Jihoafrická třída 15F 4-8-2 - South African Class 15F 4-8-2

Jihoafrická třída 15F 4-8-2
SAR Class 15F 2940 (4-8-2).jpg
Č. 2940 Lynette rychlostí na trati Johannesburg-Magaliesburg, 6. dubna 1992
Typ a původ
♠ čísla 2902-2915 a 2917-2966 - ♥ Číslo 2916
♣ Čísla 2967-3056 - ♦ Čísla 3057-3156
Typ napájeníParní
NávrhářJihoafrické železnice
(W.A.J. Day)
StavitelBerliner Maschinenbau
Henschel a syn
North British Locomotive Company
Beyer, Peacock and Company
Číslo objednávkyBP 1554, 1555
Sériové čísloBerliner 10820-10826
Henschel 23932-23945
NBL 24463-24506, 25536-25595, 25941-26040
BP 7082-7111
ModelkaTřída 15F
Datum výstavby1938-1947
Celkem vyrobeno255
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr60 palců (1524 mm)
Trailing dia.34 palců (864 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm) vše
Minimální křivka275 stop (84 m)
RozvorJT, ET: 65 stop 6 3⁄16 v (19 969 mm)
• Motor35 ft 8 v (10 871 mm)
• Vedoucí6 ft 10 v (2083 mm)
• spojený15 ft 9 v (4 801 mm)
• NabídkaJT: 20 ft 5 v (6 223 mm)
JV: 24 ft 11 v (7 595 mm)
ET: 20 ft 5 v (6 223 mm)
EW: 30 ft 8 v (9,347 mm)
• Nabídka podvozkuJT, ET: 6 ft 2 v (1880 mm)
EW: 8 ft 8 v (2642 mm)
Délka:
​
• NadspojkyJT, ET: 73 stop 5 15⁄16 v (22 401 mm)
Šířka10 stop (3048 mm)
Výška12 stop 11 1⁄2 v (3950 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy18 18 LT 2 cwt (18 390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18 700 kg)
♣ 18 LT 19 cwt (19 250 kg)
♦ 18 LT 15 cwt (19 050 kg)
 • Vedoucí20 20 LT (20 320 kg)
♥ 19 LT 7 cwt (19 660 kg)
♣ 20 LT 12 cwt (20 930 kg)
♦ 20 LT 10 cwt (20 830 kg)
• 1. spojený18 17 LT 15 cwt (18 030 kg)
♥ 18 LT 1 cwt (18 340 kg)
♣ 18 LT 19 cwt (19 250 kg)
♦ 18 LT 10 cwt (18 800 kg)
• 2. spojený18 18 LT 2 cwt (18 390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18 700 kg)
♣ 18 LT 13 cwt (18 950 kg)
♦ 18 LT 15 cwt (19 050 kg)
• 3. spojený18 18 LT 2 cwt (18 390 kg)
♥ 18 LT 8 cwt (18 700 kg)
♣ 18 LT 13 cwt (18 950 kg)
♦ 18 LT 15 cwt (19 050 kg)
• 4. spojený18 17 LT 15 cwt (18 030 kg)
♥ 18 LT 1 cwt (18 340 kg)
♣ 18 LT 9 cwt (18 750 kg)
♦ 18 LT 10 cwt (18 800 kg)
 • Trailing♠ 16 LT 18 cwt (17 170 kg)
♥ 16 LT (16 260 kg)
♣ 18 LT 5 cwt (18 540 kg)
♦ 18 LT 6 cwt (18 590 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1:
JT: 33 LT 18 cwt (34 440 kg)
ET: 33 LT 18 cwt (34 440 kg)
EW: 54 LT 14 cwt (55 580 kg)
Podvozek 2:
JT: 35 LT 10 cwt (36 070 kg)
