Jihoafrický Class 6E1, Series 4 - South African Class 6E1, Series 4
Jihoafrický Class 6E1, Series 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
E1481 v Beaufort West, 16. září 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třídy 6E1, řada 4 1973 byla elektrická lokomotiva.
V letech 1973 a 1974 se Jihoafrické železnice umístil sto Class 6E1, Řada 4 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati. Jeden z nich drží světový rychlostní rekord úzkorozchodné železnice na Cape rozchod.[1][2][3]
Výrobce
Elektrická lokomotiva řady 4 3 kV DC řady 6E1 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu s elektrickým zařízením dodávaným společností General Electric Company (GEC).[4]
V letech 1973 a 1974 bylo dodáno sto jednotek, očíslovaných v rozmezí od E1446 do E1545. Stejně jako série 1 až 3 byly jednotky řady 4 vybaveny čtyřmi hnacími motory s nápravou AEI-283AZ. UCW nepřidělil čísla stavitele nebo díla lokomotivám, které postavil pro SAR, a použil čísla jednotek SAR pro jejich vedení záznamů.[1]
Vlastnosti
Orientace
Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor podél středu jednotky spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodní hranou lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Jednotky měly jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny těla na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel na opačné straně.[1]
Série identifikující funkce
Třída 6E1 byla vyráběna v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let. Zatímco některé řady Class 6E1 byly vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1]
Lokomotivy řady 3 až 5 jsou od sebe vizuálně nerozeznatelné. U prvních jednotek řady 3 v rozsahu čísel od E1296 do E1345 byl externě viditelným rozdílem užší třmen pod jejich bočními dveřmi.[1][2][5][6]
Servis
Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[3]
Světový rychlostní rekord železnice
Během sedmdesátých let Dr. Herbert Scheffel SAR experimentovalo se samočinnými podvozky, které nejen snížily opotřebení příruby nákladních vozů, ale také otevřely možnost jízdy vysokou rychlostí v osobní dopravě na rozchodu Cape.[7]

V roce 1978 jedna z jednotek řady 4, č. E1525, byl upraven pro experimenty ve vysokorychlostní trakci přeřazením trakčních motorů a instalací navrženou SAR Scheffel podvozky a nasazení aerodynamického kuželu nosu na č. 1 konec. V této konfiguraci č. E1525 dosáhl rychlosti 245 kilometrů za hodinu (152 mil za hodinu) tažením speciálně upraveného příměstského autokaru na úseku trati mezi Westonaria a Midway dne 31. října 1978, dosud neporažený úzkorozchodný světový rychlostní rekord 3 stopy 6 palců (1067 milimetrů) Cape rozchod.[2][3][8][9]

V listopadu 1980 byla stejná lokomotiva použita k testování britské železničníBrecknell Willis jednoramenný vysokorychlostní pantograf, který je stále ve vývoji, jako součást výzkumu SAR zaměřeného na zavedení nové vysokorychlostní MetroBlitz služba mezi Pretoria a Johannesburg. Řada evropských sběračů byla hodnocena pro použití na třídě 6E1, přičemž vlaky jezdily rychlostí 90 mil za hodinu (145 kilometrů za hodinu) pod trolejovým vedením, které obvykle nevidělo nic přes 50 mil za hodinu (80 kilometrů za hodinu). Testování probíhalo na 10 kilometrech dlouhém úseku rovné trati mezi Rosslyn a De Wildt na trati mezi Pretorií a Britové. Během pokusů bylo sběračem dosaženo rychlosti až 125 mil za hodinu (201 kilometrů za hodinu).[8]

