Jihoafrická třída 6G 4-6-0 - South African Class 6G 4-6-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „6. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 6. třídy lokomotivy.

CGR 6. třída 4-6-0 1901 Schenectady
Jihoafrická třída 6G 4-6-0
SAR Class 6G 607 (4-6-0) ex CGR 263.jpg
Ex CGR 6. třída č. 263, SAR třída 6G č. 607
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
Schenectady lokomotivka
StavitelSchenectady lokomotivka
Sériové číslo5646-5653
ModelkaCGR 6. třída
Datum výstavby1901
Celkem vyrobeno8
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor44 stop 11 3⁄4 v (13 710 mm)
• Motor21 ft 2 v (6 452 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený11 ft 4 v (3,454 mm)
• Nabídka14 ft 5 v (4394 mm)
• Nabídka podvozku5 ft (1524 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 9 v (1448 mm)
2-3: 6 ft 7 v (2 007 mm)
Délka:
​
• Přes spojky51 stop 5 3⁄4 v (15 691 mm)
Výška12 ft 8 v (3861 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy12 LT 15 cwt (12950 kg)
 • Vedoucí12 LT (12 190 kg)
• 1. spojený11 LT 9 cwt 2 qtr (11 660 kg)
• 2. spojený12 LT 15 cwt (12950 kg)
• 3. spojený12 LT 6 cwt (12500 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 15 LT 16 cwt (16 050 kg)
Podvozek 2: 17 LT 6 cwt (17 580 kg)
• Nabídka nápravy8 LT 13 cwt (8 789 kg)
Přilnavost36 LT 10 cwt 2 qtr (37 110 kg)
Hmotnost lokomotivy48 LT 10 cwt 2 qtr (49 300 kg)
Nabídková hmotnost33 LT 2 cwt (33 630 kg)
Celková váha81 LT 12 cwt 2 qtr (82 930 kg)
Typ výběrového řízeníWE (dvounápravové podvozky)
MY, WG povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT (5,1 t)
Vodní uzávěr2 700 imp gal (12 700 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate18,6 čtverečních stop (1,73 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 11 v (2 108 mm)
• Průměr4 ft 11 v (1499 mm)
• Trubkové desky11 stop 4 3⁄4 v (3 473 mm)
• Malé tuby195: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom 3 palce (76 mm)
Topná plocha1 266,5 čtverečních stop (117,66 m2)
• Trubky1 155 čtverečních stop (107,3 ​​m2)
• topeniště111,5 čtverečních stop (10,36 m2)
VálceDva
Velikost válce17 1⁄2 v otvoru (444 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluRichardson vyvážený snímek
Pojezd ventilu5 palců (127 mm)
Klín ventilu1 v (25 mm)
Loco brzdaPára
Vlak brzdyVakuum
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí19 910 lbf (88,6 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 6. třída, SAR třída 6G
Číslo ve třídě8
ČíslaCGR 262-269
SAR 606-613
Doručeno1901
První běh1901
Stažen1961
Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třídy 6G 4-6-0 1901 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1901 osm přepracovaných 6. třídy 4-6-0 parní lokomotivy byly uvedeny do provozu u Cape Government Railways. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny Třída 6G.[1][2][3]

Výrobce

Původní lokomotiva Cape 6. třídy byla navržena v závodech Salt River v Cape Government Railways (CGR) v roce 1893, ve stejné době jako 7. třída.[1]

V roce 1901 vstoupily do služby na CGR tři nové verze lokomotivy 6. třídy, dvě americké a jedna britská. Ze dvou amerických verzí byla jedna navržena a vyrobena společností Schenectady lokomotivka podle specifikací lokomotivního oddělení CGR. Byly proto poněkud odlišné ve vzhledu od dřívějších lokomotiv Cape 6. třídy. Bylo vyrobeno a dodáno osm lokomotiv, očíslovaných v rozmezí od 262 do 269 a přidělených západnímu systému.[1][4]

Vlastnosti

I když tyto motory byly také postaveny na tyčových rámech jako předchozí dvě verze 6. třídy, byly o něco větší, s většími kotli as 17 1⁄2 válce o průměru 44 palců (444 milimetrů) ve srovnání s válci o průměru 17 palců (432 milimetrů) všech dřívějších lokomotiv 6. třídy. Jako ti dva Třída 6F lokomotiv, vizuálně zřejmým rozlišovacím znakem byly jejich vyšší namontované průběžné desky bez nutnosti použití kapotáže spojeného kola.[1][4][5]

Lokomotiva byla vybavena Vyvážené šoupátka Richardson. Hlaveň kotle a vnější část topeniště byly z oceli Coatesville. Krmení kotle bylo dvěma Cape vzorem Gresham & Craven's no. 8 vstřikovačů, zatímco motor používal patentované brusné zařízení Gresham & Craven a Nathan č. 8 maznic válců s dvojitým pohledem. Měl parní brzdy na dvou párech spojených kol, zatímco Zadejte WE nabídka byla vybavena vakuovou brzdou pro sebe a vlak. Píšťalky byly jeden 3 palce (76 milimetrů) a jeden 4 palce (102 milimetrů) Star Chime č. 3 typy.[5]

Topeniště bylo 95 palců (2 413 milimetrů) dlouhé, 28 1⁄2 palce (724 milimetrů) široké, 62 1⁄2 palců (1 588 milimetrů) hluboko vpředu a 48 1⁄2 vzadu hluboko v palcích (1 232 milimetrů). Samotná topeniště byla z mědi, s houpacím krbem a popelníkem.[5]

Udírna byla vybavena otvory na bocích v přední části, s kryty, z nichž každý měl rukojeť, kterou bylo možné otevřít o půl otáčky, aby byl zajištěn přímý přístup do vnitřku udírny. To s největší pravděpodobností usnadnilo čištění sít lapače jisker, aby se překonalo ucpání, aniž byste museli otevírat dveře kouřové skříně.

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][6]

Když bylo těchto osm lokomotiv asimilováno do Jihoafrických drah (SAR) v roce 1912, byly přečíslovány v rozmezí od 606 do 613 a označeny jako třída 6G.[2][4][7]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR spolu s lokomotivami 6. třídy, které byly zděděny od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) a Central South African Railways (CSAR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6F, 6H a 6J až 6L 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.[4][7]

Servis

Řada lokomotiv třídy 6 byla představena především jako lokomotivy pro cestující, ale když byla třída přemístěna většími a výkonnějšími třídami lokomotiv, stala se doslova Jack-of-all-trade. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a byl používán na všech typech dopravy.[1]

Třída 6G zůstala v provozu šedesát let, poslední byla vyřazena ze služby ve východním Londýně v roce 1961.[3]

Ilustrace

  • Schenectady vytváří obraz třídy 6G

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 48, 56. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 8, 12, 14, 32 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 43. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2’0 ”a 3’6”, 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  5. ^ A b C „Schenectady Ten Wheel Locomotives for Cape Government Railways“. Železniční a lokomotivní technika - Praktický deník železniční hnací síly a kolejových vozidel. 13 (3): 131–132. Března 1901. Citováno 23. prosince 2012.
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 138. ISBN  978-0-7153-5427-8.