Jihoafrická třída 6C 4-6-0 - South African Class 6C 4-6-0

OVGS ​​6. třída L2 4-6-0
CSAR Class 6-L2 4-6-0
Jihoafrická třída 6C 4-6-0
Třída 6C 553 (4-6-0) ex OVGS 88-CSAR 364.jpg
OVGS ​​6. třída L2 č. 88, CSAR Class 6-L2 no. 364, SAR třída 6C č. 553, s topeništěm Belpaire a řízením podvozku
Typ a původ
♠ - Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ - Lokomotiva přestavěná s topeništěm Belpaire
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelDübs and Company
Sharp, Stewart a společnost
Neilson and Company
Sériové čísloDübs: 3331, 3336, 3343-3344, 3440, 3448, 3457-3459
Sharps: 4120-4121, 4140-4143
Neilson: 5126-5127, 5130, 5182-5187
ModelkaCGR 6. třída
Datum výstavby1895-1898
Celkem vyrobeno24
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor42 stop 5⁄8 v (12 817 mm)
• Motor20 stop 3 3⁄4 v (6191 mm)
• Vedoucí5 stop 5 1⁄2 v (1664 mm)
• spojený11 stop (3353 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 9 v (1448 mm)
2-3: 6 ft 3 v (1905 mm)
Délka:
​
• Nadspojky51 stop 7 1⁄4 v (15 729 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 stop 10 3⁄8 v (3921 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♠ 11 LT 17 cwt (12040 kg)
 • Vedoucí♠ 11 LT 8 cwt (11 580 kg)
♥ 10 LT 17 cwt 2 qtr (11 050 kg)
• spojený♥ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)
• 1. spojený11 11 LT 15 cwt (11 940 kg)
• 2. spojený♠ 11 LT 17 cwt (12040 kg)
• 3. spojený♠ 11 LT 15 cwt 2 qtr (11 960 kg)
• Nabídka nápravyPrůměr 10 LT 8 cwt (10 570 kg)
Přilnavost♠ 35 LT 7 cwt 2 qtr (35 940 kg)
♥ 40 LT 4 cwt (40 850 kg)
Hmotnost lokomotivy♠ 46 LT 15 cwt 2 qtr (47 530 kg)
♥ 51 LT 1 cwt 2 qtr (51890 kg)
Nabídková hmotnost31 LT 4 cwt (31 700 kg)
Celková váha♠ 77 LT 19 cwt 2 qtr (79 230 kg)
♥ 82 LT 5 cwt 2 qtr (83 600 kg)
Typ výběrového řízeníYC (3nápravový)
YB, YC, VY, YE1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr2 790 l gal (11 770 l)
Typ topeniště♠ Kulatý vrchol - ♥ Belpaire
• Oblast Firegrate♠♥ 16,4 čtverečních stop (1,54 m2)
Kotel:
​
• Rozteč2,0 2032 mm (6 stop 8 palců)
♥ 7 stop (2134 mm)
• Průměr1, 4 ft 4 v (1321 mm)
♥ 4 ft 9 v (1448 mm)
• Trubkové desky♠♥ 11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
• Malé tuby♠ 185: 1 7⁄8 v (48 mm)
♥ 220: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli♠ 1603 psi (1103 kPa)
♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha103 1 116 čtverečních stop (103,7 m2)
♥ 129,92 metrů čtverečních (129,92 m)2)
• Trubky94 1 015 čtverečních stop (94,3 m)2)
♥ 119,61 m2)
• topeniště♠ 101 čtverečních stop (9,4 m)2)
♥ 111 čtverečních stop (10,3 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí74,2 kN při 75%
♥ 8380 kN při 75%
Kariéra
OperátořiOVGS
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
Súdánské železnice
TřídaOVGS ​​6. třída L2
CSAR třída 6-L2
SAR třída 6C
Číslo ve třídě24
ČíslaOVGS ​​70-93
CSAR 346-369
SAR 541-559, 561-564
Súdán M713
Doručeno1896-1898
První běh1896
Stažen1973

The Jihoafrické železnice třídy 6C 4-6-0 roku 1896 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Oranžový svobodný stát.

V letech 1896 až 1898 Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen umístil 24 nových parních lokomotiv Cape 6. třídy s a 4-6-0 Uspořádání kol typu Tenwheeler v provozu, označené jako 6. třída L2. Když britské síly napadly Oranžový svobodný stát Během Druhá búrská válka, tyto lokomotivy převzala Imperial Military Railways. Po válce byly přečíslovány na soupisku Středoafrických železnic a označeny jako Class 6-L2. V roce 1912, kdy bylo zbývajících 23 lokomotiv asimilováno do jihoafrických železnic, byly znovu přečíslovány a označeny jako třída 6C.[1][2][3]

Výrobci

H.M. Beatty

Původní lokomotiva Cape 6. třídy byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, v té době lokomotivní superintendant západního systému Cape Government Railways (CGR).[1][4]

První lokomotivy 6. třídy Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) byly zakoupeny z druhé ruky od CGR a označeny jako 6. třída L. Po těchto deseti motorech brzy následovaly objednávky nových lokomotiv 6. třídy přímo od výrobců.[1][5]