ET: 35 LT 10 cwt (36 070 kg)
EW: 54 LT (54 870 kg)
• Nabídka nápravyJT: 17 LT 15 cwt (18 030 kg)
JV: 14 LT 18 cwt (15 140 kg)
ET: 17 LT 15 cwt (18 030 kg)
EW: 18 LT (18 290 kg)
Přilnavost♠ 71 LT 14 cwt (72 850 kg)
♥ 72 LT 18 cwt (74 070 kg)
♣ 74 LT 14 cwt (75 900 kg)
♦ 74 LT 10 cwt (75 700 kg)
Hmotnost lokomotivy110 108 LT 12 cwt (110 300 kg)
♥ 108 LT 5 cwt (110 000 kg)
♣ 113 LT 11 cwt (115 400 kg)
♦ 113 LT 6 cwt (115 100 kg)
Nabídková hmotnostJT: 69 LT 8 cwt (70 510 kg)
JV: 78 LT (79 250 kg)
ET: 69 LT 8 cwt (70 510 kg)
EW: 107 LT 14 cwt (109 400 kg)
Celková váha♠JT 178 LT (180 900 kg)
♥JT 177 LT 13 cwt (180 500 kg)
♠JV 186 LT 12 cwt (189 600 kg)
♥JV 186 LT 5 cwt (189 200 kg)
♣JT 182 LT 19 cwt (185 900 kg)
♦ET 182 LT 14 cwt (185 600 kg)
♦EW 221 LT (224500 kg)
Typ výběrového řízení♠♥♣ JT (dvounápravové podvozky)
♠♥♣ JV (2-8-2)
♦ ET (dvounápravové podvozky)
♦ EW (3nápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacitaJT: 14 LT (14,2 t)
JV: 15 LT (15,2 t)
ET: 14 LT (14,2 t)
EW: 18 LT (18,3 t)
Vodní uzávěrJT: 6 000 imp gal (27 300 l)
JV: 7 250 imp gal (33 000 l)
ET: 5 620 imp gal (25 500 l)
EW: 9 200 až 9 500 imp gal (4 800 až 43 200 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate♠♥♦ 63 čtverečních stop (5,9 m2)
♣ 62,5 čtverečních stop (5,81 m2)
Kotel:
​
• ModelkaWatson Standard č. 3B
• TypBez domova
• Rozteč9 stop 2 1⁄2 v (2 807 mm)
• Průměr6 stop 2 1⁄4 v (1886 mm)
• Trubkové desky22 ft 6 v (6,858 mm)
• Malé tuby136: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky36: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli210 psi (1448 kPa)
Bezpečnostní ventilRoss-pop
Topná plocha♠♥♦ 3 400 čtverečních stop (320 m2)
♣ 3 414,5 čtverečních stop (317,22 m2)
• Trubky♠♥♦ 3 168 čtverečních stop (294,3 m)2)
♣ 2979,3 m (3,179 čtverečních stop)2)
• Obloukové trubky26 čtverečních stop (2,4 m2)
• topeniště206 čtverečních stop (19,1 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♠♥♦ 67,6 čtverečních stop (62,8 m2)
♣ 66,4 čtverečních stop (61,4 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 610 mm
Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
Loco brzdaPre-war: Steam
Poválečné: vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Tahové úsilí42340 lbf (188,3 kN) při 75%
Faktor adh.3•86
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 15F
Číslo ve třídě255
Čísla2902–3156
Doručeno1938-1948
První běh1938
Stažen1980