V roce 2000 přijal Spoornet podobné jednoramenné sběrače. Tyto pantografové sběrače postupně nahradily starší pantografové sběrače na všech typech elektrických lokomotiv, jakmile byla nutná výměna. Spolu s Třída Experimentální č. E1600, Ne. E1525 se stále věnuje testovacím projektům, protože díky odlišným křivkám převodového poměru a tažné síly je nevhodný pro použití ve více jednotkách při práci s jinými lokomotivami třídy 6E1 ve flotile.[10]
Služba MetroBlitz byla zahájena v lednu 1984. Tento testovací projekt nakonec přinesl více ovoce v roce 2011 po otevření 1435 milimetrů (4 stopy 8½ palce) široký rozchod Gautrain který spojuje Pretorii, Johannesburg a O.R. Mezinárodní letiště Tambo (bývalé letiště Jana Smutse) v Kempton Parku.[8]
E1525 má být zachována pro národní sbírku SA Heritage Agency a Transnet Heritage Foundation. (Uloženo Koedoespoort 03/2020)
Reklasifikace a přestavba
Přeřazení do třídy 16E
V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných jednotek třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny.[3]
Jedna známá jednotka Series 4, č. E1457, byla součástí takového páru třídy 16E a stala se z ní třída 16E č. 16-305B.[3]
Přestavba na třídu 18E

Počínaje rokem 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby jednotek řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 v dílnách Transnet Rail Engineering v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna řidiče byla zakryta, aby byla nainstalována toaleta, čímž se ztratila obousměrná schopnost jednotky.[3][11]
Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla jako kabina řidiče třídy 18E zvolena kabina 2, a to především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která byla blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[11]
Známé jednotky třídy 6E1 řady 4, které byly použity v tomto projektu, byly všechny přestavěny na lokomotivy řady 18E řady 2. Jejich počty a podrobnosti k přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[11]
Počet | 6E1 Ne. | Rok postavený | 18E Ne. | 18E série | Rok přestavěn | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E1446 | 1973 | 18-785 | 2 | 2014 | cca 2014 |
2 | E1447 | 1973 | 18-708 | 2 | 2012 | |
3 | E1451 | 1973-74 | 18-855 | 2 | 2015 | |
4 | E1452 | 1973 | 18-421 | 2 | 2012 | PRASA |
5 | E1453 | 1973 | 18-742 | 2 | 2013 | |
6 | E1458 | 1973 | 18-657 | 2 | 2011 | |
7 | E1459 | 1973 | 18-429 | 2 | 2013 | PRASA |
8 | E1460 | 1973 | 18-425 | 2 | 2012 | PRASA |
9 | E1461 | 1973 | 18-829 | 2 | 2015 | |
10 | E1463 | 1973 | 18-658 | 2 | 2011 | |
11 | E1467 | 1973 | 18-433 | 2 | 2013 | PRASA |
12 | E1469 | 1973-74 | 18-857 | 2 | 2015 | |
13 | E1470 | 1973-74 | 18-671 | 2 | 2011 | |
14 | E1471 | 1973-74 | 18-804 | 2 | 2014 | cca 2014 |
15 | E1473 | 1973-74 | 18-802 | 2 | 2014 | cca 2014 |
16 | E1476 | 1973-74 | 18-797 | 2 | 2014 | cca 2014 |
17 | E1477 | 1973-74 | 18-846 | 2 | 2015 | |
18 | E1478 | 1973-74 | 18-848 | 2 | 2015 | |
19 | E1479 | 1973-74 | 18-666 | 2 | 2011 | |
20 | E1480 | 1973-74 | 18-660 | 2 | 2011 | |
21 | E1481 | 1973-74 | 18-428 | 2 | 2012 | PRASA |
22 | E1483 | 1973-74 | 18-856 | 2 | 2015 | |
23 | E1484 | 1973-74 | 18-852 | 2 | 2015 | |
24 | E1486 | 1973-74 | 18-854 | 2 | 2015 | |
25 | E1487 | 1973-74 | 18-659 | 2 | 2011 | |
26 | E1488 | 1973-74 | 18-765 | 2 | 2013 | |
27 | E1490 | 1973-74 | 18-424 | 2 | 2012 | PRASA |
28 | E1492 | 1973-74 | 18-719 | 2 | 2012 | |
29 | E1493 | 1973-74 | 18-640 | 2 | 2011 | |
30 | E1494 | 1974 | 18-665 | 2 | 2011 | |
