Jihoafrická třída 19B 4-8-2 - South African Class 19B 4-8-2

Jihoafrická třída 19B a 19BR 4-8-2
1412 bere vodu v Blouwater, c. 2001
Typ a původ ♠ Třída 19B postavená s topeništěm s kulatým topem ♥ Třída 19BR přestavěná na kotel Watson Standard ♣ Typ MT tendr - ♦ Typ výběrového řízení MP1 Typ napájení Pára Návrhář Jihoafrické železnice (Col F.R. Collins DSO ) Stavitel Berliner Maschinenbau Sériové číslo 9827-9840 Modelka Třída 19B Datum výstavby 1930 Celkem vyrobeno 14
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-2 (Hora)  • UIC 2'D1'h2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 54 v (1372 mm) Trailing dia. 34 palců (864 mm) Nabídková kola ♣♦ 34 palců (864 mm) Rozvor ♦ 58 stop 8 3⁄4 v (17 901 mm) • Motor 32 ft 3 v (9 830 mm) • Vedoucí 6 ft 4 v (1.930 mm) • spojený 14 ft 5 v (4394 mm) • Nabídka ♣ 20 ft 5 v (6 223 mm) ♦ 16 ft 9 v (5 105 mm) • Nabídka podvozku ♣ 6 ft 2 v (1880 mm) ♦ 4 ft 7 v (1397 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 4 ft 10 v (1473 mm) 2-3: 4 ft 9 v (1448 mm) 3-4: 4 ft 10 v (1473 mm) Délka: ​ • Přes spojky ♦ 67 stop 3 1⁄2 v (20 510 mm) Výška 3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců ♥ 12 stop 10 7⁄8 v (3934 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy ♠ 13 LT 16 cwt (14 020 kg) ♥ 13 LT 6 cwt (13 510 kg)  • Vedoucí 14 LT 4 cwt (14 430 kg) • 1. spojený 12 LT 15 cwt (12950 kg) • 2. spojený 12 LT 16 cwt (13 010 kg) • 3. spojený 12 LT 19 cwt (13 160 kg) • 4. spojený 12 LT 14 cwt (12 900 kg)  • Koncové ♠ 13 LT 16 cwt (14 020 kg) ♥ 13 LT 6 cwt (13 510 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: ♣ 32 LT 18 cwt (33 430 kg) ♦ 27 LT 10 cwt (27 940 kg) Podvozek 2: ♣ 33 LT 2 cwt (33 630 kg) ♦ 23 LT 11 cwt (23 930 kg) • Nabídka nápravy ♣ 16 LT 11 cwt (16 820 kg) ♦ 13 LT 15 cwt (13 970 kg) Přilnavost 51 LT 4 cwt (52 020 kg) Hmotnost lokomotivy 78 LT 14 cwt (79 960 kg) Nabídková hmotnost ♣ 66 LT (67 060 kg) ♦ 51 LT 1 cwt (51 870 kg) Celková váha ♣ 144 LT 14 cwt (147 000 kg) ♦ 129 LT 15 cwt (131 800 kg) Typ výběrového řízení MT (2nápravové podvozky) MP1 (dvounápravové podvozky) MP, MP1, PAN, MT, MX, MŮJ, MY1 povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita ♣ 12 LT (12,2 t) ♦ 10 LT (10,2 t) Vodní uzávěr ♣ 6 000 imp gal (27 300 l) ♦ 4 250 imp gal (19 300 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 3.4 3,4 m2) ♥ 36 čtverečních stop (3,3 m2) Kotel: ​ • Modelka Watson Standard č. 1A • Rozteč 8 ft (2438 mm) • Průměr 5 ft (1524 mm) • Trubkové desky 20 ft 2 v (6 147 mm) • Malé tuby ♠ 120: 2 1⁄4 v (57 mm) ♥ 76: 2 1⁄2 v (64 mm) • Velké trubky ♠ 21: 5 1⁄2 v (140 mm) ♥ 24: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli 200 psi (1379 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 20 2 176 čtverečních stop (202,2 m)2) ♥ 1 839 čtverečních stop (170,8 m2) • Trubky 18 2 096 čtverečních stop (189,2 m)2) ♥ 1700 čtverečních stop (160 m2) • Obloukové trubky 1.2 1,2 čtverečních stop (1,2 m)2) ♥ 16 čtverečních stop (1,5 m2) • topeniště ♠ 127 čtverečních stop (11,8 m)2) ♥ 123 čtverečních stop (11,4 m)2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 47 476 metrů čtverečních2) ♥ 404 čtverečních stop (37,5 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 21 v (533 mm) Zdvih 26 palců (660 mm) Převodový ventil Walschaerts (Č. ​​1401–1413) Caprotti (Č. ​​1414) Typ ventilu Píst Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Tahové úsilí 31 850 lbf (141,7 kN) při 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída 19B, 19BR Číslo ve třídě 14 Čísla 1401–1414 Přezdívky Dítě Doručeno 1930 První běh 1930 Stažen C. 1977