The Jihoafrické železnice třída 15F 4-8-2 roku 1938 byla parní lokomotiva.

Třída 15F byla nejpočetnější třídou parních lokomotiv v provozu Jihoafrických drah. V letech 1938 až 1948 bylo 255 z těchto lokomotiv s a 4-8-2 Do služby vstoupilo uspořádání kol horského typu.[1][2][3][4]

Výrobci

Horská parní lokomotiva třídy 15F 4-8-2 byla navržena W.A.J. Day, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR) v letech 1936 až 1939, založený na konstrukci třídy 15E jeho předchůdce A.G. Watsona a později znovu upravený jeho nástupcem M.M. Loubser. Byl postaven v pěti dávkách čtyřmi výrobci lokomotiv v roce Německo a Spojené království po dobu deseti let trvající Druhá světová válka.[2][4]

15F 2972
15F 3068
  • Budova lokomotivy byla přerušena druhou světovou válkou, ale kvůli nedostatku kritického motivu, který se během války vyvinul v Jižní Africe, byla výroba třídy 15F obnovena ještě předtím, než přestala nepřátelství. V roce 1944 byla zahájena výroba třiceti lokomotiv Beyer, Peacock and Company (BP), dodané později v témže roce a číslované v rozmezí od 2967 do 2996.[2][7]
  • V roce 1945 bylo NBL vyrobeno a dodáno šedesát, číslovaných v rozmezí od 2997 do 3056.[6]
  • Konečná várka 100 tříd 15F byla postavena NBL v letech 1946 a 1947 a dodána v letech 1946 až 1948, číslovaných v rozmezí od 3057 do 3156.[6]

Počet řádků

Třída 15F představovala vrcholnou etapu dlouhé historie vývoje trvajícího třicet let. První Třída 15 Lokomotiva s tendrem 4–8–2 vstoupila do služby SAR v roce 1914. Provozovala rošt o ploše 3,7 metrů čtverečních, tlak kotle 1 276 kilopascalů, maximální zatížení nápravy 16 dlouhých tun a hmotnost 10 st. (16 760 kilogramů) a spojená kola o průměru 57 palců (1448 milimetrů). Pozdější modely začleněny hlavní vylepšení v řadě, až do Třída 15CA byl uveden do provozu v roce 1926 s roštem o rozloze 4,5 čtverečních stop, tlakem kotle 1448 kilopascalů, maximálním zatížením nápravy 17 dlouhých tun, 15 stovkami (18 030 kilogramů) a 60 palců (1524 milimetrů) ) průměr spřažených kol.[8]

Vlastnosti

W.A.J. Den

Lokomotiva třídy 15F byla obdobou svého předchůdce Třída 15E, ale byl postaven s Ventilové soukolí Walschaerts jak specifikoval Day, který nebyl protagonistou rotační vačkový talířový ventil. Tento a některé další rozdíly vedly k tomu, že tyto motory byly označeny třídou 15F. Lokomotivy používaly elektrické osvětlení Stone, 150 wattů Tonum E. světlomet typu, osvětlení kabiny, které zahrnovalo světlo nad ovládacími prvky pro couvání, světlo v bunkru a zadní světlomety v nabídce. Lokomotiva byla schopná procházet křivkami o poloměru 275 stop (84 metrů) s 3⁄4 rozšíření rozchodu o 19 palců (19 milimetrů).[2][4]

Třída 15F byla dodávána s Watson Standard č. 3B kotel a kabina Watson. Během třicátých let navrhl Dayův předchůdce jako CME, A.G. Watson, jako součást své standardizační politiky standardní typ kotle. Mnoho obsluhujících lokomotiv bylo pomocí těchto kotlů Watson Standard znovu vařeno a většina z nich byla v porovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin vybavena také kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely. Nové lokomotivy, které byly získány v době Watsona a později, například třída 15F, byly postaveny s takovými kotli a kabinami.[2][4][9][10]

Watson Standard č. Kotel 3B byl bezdomovec. Maximální výška lokomotivy byla 12 stop 11 1⁄2 palce (3950 milimetrů), maximální šířka 30 stop (3048 milimetrů) a délka přes spojovací čelo 73 stop 5 15⁄16 v (22 401 mm).[1][9][10][11]

Předválečné lokomotivy byly vybaveny dvěma velkými nakloněnými bezpečnostními ventily Ross-pop, namontovanými na horních stranách kotle těsně před topeništěm a směřovaly asi 80 stupňů od sebe. Když tyto nakloněné ventily odfoukly pod krytem stanice, kolemjdoucí často dostali sprchu slizkých mokrých sazí. Po válce byly nahrazeny čtyřmi menšími Ross-pop ventily v nejvyšším bodě kotle, které odfoukly přímo nahoru.[12][13][14]

