezi lety 1904 a 1908 a byly označeny jako NGR Třída F.[1][2][4][5]

NGR Class F byla větší verze NGR Class H Stephenson-postavený 4-6-4T lokomotiva, kterou Reid přestavěl z Třída G 4-6-0T lokomotiva v roce 1896 a která se později stala jediným Třída C2 na jihoafrických železnicích (SAR). Mnoho hlavních rozměrů bylo identických. Měli deskové rámy, ventilové zařízení Stephenson a používali nasycenou páru.[1][4][5]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][6]

V roce 1912 byly tyto lokomotivy označeny na soupisce SAR třídou E a byly přečíslovány na rozmezí od 87 do 96. V průběhu roku 1926 bylo jejich nastavení tlaku v kotli sníženo na 160 liber na čtvereční palec (1 103 kilopascalů), což snížilo jejich tažnou sílu na 15 230 síla (67,7 kilonewtonů) při 75% tlaku v kotli.[2][3][4][7]

Servis

Jižní Afrika

Lokomotivy byly postaveny speciálně pro použití na jižním pobřeží Natal a větvi Richmond, kde byl vyžadován zpětný chod kvůli absenci otočných zařízení, jako jsou gramofony nebo trojúhelníky. Ve službě SAR se třída E používala hlavně pro posunovací práce.[2][4]

První světová válka

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 87 a 92 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Předpokládá se, že se obě lokomotivy po válce vrátily do Jižní Afriky.[8]

Lokomotivy byly později převedeny do systému Cape Midland, kde zůstaly po zbytek své životnosti. Byli vyřazeni z provozu a vyřazeni v roce 1937.[2][4]

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 96–98. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1944. str. 425.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 11, 13, 20 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 30. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 136. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.