Jihoafrická třída NG3 4-6-2T - South African Class NG3 4-6-2T

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Natal Government Railways, které mají být označeny jako „třída N“. Pro ostatní viz Vládní železnice Natal třídy N lokomotivy.

NGR třída N 4-6-2T 1907
Jihoafrická třída NG3 4-6-2T
SAR třída NG3 4 (4-6-2T) .jpg
NGR Hawthorn Leslie č. 4
Třída SAR NG3 č. NG4
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářVládní železnice Natal
(D.A. Hendrie)
StavitelHawthorn Leslie and Company
Sériové číslo2687-2692
Datum výstavby1907
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2T (Pacifik)
 • UIC2'C1'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Přední dia.18 palců (457 mm)
Spojený průměr30 palců (762 mm)
Trailing dia.21 palců (533 mm)
Rozvor17 ft 9 v (5,410 mm)
• Vedoucí3 ft 6 v (1067 mm)
• spojený5 ft 9 v (1753 mm)
Délka:
​
• Přes spojky24 ft 11 v (7 595 mm)
Výška9 stop 4 1⁄2 v (2858 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy5 LT 16 cwt (5 893 kg)
 • Vedoucí3 LT 14 cwt (3 759 kg)
• 1. spojený5 LT 16 cwt (5 893 kg)
• 2. spojený5 LT 16 cwt (5 893 kg)
• 3. spojený5 LT 15 cwt (5 842 kg)
 • Koncové4 LT 8 cwt (4 471 kg)
Přilnavost17 LT 7 cwt (17 630 kg)
Hmotnost lokomotivy25 LT 9 cwt (25 860 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita21 dlouhá stovka (1,1 t)
Vodní uzávěr7860 imp gal (3560 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate11 čtverečních stop (1,0 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 ft 6 v (1372 mm)
• Průměr3 stopy 3 1⁄2 v (1003 mm)
• Trubkové desky11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
• Malé tuby124: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli165 psi (1138 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha675,9 čtverečních stop (62,79 m2)
• Trubky634,9 čtverečních stop (58,98 m2)
• topeniště41 čtverečních stop (3,8 m2)
VálceDva
Velikost válce11 1⁄2 v otvoru (292 mm)
Zdvih 15 v (381 mm)
Převodový ventilWalschaerts
SpojkyJohnston link-and-pin (Natal)
Zvonek a háček (Pelerína)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8,183 lbf (36,40 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
TřídaTřída NGR N, třída SAR NG3
Číslo ve třídě6
ČíslaNGR 4-9, SAR NG4-NG9
Doručeno1907
První běh1907
Stažen1946

The Jihoafrické železnice třída NG3 4-6-2T 1907 byla úzkokolejná parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1907 Vládní železnice Natal umístil šest 4-6-2 Tichomořské úzkorozchodné cisternové parní lokomotivy v provozu. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, si udržely své počty motorů, ale s přidanou předponou „NG“. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, byly označeny jako třída NG3.[1][2][3]

Natalin úzký rozchod

V roce 1906 si vláda Natal uvědomila, že lehké železnice jsou zásadní jako napáječe k otevření úrodných čtvrtí, které jsou vzdálené od stávajících hlavních a odbočných tratí, zvláště když byly zásahové úseky země z technického hlediska obtížné. Druhá úzkorozchodná železnice v Natalu byla postavena z Esperanzy v Umzinto na jižním pobřeží přes Ixopo na Donnybrook.[1]

Obyvatelé okresu Alexandra a divize Ixopo roky usilovali o železnici. Tyto okresy byly železnicemi poklepány pouze na jejich krajních okrajích. Východní okraj okresu Alexandra obsluhovala linie jižního pobřeží, která dosáhla Umzinta v roce 1900, zatímco extrémní západní hranici divize Ixopo obsluhovala Underberg a Kokstad linky, které dosáhly Donnybrook v roce 1905. Mezi těmito dvěma linkami na vzdálenost 160 kilometrů s horním koncem okresu ve výšce 1400 metrů nad mořem byly komunikační prostředky velmi obtížné. Vzhledem k tomu, že náklady na linii rozchodu Cape přes tento terén byly považovány za neúnosné, zemědělci přijali 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice, která byla nabídnuta.[1]