Sudy válců měly litinové vložky. Převodové ústrojí ventilů, brzdové ústrojí a náboje na spojených kolech byly vybaveny maznicemi s měkkým mazivem, zatímco bronzové skříně náprav a spojovací a spojovací tyče byly mazány tvrdým tukem. Přední a zadní kola byla vybavena válečkovými ložisky. Nápravové skříně a pohyb byly podobné jako u nápravy Třídy 15CA a 23 a ve většině případů byly zaměnitelné. Hmotnost vratných částí na každé straně motoru byla 1 273 liber (577 kilogramů), z čehož bylo 20% vyváženo, aby bylo zajištěno, že úder kladiva na kolo nepřekročí 1 dlouhou tunu 12 setů hmotnosti (1,6 tuny) rychlostí 55 mil na hodinu (89 kilometrů za hodinu) as rovnoměrně rozděleným vyvážením na všechna spojená kola.[2]

Předválečné modely

Předválečné třídy 15F byly ručně přikládány a byly dodávány bez kouřových deflektorů. Původních 21 motorů vyrobených v Berlíně a Henschel zůstalo po celou dobu jejich pracovního života vypalováno ručně. Na druhé straně u předválečných motorů postavených NBL bylo v návrhu učiněno ustanovení, které je později převedlo na mechanické přikládání. Mechanický topič byl testován na č. 2923 před tím, než zbývající lokomotivy této skupiny byly všechny vybaveny takovými topiči do konce 40. let. Jejich brzdové systémy sestávaly z parních brzd na motorech a vakuových brzd na nabídkových řízeních.[1][2][8]

Jedna z lokomotiv postavených společností Henschel, č. 2916, je dokumentováno, že měl lehčí celkovou hmotnost a jiné zatížení nápravy než zbytek motorů ze stejné dávky, ačkoli jeho přilnavost byla o více než tunu těžší. Zatímco zdroje mlčí o příčině rozdílů, je známo, že tento motor byl spalován naftou, i když není jasné, zda byl dodán jako spalovač oleje nebo upravený po dodání.[1][9][10]

Poválečné modely

Poválečné lokomotivy byly postaveny podle konstrukce a specifikací Dr. M.M. Loubser, který nahradil Daya jako CME v roce 1939. Mezi jeho specifikace patřily mechanické přikládače, vakuové brzdy na spojených kolech i nabídky, se dvěma brzdovými válci o průměru 24 palců (610 milimetrů) na motoru a dvěma 21 palci (533 milimetrů) válce na výběrovém řízení a kouřové usměrňovače sloního ucha místo madel kouřové komory.[1][2][8][15]

Válce podtlakové brzdy motoru byly namontovány mimo hlavní rámy pod žebříky na každé straně, mezi druhým a třetím párem spojených kol. Vakuová brzda fungovala automaticky, kdykoli byly použity vlakové brzdy. Použití vakuového brzdění místo parního brzdění se stalo u lokomotiv postavených od roku 1944 běžnou praxí a uvítali jej řidiči SAR, kteří se vždy zdráhali využívat parní brzdy ze strachu, že nešmyknou připojená kola. V praxi byl spouštěč na uchycení parní brzdy k oddělení proporcionálního zařízení, které automaticky přivádělo páru do brzdového válce po použití vakuové brzdy, řidiči vždy zaklíněn dřevěným kolíkem, aby parní brzdu úplně odstranil.[1][2]

Loubser také upravil přední podvozek tak, aby měl otočné články s tříbodovým zavěšením, což eliminovalo boční ovládací pružiny, které byly použity u dřívějších verzí. Jako celek byl upravený podvozek zaměnitelný s podvozky dřívějších verzí a s podvozky Třídy 15E a 23. Přední podvozek měl boční vůli 8 palců (203 milimetrů), zatímco zadní Bisselův náklaďák měl boční vůli 9 3⁄8 palce (238 milimetrů).[2][11]