31 | E1495 | 1974 | 18-763 | 2 | 2013 | |
32 | E1498 | 1974 | 18-787 | 2 | 2014 | cca 2014 |
33 | E1501 | 1974 | 18-696 | 2 | 2012 | |
34 | E1502 | 1974 | 18-675 | 2 | 2011 | |
35 | E1503 | 1974 | 18-669 | 2 | 2011 | |
36 | E1504 | 1974 | 18-847 | 2 | 2015 | |
37 | E1505 | 1974 | 18-840 | 2 | 2015 | |
38 | E1506 | 1974 | 18-831 | 2 | 2015 | |
39 | E1507 | 1974 | 18-838 | 2 | 2015 | |
40 | E1508 | 1974 | 18-638 | 2 | 2010 | |
41 | E1509 | 1974 | 18-841 | 2 | 2015 | |
42 | E1510 | 1974 | 18-845 | 2 | 2015 | |
43 | E1511 | 1974 | 18-784 | 2 | 2014 | cca 2014 |
44 | E1512 | 1974 | 18-688 | 2 | 2011 | |
45 | E1513 | 1974 | 18-843 | 2 | 2015 | |
46 | E1514 | 1974 | 18-836 | 2 | 2015 | |
47 | E1516 | 1974 | 18-714 | 2 | 2012 | |
48 | E1517 | 1974 | 18-774 | 2 | 2013 | cca 2013 |
49 | E1518 | 1974 | 18-738 | 2 | 2013 | |
50 | E1519 | 1974 | 18-650 | 2 | 2010 | |
51 | E1520 | 1974 | 18-853 | 2 | 2015 | |
52 | E1521 | 1974 | 18-643 | 2 | 2010 | |
53 | E1522 | 1974 | 18-839 | 2 | 2015 | |
54 | E1524 | 1974 | 18-674 | 2 | 2011 | |
55 | E1526 | 1974 | 18-740 | 2 | 2013 | |
56 | E1527 | 1974 | 18-758 | 2 | 2013 | |
57 | E1529 | 1974 | 18-833 | 2 | 2015 | |
58 | E1530 | 1974 | 18-656 | 2 | 2011 | |
59 | E1531 | 1974 | 18-718 | 2 | 2012 | |
60 | E1532 | 1974 | 18-739 | 2 | 2013 | |
61 | E1533 | 1974 | 18-767 | 2 | 2013 | |
62 | E1534 | 1974 | 18-834 | 2 | 2015 | |
63 | E1535 | 1974 | 18-636 | 2 | 2010 | |
64 | E1536 | 1974 | 18-717 | 2 | 2012 | |
65 | E1537 | 1974 | 18-753 | 2 | 2013 | |
66 | E1538 | 1974 | 18-694 | 2 | 2012 | |
67 | E1540 | 1974 | 18-746 | 2 | 2013 | |
68 | E1542 | 1974 | 18-780 | 2 | 2013 | cca 2013 |
69 | E1544 | 1974 | 18-749 | 2 | 2013 | |
70 | E1545 | 1974 | 18-781 | 2 | 2014 | cca 2014 |
Nátěry
Celá série byla dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 4 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Několik později dostalo kaštanovou livrej Spoornet. Na konci 90. let byly nejméně dva přelakovány modrou barvou livreje Spoornet se silnými čísly. Po roce 2008 v Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) éry, alespoň jeden byl překreslen v PRASA fialové livreji.[12]
Ilustrace
E1446 v oranžové barvě Spoornet na Sentrarand Yard, Gauteng, 8. října 2009
E1461 v kaštanové livreji Spoornet v Capital Parku, Pretoria, 9. května 2006
E1464 v modré barvě Spoornet se silnými čísly v Bellville Depot, 26. dubna 2009
E1464 v Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe 'Shosholoza Meyl livrej v Bellville Depot, 26. ledna 2010
Reference
- ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d E F Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 56–57.
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ E1345 s úzkým třmenem (Přístupné dne 6. června 2017)
- ^ E1346 se širokým třmenem (Přístupné dne 6. června 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 17: Severně těsně před domovským signálem v Pretorii od Les Pivnic. Úvod. (Přístup 27. dubna 2017)
- ^ A b C Testování sběrače v Jižní Africe v roce 1980 (Přístupné dne 6. června 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 27: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 2. Titulek 33. (Přístupné dne 7. května 2017)
- ^ Facebooková skupina Suid-Afrikaaanse Spoorweë / SA Railways / Ulolwe - Komentář Philmar du Plessis: 24. května 2015 v 19:29 (Přístupné 17. srpna 2015)
- ^ A b C Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
externí odkazy
Externí video | |
---|---|
![]() |