The Jihoafrické železnice třída 19B 4-8-2 z roku 1930 byla parní lokomotiva.

V roce 1930 jihoafrické železnice umístily čtrnáct parních lokomotiv třídy 19B s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Jeden z nich byl později znovu vařen a přeřazen do třídy 19BR.^[1][2][3]

Výrobce

Čtrnáct parních lokomotiv třídy 19B 4-8-2 horského typu bylo v Německu vyrobeno společností Berliner Maschinenbau AG a byly dodány v roce 1930. Všechny kromě jedné byly vyrobeny s ventilovým kolem Walschaerts.^{[1][2][3][4][5]}

Vlastnosti

Plk. F.R. Collins DSO

Jihoafrický Class 19B, číslovaný v rozmezí od 1401 do 1414, byl pozdější model originálu Třída 19 který byl navržen v roce 1928 pod dohledem plukovníka F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr (CME) SAR od roku 1922 do roku 1929. Byl prakticky totožný s třídou 19, kromě rozvoru předního podvozku, který byl zvýšen z 6 stop 2 palce (1 880 milimetrů) na 6 stop 4 palce ( 1 930 milimetrů) ke zlepšení vůle mezi válci a podvozkovými koly, protože podvozková kola předchůdců tříd 19 a 19A znečištěné kryty válců na ostrých zatáčkách. Delší podvozek s podvozkem také usnadňoval demontáž krytů válců v pojezdových halách. Kvůli tomuto rozdílu byly nové motory označeny jako Class 19B.^[1][2]

Prvních třináct lokomotiv třídy 19B bylo dodáno s Ventilové soukolí Walschaerts, ale jako Třída 16DA č. 879 téhož roku, č. 1414 byl vybaven Převodovka ventilu Caprotti jako experiment. V lednu 1943, po třinácti letech služby, Caprotti rotační vačkový talíř ventilové kolo bylo odstraněno v dílnách Uitenhage a nahrazeno ventilovým kolem Walschaerts. Výsledkem experimentu byl nástupce Třída 19C je vyrobeno s rotačním vačkovým talířovým ventilem.^[1][2][3]

Vlečný bisselův vůz byl konstruován se třemi otvory, aby bylo možné namontovat vyrovnávací paprsek na tři místa, což umožnilo jeho použití k přerozdělení hmotnosti motoru na zadní nápravu. Zátěžové hmotnosti nápravy, jak je znázorněno pro třídu 19B, jsou s vlečným čepem vyrovnávacího čepu paprsku v zadní části tří otvorů. Zátěžové hmotnosti nápravy, jak je znázorněno pro třídu 19BR, jsou také s vlečným nákladním vozidlem kompenzujícím čep paprsku v zadní části tří otvorů.^[1][4][5]

Nevýhodou třídy 19B bylo, že byla konzervativně navržena se zastaralými ventily s krátkým zdvihem, což způsobilo, že na daný úkol spotřebovali více uhlí než později Třída 19D.^[6]

Jak byl postaven, Class 19B byl dodáván s Typ MT výběrová řízení s 12 tunami uhlí (12,2 tuny) a objemem vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů), přestože zatížení 16 dlouhých tun 11 tun váhy (16 820 kilogramů) těchto nabídek překročilo přípustné limity na odbočkách pro který byl určen pro třídu 19B. Po dodání byly jejich nové nabídky typu MT vyměněny za menší upravené Zadejte nabídky MP1 od některých znovu vařených hlavních lokomotiv. Typ MP1 měl lehčí zatížení nápravy 13 dlouhých tun a 15 stovek (13 970 kilogramů), a byl proto vhodnější pro odbočné práce. Tato zásada byla dodržována u všech lokomotiv tříd 19B, 19C a 19D s výjimkou poslední dávky třídy 19D, která byla dodána s Zadejte výběrová řízení na torpéda MX.^[1][4][5]