Motory od Beyer, Peacock byly válečné úsporné modely, na nichž bylo zpoždění ocelového kotle nahrazeno obyčejným ocelovým zpožděním, zatímco kosmetické obvazy jako pásy z nerezové oceli, pochromovaná zábradlí a zaoblené rohy na přední straně ohniště byly chybí nebo je nahrazeno nepokládanými položkami. Zatímco sudy kotlů předválečných motorů byly z niklové oceli, úsporná lokomotiva měla sudy kotlů vyrobené z uhlíkové oceli s ocelovými plechy 1⁄16 palec (2 milimetry) větší tloušťka. Když se následně zjistilo, že zvýšená tloušťka není nutná, 13⁄16 U pozdějších objednávek byly použity desky z uhlíkové oceli o průměru 21 milimetrů, které byly stejné tloušťky jako dříve u desek z niklové oceli, což vedlo k žádoucímu snížení zatížení náprav.[2]

Závěrečný test páry v NBL, c. 1945

Stejně jako předválečné motory postavené na NBL byly rané poválečné lokomotivy postavené BP a NBL v letech 1944 a 1945 dodávány s Zadejte nabídky JT který měl kapacitu 14 tun dlouhé uhlí (14,2 tuny) a kapacitu vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů). Jak byly dodány, byly uspořádány pro ruční přikládání, avšak s návrhem provedeným pro jejich následnou konverzi na mechanické přikládání. Všechny tyto lokomotivy byly po dodání vybaveny mechanickými přikládacími zařízeními.[2]

Lokomotivy v závěrečné dávce 100, které byly přijaty od NBL v letech 1947 a 1948, čísla 3057 až 3156, byly dodány nové s mechanickými přikládači. Tyto motory byly dodávány s Zadejte nabídky ET, který měl také kapacitu 14 tun dlouhé uhlí (14,2 tuny), ale menší kapacitu vody 5 620 imperiálních galonů (25 500 litrů), aby pojal mechanický přikládací mechanismus, zatímco jeho prázdná hmotnost byla o 1 232 liber (559 kilogramů) více díky další přikládací zařízení. Zdá se, že to byly jediné rozdíly mezi nabídkami typů JT a ET. Kromě těchto rozdílů byly poválečné lokomotivy stejné jako ty předchozí. Deflektory kouře sloních uší byly později instalovány také na předválečné lokomotivy.[4]

Pojmenování lokomotivy

Ačkoli se pojmenování lokomotiv v Jižní Africe datuje k Kapské město železnice a Dock Company je 0-4-2 lokomotivy ze dne 20. března 1860 a Natal Railway 0-4-0WT Natal ze dne 13. května 1860 se to stalo jen zřídka. V roce 1945 tehdejší ministr dopravy, ctihodný F.C. Sturrock MP, nařídil, aby řada motorů tříd 15F a 23 měla být pojmenována po různých jihoafrických městech a městech a opatřena vhodnými typovými štítky v obou úředních jazycích. Dekorativní desky byly připevněny na bocích udírny nebo na deflektory kouře sloního ucha motorů, které byly takto vybaveny. Bylo pojmenováno dvanáct lokomotiv třídy 15F.[2]

Kroonstad typový štítek, nyní na třídě 23 č. 3300
Germiston typový štítek, nyní na třídě 15F č. 3046

V pozdějších letech některé z těchto jmen migrovaly na jiné motory a třídy, přičemž několik nakonec skončilo ve třídách 23 a 25NC lokomotivy.

Servis

Zatímco třída 15F byla používána převážně ve Svobodném státě Orange a v západním Transvaalu, poskytovala služby také ve všech systémech po celé zemi, včetně území Garratt v Natalu, kde byla používána na trati z Newcastlu do Utrechtu.[4]

V průběhu roku 1947 King Jiří VI, doprovázeno královna Alžběta a princezny Elizabeth a Margaret, navštívil britská území v jižní Africe. Královská návštěva začala v Kapském Městě dne 17. února. Transport během královské návštěvy byl na palubě královského vlaku SAR, taženého vybranými britskými lokomotivami. Třída 15F č. 3030 jel královským vlakem na svou první etapu a odjížděl z přístavu Duncan v přístavu Table Bay Kapské město 21. února. Stejná lokomotiva měla na starosti také poslední úsek vlaku o dva měsíce a 16 000 9340 kilometrů později, když přivezl královský vlak zpět do doku Duncan.[16]

