Jihoafrická třída K 4-6-4T - South African Class K 4-6-4T - Wikipedia

Jihoafrická třída K 4-6-4T
Manila Railroad Company č. 161, případně třída K č. 347, c. 1914
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář North British Locomotive Company Stavitel North British Locomotive Company Sériové číslo 20854-20860 Modelka Manila Railroad Company 4-6-4T Datum výstavby 1914 Celkem vyrobeno 7
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-4T (Pobaltské)  • UIC 2'C2'h2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 31 1⁄2 v (800 mm) Spojený průměr 48 v (1219 mm) Trailing dia. 31 1⁄2 v (800 mm) Rozvor 32 ft 10 1⁄2 v (10 020 mm) • Vedoucí 5 ft (1524 mm) • spojený 12 ft 3 v (3734 mm)  • Trailing 5 ft (1524 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 5 ft 3 v (1600 mm) 2-3: 7 stop (2134 mm) Délka: ​ • Nadspojky 41 stop 7 1⁄2 v (12 687 mm) Výška 12 ft 6 v (3 810 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 12 LT (12 190 kg)  • Vedoucí 15 LT 14 cwt (15 950 kg) • spojený 12 LT (12 190 kg)  • Trailing 19 LT 4 cwt (19 510 kg) Přilnavost 36 LT (36 580 kg) Hmotnost lokomotivy 70 LT 18 cwt (72 040 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 4 LT (4,1 t) Vodní uzávěr 2 750 imp gal (10 700 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 18,7 čtverečních stop (1,71 m)2) Kotel: ​ • Rozteč 7 ft 3 v (2210 mm) • Průměr 4 stopy 1 1⁄2 v (1257 mm) • Trubkové desky 12 ft (3 658 mm) • Malé tuby 85: 1 7⁄8 v (48 mm) • Velké trubky 21: 5 1⁄4 v (133 mm) Tlak v kotli 160 psi (1103 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 96,4 čtverečních stop (89,4 m2) • Trubky 844 čtverečních stop (78,4 m2) • topeniště 118 čtverečních stop (11,0 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 257 čtverečních stop (23,9 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 17 v (432 mm) Zdvih 24 palců (610 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 17,340 lbf (77,1 kN) @ 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída K Číslo ve třídě 7 Čísla 347-353 Přezdívky Manila Doručeno 1917 První běh 1917 Stažen 1938

The Jihoafrické železnice třída K 4-6-4T z roku 1917 byla parní lokomotiva.

V roce 1917 jihoafrické železnice umístily sedm parních lokomotiv třídy K s 4-6-4 Uspořádání kol pobaltského typu v provozu. Byly postaveny pro Filipíny ale nemohl být doručen kvůli válečnému narušení.^[1][2]

Výrobce

Sedm parních lokomotiv 4-6-4 s bočními tanky bylo vyrobeno pro Manila železniční společnost na Filipínských ostrovech North British Locomotive Company (NBL) v roce 1914. Z důvodu potíží s jejich dodáním na Filipíny během První světová válka stejně jako kritický válečný nedostatek lokomotiv na Jihoafrických železnicích (SAR), NBL nakonec nabídla sedm lokomotiv k prodeji SAR. Byly zakoupeny a dodány v roce 1917, označeny jako třída K a číslovány v rozmezí od 347 do 353.^[1][2][3][4]

Vlastnosti

Lokomotivy měly nakloněné válce, uspořádané mimo rámy desek. Pístové ventily byly ovládány pomocí Ventilové soukolí Walschaerts, zatímco zpátečka byla ovládána kombinací ručního a parního mechanismu. Lokomotivy byly přehřáté a jejich udírny byly vybaveny lapačem jisker podle Stoneova patentu. Jejich spřažené nápravové skříně kol byly opatřeny mechanickým mazáním pomocí silového posuvu. Byly prvními lokomotivami v Jižní Africe, které byly vybaveny vstřikovacími tryskami páry, které byly z Davies a Metcalfe vzor.^[1][2][3]

Jediné úpravy vyžadované u těchto lokomotiv, aby mohly být uvedeny do provozu na SAR, byly obroušení a táhlo. Když byly postaveny, měly acetylenové plynové světlomety s „volskýma očima“ o průměru „palce“ o průměru 30 palců, napájené z generátoru připevněného k podlahové desce na pravé straně sousedící s kouřovou komorou. Stejné médium bylo použito pro osvětlení kabiny, ale tato světla byla odstraněna a byly instalovány menší světlomety.^[1][2]

Fotografie původních děl ukazovaly ručně ovládaný zvon na kotli, ale neexistuje žádný záznam o tom, že by zvony byly stále na motorech, když dosáhly Jižní Afriky.^[1][2]

Servis

Lokomotivy se ukázaly jako nesmírně užitečné. Byli uvedeni do provozu na příměstských službách útesu, zasazeni do Braamfonteinu a pracovali mezi Randfonteinem a Springs. Byli velmi vhodní pro příměstskou dopravu, protože volně kouřili, měli rychlou akceleraci a byli schopni relativně vysokých rychlostí, i když jim chyběla síla a rychlost ve srovnání s Třída 16. Zůstali v této službě, dokud nebyl poslední z nich stažen a sešrotován v roce 1938.^[1][2][3]

Ilustrace

• 

  Třída K na předměstí mezi Maraisburgem a Floridou, c. 1930

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída K 4-6-4T.