EMD GM10B - EMD GM10B - Wikipedia

EMD GM10B
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelGM-EMD
Sériové číslo75607-1
ModelkaGM10B
Datum výstavbySrpna 1976
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B-B
 • UICBo'Bo'Bo '
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Nákladní automobilyMOŘE
Průměr kola50 v (1270 mm)
Délka73 ft 4 v (22,35 m)
Šířka10 stop 3 1⁄8 v (3,13 m)
Výška15 ft 10 v (4,83 m) (přes uzamčené dolů sběrače)
Hmotnost lokomotivy178 900 kg (394500 lb)
Elektrická soustavaPřepínatelné: 11 kV 25 Hz,
25 kV 60 Hz
Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
GenerátorEMD D79MA75
Trakční motory6 × ASEA LJH108-3
Údaje o výkonu
Výstupní výkon10 000 hp (7,46 MW)
Tahové úsilíPočáteční: 114 000 lbf (510 kN);
Kontinuální: 440 000 lbf (440 kN) při 10 mph (16 km / h), 82 000 lbf (360 kN) při 37 mph (60 km / h)
Kariéra
OperátořiPenn Central (později Amtrak a Conrail )
Čísla1976 (později 4976)
Národní prostředíSeverovýchodní koridor elektrifikované vedení
DispoziceSešrotován

The GM10B bylo osamělé testovací lůžko elektrická lokomotiva pro nákladní dopravu postavené General Motors ' Electro-Motive Division z Spojené státy ve spolupráci s MOŘE z Švédsko. Byl postaven v EMD La Grange, Illinois rostlina[1] nástup do provozu v srpnu 1976. Lokomotiva byla vybavena nákladními vozidly B-B-B a velkým podílem švédské konstrukce a technologie ASEA a byla navržena pro vysokorychlostní nákladní dopravu.

Motivy

V té době měla vysoká cena ropy řadu velkých amerických železnic uvažujících o elektrifikaci jejich nejvyužívanějších tratí, zatímco jediná hlavní americká železnice s elektrifikací pro přepravu nákladu, Penn Central měl flotilu stárnoucích lokomotiv, které potřebovaly náhradu.

Okolnosti se změnily po GM10B a dříve GM6C byly vyvinuty lokomotivy; ceny ropy poklesly, což zničilo zájem nákladních železnic o elektrifikaci, zatímco došlo ke zlepšení výkonu a přilnavosti dieselových lokomotiv.

Mezitím bankrot Penn Central vedl k rozdělení fyzického závodu železnice mezi Amtrak, který zdědil většinu elektrifikované oblasti, a Conrail. Zvýšené poplatky za přístup ze strany společnosti Amtrak vedly k tomu, že společnost Conrail zastavila elektrický provoz v roce 1982, demontovala elektrifikaci na svých tratích a vyhnula se kolejím ve vlastnictví společnosti Amtrak.[Citace je zapotřebí ] Tyto dvě lokomotivy byly nyní nadbytečné a byly vráceny do EMD, které zůstaly na dvoře závodu LaGrange až do sešrotování v polovině 80. let.

Reference

  1. ^ Graham-White, Sean (2007), „EMD's Freight Electrics“, Diesel EraKohoutek, 18 (5), s. 48–54, ISSN  1049-5622