V západním transvaálním systému byla třída 15F po mnoho let oporou hlavní řady páry Germiston, pracuje ve Witbank, Volksrust a Kroonstad. V roce 1956 bylo rozhodnuto dočasně přidělit třicet Třída GMA Garratty do Witbank -Germiston úsek během přechodného období z parního na elektrický provoz. Tím se uvolnilo třicet tříd 15F pro Orange Free State, z nichž třináct bylo požadováno pro zvýšení provozu a sedmnáct jako náhrada sedmnácti třídy 23, požadovaných pro zvýšení provozu v systému Cape Northern.[17]

V únoru 1957 obdržel systém Cape Midland své první dvě lokomotivy třídy 15F, převedené z boudy Paarden Eiland v Cape Western System do Sydenhamu v Port Elizabeth. V červenci 1957 jich bylo devět v Sydenhamu, tři v Cradock a jeden v Noupoort. Nastalo krátké období, kdy oba systémy používaly na hlavní trati třídy 15F. Na Midlandu bylo několik lokomotiv od roku 1960 vybaveno komínovými kryty, aby ulevilo kouřovým obtížím pro chodce v mnoha tunelech, ale ty měly pochybnou účinnost.[18]

Koncem roku 1959 byly z Germistonu do Volksrustu zpracovány rychlé osobní vlaky vázané na Natal Třída 31-000 nebo Třída 32-000 nafta-elektrika, ale menší osobní vlaky stále pracovaly třídy 15F na bázi Volksrust. V polovině roku 1965 byly lokomotivy Volksrust převedeny zpět do kůlny Germiston po dokončení elektrifikace hlavní řady Natal.[15][19][20]

Třída 15F také krátce sloužila v systému Cape Eastern, když někteří pracovali z východního Londýna na počátku 60. let.

Některé krátce sloužily za hranicemi Jižní Afriky. V roce 1978 bylo najato šest tříd 15F 3000, 3031, 3066, 3072, 3094, 3126 Rhodesia Railways, ale byly o devět měsíců později vráceny a nahrazeny Třída GMAM Garratty.[3][4]

Když Třída 23 mnoho lokomotiv třídy 15F vybavených mechanickými přikládacími zařízeními zdědilo své obrovské dvanáctikolové Zadejte nabídky EW které kromě zvýšení jejich dojezdu díky větší kapacitě paliva a vody také výrazně vylepšily jejich vzhled. V pozdějších letech, kdy byla třída 15F odsunuta na těžké posunování a místní práce, byla mnoha lokomotivám odstraněna jejich mechanická přikládání.[3]

Zachování

SAR Class 15F 3040 (4-8-2) ID.JPG

Vzhledem k jeho užitečnosti a velkému množství uvedenému do provozu se SAR bylo na konci parní éry vynaloženo mnoho úsilí na záchranu významného počtu. Asi 60 přežilo do 21. století, většinou stále ve vlastnictví THF. Od té doby (rok 2000) bylo mnoho z nich sešrotováno s očekávaným vyšším sešrotováním, zejména ty, které byly skladovány v Millsite (Krugersdorp) a které zloději zbavili. Toto je seznam toho, co dnes zůstává (leden 2019).

