Jihoafrická třída 10E1, řada 1 - South African Class 10E1, Series 1
Jihoafrická třída 10E1, řada 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10-071 v Pyramid South, Pretoria, 7. května 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída 10E1, řada 1 z roku 1987 je elektrická lokomotiva.
V letech 1987 až 1989 Jihoafrické železnice umístil padesát elektrických lokomotiv třídy 10E1 řady 1 s uspořádáním kol Co-Co do provozu na hlavní trati jako nový standardní lokomotiva pro těžké zboží.[1]
Výrobce
Elektrická lokomotiva řady 1 3 kV třídy 10E1 řady 1 byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) General Electric Company (GEC) a postaven Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. GEC dodala elektrická zařízení, zatímco UCW byla odpovědná za mechanické součásti a montáž.[2][3]
UCW dodalo v letech 1987 až 1989 padesát lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 10-051 na 10-100. Na rozdíl od předchozí praxe UCW byla čísla lokomotiv GEC přidělena lokomotivám třídy 10E1. S výjimkou třídy 9E, která je také lokomotivou GEC navrženou UCW, UCW nepřidělil čísla stavitele předchozím lokomotivám, které vyráběla pro SAR, ale pro vedení záznamů používala čísla jednotek SAR.[1][4]
Vlastnosti
Třída 10E1 byla představena jako nová standardní lokomotiva pro těžký náklad 3 kV DC. S trvalým výkonem 3090 kilowattů (4140 koňských sil) byly čtyři lokomotivy třídy 10E1 schopné vykonávat stejnou práci jako šest tříd 6E1. Celá flotila elektrických lokomotiv třídy 10E1 využívá elektronickou kontrolu chopperu, která je plynulejší ve srovnání s kontrolou reostatického odporu, která byla použita v řadě elektrických lokomotiv tříd 1E až 6E1.[2][5]
Brzdy
Lokomotiva využívá buď regenerativní nebo reostatický brzdění, jak to vyžaduje situace. Trakční i elektrický brzdný výkon jsou plynule měnitelné s elektrickým brzděním optimalizovaným do té míry, že bude maximálně využita rekuperační brzdná kapacita 3 kV DC síť, se schopností automaticky přepnout na reostatické brzdění, kdykoli se stane systém nouzového napájení neakceptovatelný.[2][6]
Podvozky
Třída 10E1 byla postavena se sofistikovanými trakčními vazbami na podvozcích. Spolu s elektronickým systémem detekce prokluzu kol lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi táhly na podvozcích a těle lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by způsobovaly prokluz kol snížením adheze předního podvozku a zvýšení adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu.[2]
Orientace
Tato lokomotiva s dvojitou kabinou má střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu je označen jako č. 2 konec. Ve vizuálním vzhledu jsou lokomotivy řady 1 a série 2 prakticky nerozeznatelné. Jejich tvar jim vynesl přezdívku broodblikke (chlebníky) mezi vlakovými čaty.[1][7]
Servis
Většina lokomotiv třídy 10E1 byla uvedena do provozu v Nelspruit a Ermelo v Mpumalanga. V roce 1998 řada elektrických lokomotiv Spoornet a většina z nich Třída 38-000 elektro-dieselové lokomotivy byly prodány společnosti Maquarie-GETX (General Electric Financing) a pronajaty zpět společnosti Spoornet na desetileté období, které mělo vypršet v roce 2008. U třídy 10E, řada 1, čísla 10-062 na 10-100 byly zahrnuty do této leasingové smlouvy.[4][7]
Čísla prací
Pracovní čísla GEC třídy 10E1, série 1 jsou uvedena v tabulce.[4]
Loco č. | Funguje Ne. |
---|---|
10-051 | 5659 |
10-052 | 5660 |
10-053 | 5661 |
10-054 | 5662 |
10-055 | 5663 |
10-056 | 5664 |
10-057 | 5665 |
10-058 | 5666 |
10-059 | 5667 |
10-060 | 5668 |
10-061 | 5669 |
10-062 | 5670 |
10-063 | 5671 |
10-064 | 5672 |
10-065 | 5673 |
10-066 | 5674 |
10-067 | 5675 |
10-068 | 5676 |
10-069 | 5677 |
10-070 | 5678 |
10-071 | 5679 |
10-072 | 5680 |
10-073 | 5681 |
10-074 | 5682 |
10-075 | 5683 |
10-076 | 5684 |
10-077 | 5685 |
10-078 | 5686 |
10-079 | 5687 |
10-080 | 5688 |
10-081 | 5689 |
10-082 | 5690 |
10-083 | 5691 |
10-084 | 5692 |
10-085 | 5693 |
10-086 | 5694 |
10-087 | 5695 |
10-088 | 5696 |
10-089 | 5697 |
10-090 | 5698 |
10-091 | 5699 |
10-092 | 5700 |
10-093 | 5701 |
10-094 | 5702 |
10-095 | 5703 |
10-096 | 5704 |
10-097 | 5705 |
10-098 | 5706 |
10-099 | 5707 |
10-100 | 5708 |
Nátěry
Všechny lokomotivy řady 10E1, série 1 byly dodány v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými nárazníkovými paprsky a kovboji a žlutým pruhem V na koncích přeloženým k vodorovnému pruhu pod bočními okny. Poznávací značky na bocích byly namontovány bez tradičních třípásmových žlutých křídel. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou livrejí Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty a se žlutým a modrým vzorem šípu na nárazníkových paprskech a kovbojích. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR) éry, některé byly překreslil v TFR červené, zelené a žluté livreji.[8]
Ilustrace
Č. 10-075 ve Spoornetově modré barvě s obrysovými čísly, Sentrarand, Gauteng, 8. října 2009
Č. 10-078, nyní s nápisem E10078, v livreji Transnet Freight Rail v Pyramid South, Pretoria, 14. května 2013
Reference
- ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 132–133. ISBN 0869772112.
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 50–52, 59–60.
- ^ Jane's Train Recognition Guide
- ^ Třída 10E1 - Princip (sic) Rozměry a technická data (leták TFR používaný při výcviku řidičů, cca 2010)
- ^ A b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulky 35-36. (Přístup 4. května 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
externí odkazy
Média související s Jihoafrický Class 10E1 Series 1 na Wikimedia Commons