Kotle Watson Standard

Od třicátých let minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle, který navrhl tehdejší CME A.G. Watson jako součást své standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.^[3][4][5]

Když třída 19B č. 1410 byla znovu vařena a Watson Standard č. 1A kotel, stal se proto jediným členem třídy 19BR. Nebylo vybaveno kabinou Watson s výraznou nakloněnou přední částí, ale zachovalo si původní kabinu s vertikálním čelem. Měl však obdélníkový kryt regulátoru těsně za komínem, který jej identifikoval jako lokomotivu s vařičem Watson Standard.^[2][3][4][5]

Servis

Jihoafrické železnice

Některé lokomotivy třídy 19B sloužily kolem Kapské město a mezi Kimberley a Vryburg, ale většina z nich strávila pracovní život na hranici mezi Graaff-Reinet a Rosmead přes Lootsberg Pass. Pár byl také přidělen Sydenham v Port Elizabeth a občas pracoval na Grahamstown větev.^[3][7]

Během nedostatku hybné síly na konci 50. let byly motory na bázi Rosmead a jejich posádky povinny vyvinout téměř nadlidské úsilí na Mossel Bay -Johannesburg vyjádřit v sekci od Klipplaat na Noupoort a za jeden den zpět na základnu v Rosmeadu a ručně vypálit neefektivní motor více než míli svisle přes horské průsmyky Lootsberg a Carlton Heights v průběhu 12hodinové směny 216 mil (346 kilometrů). Tento plán byl možný až po dokončení míle dlouhého Carltonova tunelu pod kontinentálním předělem v polovině roku 1958, který eliminoval dlouhé přechody 1 ku 40 (2,5%) po staré linii na vrchol Carltonu.^[6]

Vzhledem k tomu, že třída 19B byla těžká na uhlí, byl v Graaff-Reinet postaven betonový uhelný koš na přízemí, zejména za účelem doplnění těchto lokomotiv na průjezdech, když stál na nástupišti. Vedle nástupiště nebyla žádná stoupačka, takže i když se sem vozilo uhlí, fungující motory nabíraly vodu v Charlwoodu a Pretoriuskloofu.^[6]

V letech 1974–1975 byly na úseku Rosmead-Klipplaat nahrazeny lokomotivami třídy 19D. V roce 1977 byli všichni vyřazeni z provozu.^[3][6][7]

Průmyslový

Poté, co byl vyřazen ze služby SAR, bylo několik prodáno do druhé kariéry v průmyslové službě.^[7]

• No. 1402 šel do New Largo Důl v Transvaalu a později na Enyati železnici.
• Čísla 1407 a 1409 šla do zlatého dolu Lorraine ve oranžovém svobodném státě.
• Čísla 1410 a 1411 šla do zlatého dolu Svobodného státu jako čísla 8, respektive 7. Později se stali Freegold North čísla 10 a 11.
• Č. 1413 šla do Fluor pro Sasol závod v Transvaalu.

Zachování

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje zachovanou třídu 19B č. 1412 brát vodu v Blouwater před pilotováním a Třída GMAM Garratt a Union Express přes průsmyk Lootsberg, c. 2001. Po stažení č. 1412 byl zpočátku sokl v Middelburgu v provincii Cape a později obnoven. V průběhu roku 2016 znovu vstoupil do služby jako Bailey, obnovena ve Voorbaai pro železniční společnost Ceres.^[7]

• 

  Reboilered Class 19BR č. 1410 v Sydenhamu, Port Elizabeth, c. 1966

• 

  No. 1414 as built with Caprotti valve gear, Port Elizabeth c. 1940

• 

  Třída 19B na předměstí Cape, c. 1940

• 

  Třída 19B Sedmikráska brát vodu, c. 1940

• 

  Č. 1413 v Secundě s deflektory kouře použitými sasolem, c. 1980

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 19B 4-8-2.