Počet (* nabídka třídy 23)Works nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
2902Berliner 10820SoukroméMISLPT (Michael Barclay)Krugersdorp Locomotive Depot
2908Berliner 10826THFKrugersdorp Locomotive DepotČástečně sešrotován
2909Hensc 23932THFIan WelchWaterval-Boven Lokomotiva Depot
2910Hensc 23933SoukroméSandstone EstateSandstone Estate
2913Hensc 23936THFKrugersdorp Locomotive Depot
2914Hensc 23937THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
2916Hensc 23939THFStanice Cape Town
2928*NBL 24468SoukroméBloemfontein Locomotive Depot
2929NBL 24468THFKrugersdorp Locomotive DepotČástečně sešrotován
2934NBL 24474THFKrugersdorp Locomotive Depot
2936NBL 24476THFKrugersdorp Locomotive Depot
2940*NBL 24480SoukroméMISLPT (Michael Barclay)Krugersdorp Locomotive Depot
2958NBL 24498SoukroméKimberley Locomotive Depot
2976*BP 7091SoukroméIan WelchBloemfontein Locomotive Depot
2985*BP 7100THFIan WelchWaterval-Boven Lokomotiva Depot
2994BP 7109THFKleinplasie MuseumWorcester (RSA)
3001NBL 25540SoukroméMISLPT (Michael Barclay)Krugersdorp Locomotive Depot
3007NBL 25546SoukroméNorth British Locomotive PreservationGlasgowské muzeum dopravySkotsko
3016*NBL 25555THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
3040*NBL 25579THFIan WelchBloemfontein Locomotive Depot
3046*NBL 25585THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
3052*NBL 25591SoukroméSandstone EstateGermiston Locomotive Depot
3075NBL 25959THFKrugersdorp Locomotive Depot
3079NBL 25964THFKrugersdorp Locomotive Depot
3094*NBL 25978THFZázračné parní vlakyHermanstad (stanice)
3098*NBL 25982SoukroméMISLPT (Michael Barclay)Krugersdorp Locomotive Depot
3103*NBL 25987SoukroméMISLPT (Michael Barclay)Krugersdorp Locomotive Depot
3117NBL 26001THFZázračné parní vlakyHermanstad (stanice)
3135*NBL 26019THFReefsteamersGermiston Locomotive Depot
3149*NBL 26033SoukroméŽelezniční společnost v Jižní Africe (RSSA)Masons Mill Locomotive Depot
3153*NBL 26040SoukroméUdělte BradleymuZnačka Epping (Kapské Město)
David Shepherd Ó BÝT FRSA FGRA, jeho manželka Avril a úředník Transnetu bez č. 3052 Avril v Kimberley, 30. července 1991

Č. 3052 Avril dříve vlastnil umělec David Shepherd, nyní ve vlastnictví společnosti Sandstone a ve správě Reefsteamers, byla zapůjčena agentuře FOTR. Bylo to vykolejené poblíž Cullinan dne 21. března 2017 při práci ve vlaku FOTR po krádeži asi 250 metrů železnice. Škoda byla minimální, hlavně se omezila na zničení kovboje. Půjčka však byla ukončena a lokomotiva se vrátila do péče Reefsteamers v Germistonu.

V roce 2006, NBL postavený č. 3007 byl vrácen do domovského města svého stavitele, Glasgow ve Skotsku, kde byl původně vystaven statickému zobrazení George Square pro účely získávání finančních prostředků skupinou North British Locomotive Preservation Group. Tah č. 3007 z představení v lokomotivním depu Bloemfontein do Glasgow bylo zaznamenáno v sezóně 3 televizního dokumentárního seriálu Monster Moves v roce 2008. Lokomotiva měla být původně přepravena do Durbanu společností Moveright International, ale transportér nebyl schopen lokomotivu přepravit. Místo toho byl tažen po železnici na dvoudenní cestě po celé zemi, přičemž deset plochých vozů bylo použito ke zvýšení brzdné kapacity lokomotiv, které táhly třídu 15F. Lokomotiva nyní sídlí ve sbírce Glasgow Museum of Transport v novém Riverside Museum.[21][22]

Vzpomínka

Poštovní známka 40c zobrazující lokomotivu třídy 15F byla jednou ze sady čtyř pamětních poštovní známky které byly vydány Jihoafrickou poštou dne 27. dubna 1983 na památku parních lokomotiv v Jižní Africe, které byly v té době rychle vyřazovány z provozu. Umělecká díla a návrh razítka vytvořil známý návrhář známek a umělec Hein Botha. Konkrétní vyobrazená lokomotiva byla NBL postavená třída 15F č. 2954. Jako pamětní zrušení byl použit obrys tradiční poznávací značky lokomotivy SAR De Aar v den vydání.[23]

Čísla prací

Tabulka uvádí čísla motorů, stavitele, roky výroby a čísla prací třídy 15F.[3][5][6][7]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje předválečné NBL postavené č. 2940 Lynette s výběrovým řízením EW typu Class 23, rychlostí poblíž stanice Princess v JohannesburguMagaliesburg linka dne 6. dubna 1992.

