CGR NG 4-6-2T - CGR NG 4-6-2T - Wikipedia

CGR NG 4-6-2T
Jihoafrický NG 4-6-2T
CGR 4-6-2T 1908.jpg
CGR úzkorozchodná 4-6-2T
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářW.G. Bagnall
StavitelW.G. Bagnall
Sériové číslo1866-1867
Datum výstavbyKvěten a červen 1908 (z výroby)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-2T (Pacifik)
 • UIC2'C1'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Přední dia.22 palců (559 mm)
Spojený průměr33 palců (838 mm)
Trailing dia.22 palců (559 mm)
Rozvor19 ft 1 v (5 817 mm)
• Vedoucí4 ft (1219 mm)
• spojený6 ft 3 v (1905 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 ft 3 v (991 mm)
2-3: 3 stopy (914 mm)
Délka:
​
• Přes spojky27 ft 8 v (8 433 mm)
Výška10 ft 6 v (3200 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy7 LT 1 cwt 1 qtr (7 176 kg)
 • Vedoucí3 LT (3048 kg)
• 1. spojený6 LT 16 cwt 1 qtr (6922 kg)
• 2. spojený7 LT 1 cwt 1 qtr (7 176 kg)
• 3. spojený6 LT 16 cwt 1 qtr (6922 kg)
Hmotnost lokomotivy28 LT 13 cwt 3 qtr (29 150 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT (1,0 t)
Vodní uzávěr550 imp gal (2500 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate7,6 čtverečních stop (0,71 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 stopy 10 1⁄2 v (1486 mm)
• Průměr3 stopy 2 1⁄8 v (968 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha:
• topeniště		38,9 čtverečních stop (3,61 m2)
VálceDva
Velikost válce11 3⁄4 v otvoru (298 mm)
Zdvih 16 palců (406 mm)
Převodový ventilWalschaerts
SpojkyZvonek a háček
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40,18 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě2
ČíslaCGR 42-43, SAR NG33-NG34
Doručeno1908
První běh1908
Stažen1929
Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub

The Cape Government Railways NG 4-6-2T 1908 byla jihoafrická úzkorozchodná parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1908 umístily vládní dráhy Cape dvě osobní úzkorozchodné parní lokomotivy 4-6-2T tichomořského typu v osobní dopravě na větvi Walmer v Port Elizabeth. V roce 1912 byly obě lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic a přečíslovány.[1][2][3][4]

Výrobce

Dva 4-6-2 Tichomořské úzkorozchodné parní lokomotivy s bočními tanky byly postaveny pro Cape Government Railways (CGR) W.G. Bagnall v roce 1908. Motory byly stejně výkonné tankové lokomotivy verze CGR typ B 4-6-0 úzkorozchodná nabídková lokomotiva z roku 1904, postavená také Bagnallem, ale s Walschaerts namísto Stephenson ventilové kolo. Nebyly klasifikovány a byly očíslovány 42 a 43.[2][3][5][6]

Vlastnosti

Stejně jako jejich typ B. 4-6-0 sesterské motory, lokomotivy měly tyčové rámy. Řidiči, prostřední dvojkolí spřažených kol, byli bez přírub a umožňovali motoru vyjíždět ostré zatáčky. Spojená kola nebyla od sebe vzdálena ve stejné vzdálenosti, mezi středy kol předního dvojkolí a řidiči byla vzdálenost 39 palců (991 milimetrů) a mezi středy kol řidičů a zadní dvojkolí 36 palců (914 milimetrů).[3]

Servis

Cape Government Railways

V roce 1906 byla z Valley Junction poblíž Port Elizabeth na dálnici otevřena příměstská odbočka pouze pro cestující Avontuur linka na předměstí Walmeru. To bylo používáno až 22 vlaků denně. Obě lokomotivy byly uvedeny do provozu na odbočce Walmer.[2][3][7]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[1][8]

V roce 1912 byly tyto dvě lokomotivy označeny číslem ne. NG33 a NG34 na Jihoafrických železnicích (SAR) s předponou čísla „NG“, která je v registrech SAR označuje jako úzkorozchodné lokomotivy. Zůstali v provozu na větvi Walmer po celou dobu své životnosti, dokud nebyla trať uzavřena v roce 1929. Poté byli vyřazeni z provozu, krátce před zavedením klasifikačního systému pro úzkorozchodné lokomotivy SAR.[2][3]

Reference

  1. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslovacími seznamy, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  2. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 113, 156. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 232. ISBN  9 780620 512282.
  5. ^ Baker, Allan C .; Civil, T. D. Allen (1984). Bagnalls of Stafford - seznam lokomotiv (1. vyd.). Anglie: Společnost průmyslových lokomotiv
  6. ^ Soul of A Railway - Systém 3: Cape Midland se sídlem v Port Elizabeth - Část 1: Úzkorozchodný most Port Elizabeth - titulky 8–10 (Přístupné 10. prosince 2016)
  7. ^ Rollison, Richard (23. listopadu 1973). „Sága Apple Express“. Večerní příspěvek. Citováno 26. prosince 2011..
  8. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.