24 lokomotiv v první skupině, která měla být nově postavena pro OVGS, bylo vyrobeno v letech 1895 až 1898 společností Sharp, Stewart a společnost, Dübs and Company a Neilson and Company. Když byly dodány v letech 1896 až 1898, byly označeny jako 6. třída L2. Šest z těchto lokomotiv postavil Sharp, Stewart, číslované v rozmezí od 70 do 75, devět podle Dübse, číslované v rozmezí od 76 do 84 a devět Neilson, číslovaný v rozsahu od 85 do 93. Všechny tyto lokomotivy byly dodány s Typ YC šestikolová nabídková řízení.[1][5][6]

Servis

Jižní Afrika

Když britské síly napadly Oranžový svobodný stát během druhé búrské války byly všechny tyto lokomotivy OVGS převzaty Imperial Military Railways (IMR), ale nebyly přečíslovány. Přečíslovány byly až po válce, kdy byly v roce 1902 zařazeny do soupisu Středoafrických železnic (CSAR) a označeny jako CSAR Class 6-L2.[1]

P.A. Hyde, vrchní lokomotivní dozorce CSAR v letech 1902 až 1904, považoval 6. třídu za nejlepší design pro svou váhu, jaký kdy byl vyroben. Několik lokomotiv CSAR Class 6-L1 až 6-L3, včetně deseti z těchto lokomotiv ex-OVGS, bylo společností Hyde upraveno výměnou topeniště s kulatým topem za větší kotle a Topeniště Belpaire a instalací větších a chráněných kabin. Tato konverze ohromně zlepšila jejich výkon, do té míry, že je bylo možné použít místo 8. třída kde byli dříve překonáni nákladem. To představovalo zvýšení přepravní kapacity přibližně o 12%, zatímco jejich spotřeba uhlí byla snížena přibližně o 5%. Deset lokomotiv, které byly později přečíslovány v rozmezí od 554 do 559 a 561 až 564 na Jihoafrických železnicích (SAR), prošlo touto úpravou.[1][2][3][7]

Po Simonovo město line in Kapské město byl elektrifikován v roce 1928, motory třídy 6C, které se používaly k přepravě dojíždějících na této lince, se staly dokovacími posunovacími motory v přístavu Table Bay. To pokračovalo, dokud nebyly postupně nahrazovány novými Třída S2 0-8-0 posunovací motory od roku 1952.[8]

Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho z nich znovu upraveno, když se v té době hlavní strojní inženýr SAR, A.G. Watson, pustil do svého programu standardizace a znovu je znovu vařil topnými komorami s kulatým topem. Zachovali si však větší kabiny navržené Hyde a nebyly překlasifikovány.[3][9]

Súdán

Během Druhá světová válka, šestnáct tříd 6 až 6D bylo převedeno do střední východ pomáhat s válečným úsilím během Severoafrická kampaň. Jediným Třída 6C lokomotiva v této skupině byla č. 548. Byl prodán společnosti Sudan Railways Corporation v roce 1942 a označuje se jako M713.[1][3][10]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][11]

Když byly všechny z těchto 24 lokomotiv kromě jedné asimilovány do SAR v roce 1912, byly označeny Třída 6C a přečíslovány v rozmezí od 541 do 559 a 561 až 564. Osud jedné lokomotivy, která nevstoupila do služby SAR, OVGS č. 89, později CSAR č. 365, není známo, ačkoli SAR č. Zdá se, že 560 je pro něj rezervováno.[2][9][12]

Tyto lokomotivy spolu s CGR 6. třída lokomotivy a CSAR Třídy 6-L1 a 6-L3 lokomotivy, které byly zděděny z OVGS prostřednictvím IMR, byly SAR seskupeny do celkem čtrnácti podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A, 6B, 6D až 6H a 6J až 6L, 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.[9][12]

Přečísluje se

Lokomotivy třídy 6C byly dvakrát přečíslovány, nejprve z OVGS na soupisku CSAR a znovu v roce 1912 na soupisku SAR. V tabulce je uvedeno jejich přečíslování, stejně jako čísla jejich stavitelů a děl.[1][2][6][12]

Zachování

Pouze jedna lokomotiva této třídy přežila. Č. 544 je zachována společností Sandstone Heritage Trust v Sandstone Estates a je vystavena.[13][14]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje SAR Class 6C č. 553, s topeništěm Belpaire, zatímco následující ukazuje třídu CSAR 6-L2 Ne. 349, s dodávaným topeništěm s kulatým vrcholem a malou kabinou, jak je znázorněno na hrací kartě muzea SAR.

  • OVGS ​​6. třída L2 č. 73, CSAR Class 6-L2 no. 349, SAR třída 6C č. 544 s nabídkovým řízením typu YC

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 57, 108, 126, 133. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 31 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN  0869772112.
  4. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1944. s. 9-10.
  5. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 928.
  6. ^ A b Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. str. 15.
  8. ^ Duše železnice, Systém 1, Část 16: Přístav Table Bay © Les Pivnic. Titulek 109, 118. (Přístup ke dni 30. června 2017)
  9. ^ A b C Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  10. ^ Třída 6 až 6D prodána Súdánským železnicím během severoafrické kampaně za druhé světové války, seznam sestavený rakouským historikem lokomotiv Reimarem Holzingerem
  11. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  12. ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137–138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  13. ^ - 6C č. 544 at Sandstone Heritage Trust - 6. prosince 2027. (Přístup k 6. prosinci 2017).
  14. ^ - Převod 6C č. 544 do společnosti Sandstone Heritage Trust - 2016. (Přístup k 6. prosinci 2017).