Jihoafrická třída 8F 4-8-0 - South African Class 8F 4-8-0 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „8. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 8. třídy lokomotivy.

CGR 8. třída 4-8-0 1904
Jihoafrické třídy 8F a 8FW 4-8-0
Třída 8FW 1236 (4-8-0) .JPG
Třída 8FW č. 1236 sokl v De Aar, 27. května 2013
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Přehřátý, vnitřní vstupní ventily, třída 8FW
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo16161-16170
ModelkaCGR 8. třída (4-8-0)
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 stop 10 1⁄2 v (14 288 mm)
• Motor23 ft 3 v (7087 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky54 stop 2 1⁄4 v (16 516 mm)
Výška♠♥ 12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy11 11 LT 14 cwt (11 890 kg)
♥ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
 • Vedoucí12 12 LT 9 cwt (12 650 kg)
♥ 12 LT 15 cwt (12950 kg)
• spojený11 11 LT 14 cwt (11 890 kg)
• 1. spojený♥ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• 2. spojený♥ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 3. spojený♥ 11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 4. spojený♥ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 20 LT 14 cwt (21 030 kg)
Podvozek 2: 22 LT 7 cwt (22 710 kg)
• Nabídka nápravy11 LT 3 cwt 2 qtr (11 350 kg)
Přilnavost♠ 46 LT 16 cwt (47 550 kg)
♥ 48 LT 6 cwt (49 080 kg)
Hmotnost lokomotivy60 59 LT 5 cwt (60 200 kg)
♥ 61 LT 1 cwt (62 030 kg)
Nabídková hmotnost43 LT 1 cwt (43 740 kg)
Celková váha103 102 LT 6 cwt (103 900 kg)
♥ 104 LT 2 cwt (105 800 kg)
Typ výběrového řízeníXF (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr3 600 imp gal (13 600 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1. 2183 m2)
♥ 21 čtverečních stop (2,0 m2)
Kotel:
​
• Rozteč♠♥ 7 ft 3 v (2210 mm)
• Průměr♠♥ 5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky♠ 11 stop 1⁄4 v (3359 mm)
♥ 11 stop 3⁄8 v (3362 mm)
• Malé tuby♠ 205: 2 palce (51 mm)
♥ 115: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky♥ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli♠♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha122 1220,6 čtverečních stop (122,69 m2)
♥ 1081 čtverečních stop (100,4 m2)
• Trubky110 1184 čtverečních stop (110,0 m)2)
♥ 950 čtverečních stop (88 m2)
• topeniště12. 136,6 čtverečních stop (12,69 m2)
♥ 131 čtverečních stop (12,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥ 219 čtverečních stop (19,9 m)2)
VálceDva
Velikost válce♠ 18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
♥ Vrtání 20 palců (508 mm)
♠♥ Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventilu♠ Skluzavka - ♥ Píst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí102,1 kN (23 110 lbf) při 75%
♥ 27 000 lbf (120 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 8. třída
Třídy SAR 8F a 8FW
Číslo ve třídě10
ČíslaCGR 829-838
SAR 1234-1243
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třídy 8F 4-8-0 1904 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1904 zavedly Cape Government Railways finální dávku desáté 8. třídy 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 8F.[1][2][3]

Výroba

Vývoj

H.M. Beatty

První lokomotiva 8. třídy Cape Government Railways (CGR) byla a 2-8-0 Typ konsolidace navržený H.M. Beatty, vrchní dozorce lokomotiv CGR v letech 1896 až 1910. Později se stal Třída 8X na jihoafrických železnicích (SAR). Zatímco tito první Schenectady- a ALCO-postavený 2-8-0 lokomotivy byly podrobovány důkladným zkouškám na všech typech provozu a za různých podmínek došlo k určitým potížím s předním dvoukolovým pony kamionem. Když byly v Salt River připravovány návrhy pro pozdější objednávku více lokomotiv, byl poníkový vůz nahrazen čtyřkolovým podvozkem.[1]

Stavitelé

Objednávky na lokomotivy poslední třídy 8 pro CGR byly zadány u North British Locomotive Company (NBL) v roce 1903. Deset lokomotiv bylo vyrobeno a dodáno v roce 1904, číslováno v rozmezí od 829 do 838 a přiděleno západnímu systému CGR.[1][4]

Typová deska XF

Těchto deset lokomotiv bylo poslední várkou lokomotiv 8. třídy CGR, které měly být vyrobeny s 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon.[1][2]

Byly dodány s Nabídky typu XF s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny), vodní kapacitou 3 000 imperiálních galonů (14 000 litrů) a maximálním zatížením nápravy 11 dlouhých tun 3 stotisícovými 2 čtvrtinami (11 350 kilogramů).[5][6]

Podtřídy třídy 8

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Přestože jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][7]

V roce 1912 bylo těchto deset lokomotiv přečíslováno na rozmezí od 1234 do 1243 a označeno jako třída 8F.[8]

Tyto lokomotivy spolu se zbytkem 8. třídy CGR 2-8-0 Konsolidace a 4-8-0 Mastodons a třídy 8-L1 až 8-L3 4-8-0 Lokomotivy Mastodon z Středoafrické železnice (CSAR), byly SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy byly označeny jako SAR třídy 8 a 8A až 8F a 2-8-0 lokomotivy byly označeny jako třídy 8X až 8Z.[5][6]

Úpravy

Třída 8FW 1242 (4-8-0) .JPG

Během funkčního období A.G. Watsona ve funkci hlavního strojního inženýra SAR v letech 1929 až 1936 byla řada lokomotiv tříd 8 až 8F vybavena přehřátými kotli, válci s větším otvorem a vnitřními nebo vnějšími pístními ventily. U lokomotiv s vnějším vstupním ventilem byl zvýšen jejich vývrt válce 18 1⁄2 na 19 palců (470 až 483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupním ventilem se jejich otvor válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány přidáním přípony „W“ k jejich stávajícím klasifikacím SAR .[2][5][6]

Z lokomotiv třídy 8F byla čísla 1236, 1242 a 1243 vybavena přehřátými kotli, válci s otvorem 20 palců (508 milimetrů) a vnitřními pístovými ventily a překlasifikována na třídu 8FW.[5][6]

Servis

Ve službě SAR 4-8-0 Rodina lokomotiv třídy 8 pracovala na každém systému v zemi a ve 20. letech 20. století se stala oporou hnací síly na mnoha odbočkách. Jejich poslední dny strávili posunovací službou. Všichni byli vyřazeni z provozu do roku 1972.[2]

Zachování

Třída 8FW č. 1236 je zachována a je uložena v De Aar. Je to jediná přežívající třída 8F v Jižní Africe.

Ilustrace

  • Ex CGR 8. třída č. 831, SAR třída 8F č. 1236, před změnou a reklasifikací, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 67. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 48–49. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 43 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 45.
  6. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 25, 45.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.