CGR 2-6-0ST 1902 - CGR 2-6-0ST 1902 - Wikipedia

Přístav Table Bay 2-6-0ST 1902
CGR 2-6-0ST 1902
Jihoafrický 2-6-0ST 1902
Harbor Board TB 2-6-0ST č. 01008.jpg
Přístav Table Bay č. 25, CGR č. 1008, SAR č. 01008, c. 1930
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářHunslet Engine Company
StavitelHunslet Engine Company
Sériové číslo766-770, 815-820
Datum výstavby1901-1903
Celkem vyrobeno11
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0ST (Magnát)
 • UIC1Cn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Rozvor10 ft 9 v (3 277 mm)
• spojený7 ft 2 v (2184 mm)
Délka:
​
• Nadspojky25 stop 3 1⁄2 v (7 709 mm)
Výška11 stop 3 5⁄8 v (3445 mm)
Zatížení nápravy8 LT 12 cwt (8 738 kg)
 • Vedoucí6 LT 13 cwt (6,757 kg)
• 1. spojený6 LT 12 cwt (6 706 kg)
• 2. spojený8 LT 8 cwt (8535 kg)
• 3. spojený8 LT 12 cwt (8 738 kg)
Přilnavost23 LT 12 cwt (23 980 kg)
Hmotnost lokomotivy30 LT 5 cwt (30 740 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT 5 cwt (1,3 t)
Vodní uzávěr600 imp gal (2730 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10,93 čtverečních stop (0,969 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft (1829 mm)
• Průměr3 stopy 6 1⁄2 vně (1080 mm) venku
• Trubkové desky9 ft 2 v (2794 mm)
• Malé tuby124: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha596 čtverečních stop (55,4 m2)
• Trubky53,5 čtverečních stop (49,5 m2)
• topeniště63 čtverečních stop (5,9 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 13 v (330 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5200 kN při 75%
Kariéra
OperátořiBoard Bay Harbor Board
Cape Government Railways
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě11
ČíslaTBHB 18-28, CGR 1001-1011, SAR 01001-01011
PřezdívkyMopsík
Doručeno1902-1904
První běh1902
Stažen1935

The Cape Government Railways 2-6-0ST z roku 1902 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1902 až 1904 vstoupilo jedenáct lokomotiv typu 2-6-0 Mogul se sedlovou nádrží do posunovací služby v přístavu Table Bay v Kapské město. Byli převzati na soupisku Cape Government Railways v roce 1909. Všichni byli ještě v provozu, když byly v roce 1912 založeny Jihoafrické železnice.[1][2][3]

Výrobce

Jedenáct lokomotiv 2-6-0 se sedlovou nádrží bylo dodáno z Hunslet Engine Company do Table Bay Přístavní rada v letech 1902 až 1904. Byly očíslovány v rozmezí od 18 do 28 let a do služby vstoupily jako posunovací motory v přístavu Table Bay v Kapském Městě.[1][2][3]

Servis

Board Bay Harbor Board

Před rokem 1908 byl každý z přístavů v Kapském Městě, Port Elizabeth a východním Londýně řízen představenstvem, a pokud jde o lokomotivy, každý představenstvo nakupoval své vlastní motory.[3]

Cape Government Railways

Z hlediska zákona č. 38 z roku 1908 se za správu tří hlavních přístavů na mysu Dobré naděje s účinností od 1. ledna 1909 stala vláda Cape Cape (CGR). Jedenáct lokomotiv v přístavu Table Bay v Kapském Městě proto vše převzato do soupisky CGR, přečíslováno v rozmezí od 1001 do 1011.[1][3]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][5]

V roce 1912 byly lokomotivy SAR považovány za zastaralé, přestože jim bylo pouhých osm let. Jako zastaralé zásoby byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“.[1][2][3][5]

První světová válka

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 01003 a 01010 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Obě lokomotivy byly po válce vráceny do Jižní Afriky.[6]

Přesto, že byl považován za zastaralý, šest lokomotiv zůstalo v provozu až do roku 1935, než bylo staženo a sešrotováno. Ve službě SAR byli všichni přesunuti pryč z přístavu Table Bay. Pět šel do Durban, čtyři až Port Elizabeth a dva jako dílenské posunovací motory do Bloemfontein.[7]

Čísla prací

Čísla děl, data ze závodu, původní čísla, přečíslování, distribuce a sešrotování data tabulek přístavu Bay Bay 2-6-0ST z roku 1902 jsou uvedeny v tabulce.[1][5][7]

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 124. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 24–25. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  4. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  5. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 11, 12, 17. (dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.
  7. ^ A b Hunslet pracuje s čísly, daty ze závodu a servisními informacemi