  • Zachovalý ručně vypalovaný Henschel postavený č. 2914 Spikkels členů týmu Reefsteamers s tendrem Type JT, 22. května 2014

  • Předválečný NBL postavený č. 2928 s tendrem typu EW, Bloemfontein, Svobodný stát, 14. října 2009

  • Poválečný NBL postavený č. 3007 s tendrem Type ET přijíždějícím na George Square v Glasgow, 25. srpna 2007

  • Poválečný NBL postavený č. 3040 s nabídkovým řízením ex 23 třídy EW v Clocolan, Provincie Svobodný stát, 9. července 1999

  • Poválečný NBL postavený č. 3046 s tendrem Type EW v Magaliesburgu, Gauteng, 30. října 2010

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 97–98. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1947. str. 129–131.
  3. ^ A b C d Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 90–91. ISBN  0715386387.
  4. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 63–64. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
  6. ^ A b C d Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ A b Seznam produktů Beyer, Peacock and Company, kromě Garratts, Seznam zákazníků V1 04.08.02
  8. ^ A b C Lokomotivy třídy „15F“ 4-8-2 pro jihoafrické železnice, přetištěné z „The Railway Gazette“ ze dne 20. září 1946
  9. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 46.
  10. ^ A b C Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 21-21A, 46.
  11. ^ A b Železniční věstník (1946). Lokomotivy třídy „15F“ 4-8-2 pro jihoafrické železnice. „The Railway Gazette,“ 20. září 1946. 33 Tothill Street, Westminster, S.W.1. p. 4.
  12. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 2. Johannesburg mezi domovskými signály, část 2. Titulek 19. (Přístup ke dni 21. března 2017)
  13. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 10. Jihovýchod až k Volksrust (3. část) od Les Pivnic. Titulek 15. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
  14. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 12. Jihovýchod až k Volksrust (část 5) od Les Pivnic. Titulky 32 a 33. (Přístup 25. dubna 2017)
  15. ^ A b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 6. Germiston, parní a dieselové běžecké boudy od Les Pivnic. Titulky 16, 20. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
  16. ^ Duše železnice, Systém 1, Část 16: Přístav Table Bay © Les Pivnic. Titulek 23-25. (Přístup ke dni 30. června 2017)
  17. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulek 9. (Přístup 4. května 2017)
  18. ^ Soul of A Railway, System 3, Part 9: The Midland Main Line, Part 1, Port Elizabeth to Paterson. Titulky 12, 20. (Přístupné dne 5. února 2017)
  19. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 5. Germiston a Surrounds od Les Pivnic. Titulky 4, 8. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
  20. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 7. Germiston Steam and Diesel Running Sheds (2. sekce) od Les Pivnic. Titulky 11 a 12. (Přístupné dne 7. dubna 2017)
  21. ^ „Parní lokomotivy - North British Loco Class 15F, 3007“. NBLPG.
  22. ^ „Záchrana lokomotivy 3007 jihoafrických drah“. GMT.
  23. ^ Filatelistický bulletin 176, vydaný společností Philatelic Services and INTERSAPA, 1983

externí odkazy

Externí video
ikona videa Jihoafrický Steam: 15F 3153 Magaliesburg Express 1994 Třída 15F č. 3153 v Magaliesburgu a během zpáteční cesty do Johannesburgu v červenci 1994. (Čas 6:17)
Externí video
ikona videa Třída 15F č. 2916, Malmesbury na Moravu (16. června 2002) Třída 15F č. 2916 v práci mezi Malmesbury a De Hoekem ve Swartlandu, na výletu Steam Loco Safari Tours v roce 2002. (Čas 13:20)
Externí video
ikona videa Třída 15F č. 2916 a 3153, Malmesbury (17. června 2002) Výlet Steam Loco Safari Tours v roce 2002. Třída 15F č. Následující den 2916 a 3153 zdvojnásobily směr z Malmesbury na jih. (Čas 13:49)