Jihoafrická třída 7C 4-8-0 - South African Class 7C 4-8-0 - Wikipedia

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „7. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 7. třídy lokomotivy.

CGR 7. třída 4-8-0 1902
Jihoafrické třídy 7C a 7CS 4-8-0
SAR Class 7C (4-8-0) ex CGR.jpg
CGR 7. třída č. 765, SAR třída 7C č. 1065
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Lokomotiva vybavená přehřátím
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo6079-6088
ModelkaCGR 7. třída
Datum výstavby1901
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr42 3⁄4 v (1086 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 ft 2 v (14,072 mm)
• Motor21 stop 3 1⁄2 v (6 490 mm)
• Vedoucí5 ft 3 v (1600 mm)
• spojený1265 mm
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky53 stop 4 1⁄2 v (16 269 mm)
Výška♠♥ 12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♠♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg)
 • Vedoucí♠♥ 11 LT 2 cwt (11 280 kg)
• 1. spojený♠♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg)
• 2. spojený♠♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg)
• 3. spojený♠♥ 9 LT 10 cwt (9 652 kg)
• 4. spojený♠♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg)
• Nabídka nápravy8 LT 10 cwt 2 qtr (8 662 kg) av.
Přilnavost♠♥ 38 LT (38 610 kg)
Hmotnost lokomotivy♠♥ 49 LT 2 cwt (49 890 kg)
Nabídková hmotnost34 LT 2 cwt (34 650 kg)
Celková váha♠♥ 83 LT 4 cwt (84 540 kg)
Typ výběrového řízeníZC (Dvounápravové podvozky)
ZA, ZB, ZC, ZE povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr2 800 imp gal (11 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1.6 1,63 m (17,5 čtverečních stop)2)
♥ 18 čtverečních stop (1,7 m2)
Kotel:
​
• Rozteč♠♥ 6 ft 10 v (2083 mm)
• Průměr♠♥ 4 ft 6 v (1372 mm)
• Trubkové desky♠♥ 10 ft 9 v (3 277 mm)
• Malé tuby♠ 185: 1 7⁄8 v (48 mm)
♥ 100: 1 7⁄8 v (48 mm)
• Velké trubky♥ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha101 101 metrů čtverečních2)
♥ 919 čtverečních stop (85,4 m2)
• Trubky90 90,7 m ♠ 976 čtverečních stop2)
♥ 80,9 čtverečních stop (74,9 m)2)
• topeniště♠♥ 113 čtverečních stop (10,5 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥ 206 čtverečních stop (19,1 m2)
VálceDva
Velikost válce17 1⁄2 v otvoru (444 mm)
Zdvih 23 palců (584 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventilu♠ Skluzavka - ♥ Píst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí,2 22 240 lbf (98,9 kN) při 75%
♥ 20 990 lbf (93,4 kN) při 75%
Faktor adh.3.83
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 7. třída
SAR třída 7C, třída 7CS
Číslo ve třídě10
ČíslaCGR 759-768
SAR 1059-1068
Doručeno1902
První běh1902
Stažen1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 7C 4-8-0 1902 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1902 umístil Cape Government Railways svoji poslední desátou 7. třídu 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon v provozu v Cape Eastern System. V roce 1912, kdy byly všechny tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 7C.[1][2][3][4]

Výrobce

Poslední z lokomotiv 7. třídy na objednávku Cape Government Railways (CGR), bylo deset pro Cape Eastern System. Byly postaveny Neilson, Reid a společnost v roce 1901 a dodán a uveden do provozu v roce 1902 s počtem motorů v rozmezí od 759 do 768.[1][5]

H.M. Beatty

Původní lokomotiva Cape 7. třídy byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, v té době Cape Government Railways (Western System), lokomotiva superintendant.[6]

Tato poslední várka lokomotiv se lišila od všech předchozích modelů 7. třídy v tom, že měla velkou prostornou kabinu s dvojitými okny na každé straně, podobnou těm, které byly namontovány na ex Středoafrické železnice (CSAR) Třída 7B lokomotivy. To poskytlo posádce lepší ochranu. Byly o více než 4 dlouhé tuny (4,1 tuny) těžší než originál 7. třída lokomotivy, s kotli většího průměru s vyšším tlakem kotle. Jejich výkon byl dále vylepšen zvětšeným průměrem válce.[1][3]

Podtřídy třídy 7

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][7]

Když byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic (SAR) v roce 1912, byly přečíslovány na rozmezí od 1059 do 1068 a označeny jako třída 7C.[1][2][8]

Další lokomotivy třídy 7, které se dostaly na soupisku SAR z CGR a dalších koloniálních železnic v regionu, jmenovitě CSAR, Vládní železnice Natal (NGR), některé z Rhodesia Railways (RR) a v roce 1925 z New Cape Central Railways (NCCR) byly SAR seskupeny do dalších šesti podtříd, čímž se staly třídami SAR 7, 7A, 7B a 7D až 7F.[9]

Modifikace

Během třicátých let byla řada lokomotiv řady 7 vybavena přehřátými kotli a pístovými ventily. Na Třídy 7B a 7C byla tato konverze někdy označena příponou „S“ k číslu třídy na poznávacích značkách lokomotivy, ale u zbytku rodiny třídy 7 nebyl tento rozdíl důsledně uplatňován. Přehřáté verze lze identifikovat podle polohy komína na udírně. Komín byl posunut dopředu na přehřátých motorech, aby poskytl prostor za ním v udírně pro hlavici přehřívače.[3][9]

Servis

Jižní Afrika

Ve službě SAR fungovala řada Class 7 na každém systému v zemi. Zůstali v odbočce služby, dokud nebyly nakonec staženy v roce 1972.[3][4]

Jihozápadní Afrika

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 1065 až 1067 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe.[3][4][10]

Tyto tři lokomotivy zůstaly po válce v jihozápadní Africe. Na tomto území se ukázaly být tak úspěšné, že se tam v pozdějších letech postupně převádělo více. V době, kdy Třída 24 lokomotivy přijely do SWA v roce 1949, 53 lokomotiv rodiny třídy 7 se tam stále používalo. Většina tam zůstala a zpět do Jižní Afriky byla převedena až v době, kdy Třída 32-000 v roce 1961 je nahradily dieselelektrické lokomotivy.[3][4]

Zachování

Pouze jedna z těchto lokomotiv přežila do konzervace. Lokomotiva č. 1062 se dochovala v Prieska Station Forecourt.

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 43–44. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 39 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 46–48. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Pattison, R.G. (1997). Cape sedmé třídy lokomotivy (1. vyd.). Kenilworth, Kapské Město: The Railway History Group. s. 10, 23, 29–32. ISBN  0958400946.
  5. ^ Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  6. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-10.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 139. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  9. ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  10. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.