Železnice Umzinto-Donnybrook

Trať byla oficiálně uvedena do provozu dne 3. června 1908 jeho excelencí guvernérem Natalu, pane Matthew Nathan. Bylo to 158 kilometrů (98 mil) dlouhé z Esperanzy, kde se setkalo s linií jižního pobřeží v Umzinto, do Donnybrooku, kde se setkalo s pobočkou Underbergů. Byla přidána 28 kilometrů dlouhá odbočka z Ixopo do Madonely a dokončena 2. února 1914.[4]

Výrobce

D.A. Hendrie

Běžně známý jako Hawthorn Leslie Side Tanks, druhá várka úzkorozchodné 4-6-2T lokomotivy vládních drah Natal (NGR) byly postaveny podle návrhu vrchního dozorce NGR Locomotive D.A. Hendrie, na základě jeho dřívějšího návrhu Hunslet Side Tank 4-6-2T lokomotivy z roku 1906. Byla zadána objednávka šesti z těchto lokomotiv Hawthorn Leslie and Company.[1][3]

Lokomotivy vypadaly podobně jako dřívější Hunslet Side Tank, ale s většími nádržemi na vodu a ozdobnějšími pískovištěmi namontovanými na kotli. Měli také kulaté topeniště, vnější rámy desek a použité Ventilové soukolí Walschaerts.[1][3]

Servis

Vládní železnice Natal

Hawthorn Leslie Side Tanks byly získány speciálně pro práci na železnici Donnybrook-Esperanza. Když byly dodány v roce 1907 v očekávání otevření linky Donnybrook následujícího roku, staly se součástí třídy N na NGR a byly očíslovány v rozmezí od 4 do 9.[3]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][5]

V roce 1912 byly úzkorozchodné lokomotivy NGR zahrnuty do systému číslování úzkorozchodných vozidel SAR, ale nebyly klasifikovány ani přečíslovány a měly pouze předponu „NG“ pro úzkorozchodku přidanou k jejich stávajícím číslům motoru.[2][3][6]

Lokomotiva třídy NG3 při práci v německé jihozápadní Africe, c. 1917

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na úzkorozchodných tratích na tomto území. V roce 1917 byly tři z těchto lokomotiv, čísla NG4, NG6 a NG9, převedeny na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Čísla NG4 a NG9 a případně všechny tři lokomotivy se po válce vrátily do Jižní Afriky.[7]

Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd byl SAR přijat až koncem 20. let. V tom okamžiku byly označeny čtyři zbývající Hawthornské Leslie Side Tanks, čísla NG4, NG5, NG8 a NG9. Třída NG3 na SAR.[3][6]

Ve službě SAR v Jižní Africe zůstala třída NG3 omezena hlavně na úzkorozchodné větve Natal. Jedinou výjimkou bylo ne. NG5, který byl převeden do Avontuurova větev v Eastern Cape v roce 1939 nahradit Třída NG9 č. NG45, která byla následně převedena do pobočky Upington-Kakamas, aby se připojila ke svým dvěma sesterským motorům, číslům NG44 a NG46. V Port Elizabeth, no. NG5 byl zaměstnán na dvoře v Humewood Road a okolí, kde se nakonec stal posledním přeživším třídy NG3. To zůstalo v provozu, než to bylo vyprodáno z provozu v roce 1946.[3][8]

Reference

  1. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1944. str. 669-670.
  2. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 12, 16, 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 101–102, 110. ISBN  0869772112.
  4. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 187, ref. Ne. 200954-13
  5. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  6. ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy Úzkorozchodná lokomotiva, kniha, 2'0 "rozchod, S.A.R. mechanická katedra kreslení, Pretoria, 28. listopadu 1932
  7. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.
  8. ^ Soul of A Railway - Systém 3: Cape Midland se sídlem v Port Elizabeth - Část 1: Úzkorozchodná loď Port Elizabeth - titulek 22 (Přístupné 10. prosince 2016)