Jihoafrická třída NG G12 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class NG G12 2-6-2+2-6-2

Jihoafrická třída NG G12 2-6-2 + 2-6-2
Třída NG G12 č. 57, c. 1930
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Beyer, Peacock and Company Stavitel Société Franco-Belge Sériové číslo BP 6365-6366, FB 2506-2507 Modelka Třída NG G12 Datum výstavby 1927 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)  • UIC 1'C1 '+ 1'C1'h4t Řidič 3. a 4. spřažené nápravy Měřidlo 2 stopy (610 mm) úzký Přední dia. 21 palců (533 mm) Spojený průměr 30 palců (762 mm) Trailing dia. 21 palců (533 mm) Rozvor 40 ft (12 192 mm) • Motor 12 stop 7 1⁄2 v každém (3 848 mm) • spojený 5 ft 9 v (1753 mm) každý Otočná centra 21 ft (6 401 mm) Délka: ​ • Přes spojky 45 ft 10 v (13,970 mm) Výška 10 stop (3048 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 3 LT 15 cwt (3 810 kg)  • Vedoucí 3 LT 10 cwt (3 556 kg) vpředu 3 LT 10 cwt (3556 kg) vzadu • spojený 3 LT 15 cwt (3 810 kg)  • Koncové 3 LT 5 cwt (3 302 kg) vpředu 3 LT 5 cwt (3 302 kg) vzadu Přilnavost 22 LT 10 cwt (22 860 kg) Hmotnost lokomotivy 36 LT (36 580 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 2 LT (2,0 t) Vodní uzávěr 3 640 l vpředu 200 imp gal (909 l) vzadu Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 10,9 čtverečních stop (0,98 m2) Kotel: ​ • Rozteč 5 ft 3 v (1600 mm) • Průměr 3 stopy 6 3⁄8 v (1076 mm) • Trubkové desky 8 ft 6 v (2591 mm) • Malé trubky 73: 1 3⁄4 v (44 mm) • Velké trubky 10: 5 1⁄4 v (133 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 423,5 čtverečních stop (39,34 m2) • Trubky 378,5 čtverečních stop (35,16 m2) • topeniště 45 čtverečních stop (4,2 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 97,0 čtverečních stop (9,06 m2) Velikost válce 8 1⁄2 v otvoru (216 mm) Zdvih 16 palců (406 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Spojky Johnston link-and-pin Zvonek a háček (Langkloof)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 10 400 lbf (46 kN) @ 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída NG G12 Číslo ve třídě 2 Čísla 56-57 Doručeno 1927 První běh 1927 Stažen 1952 Sešrotován 1959

The Jihoafrické železnice třída NG G12 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1927 byla kloubová úzkorozchodná parní lokomotiva.

V roce 1927 jihoafrické železnice umístily dvě třídy NG G12 Garratt kloubový parní lokomotivy s 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v provozu. Byly to nejmenší lokomotivy Garratt, které viděly službu v Jižní Africe.^[1][2][3]

Výrobce

Úspěch pěti Třída NG G11 Garratt úzkorozchodné lokomotivy, které byly uvedeny do provozu na Avontuur řádek v Langkloof a Stuartstown linka v Natalu v letech 1919 až 1925 vedla k rozhodnutí plk. F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr Jihoafrických železnic (SAR), získat menší typ Garratt pro dvě nové úzkorozchodné odbočky lehké kolejnice, které byly dokončeny v roce 1926. V roce 1927 byly zadány objednávky Beyer, Peacock and Company pro konstrukci a konstrukci dvou lehkých úzkorozchodných lokomotiv Garratt s a 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie.^[1][3]

Beyer, Peacock zadali jejich konstrukci subdodavatelům a tyto dvě lokomotivy byly dodány belgickými staviteli lokomotiv Société Franco-Belge v listopadu 1927. Byla jim přidělena samostatná čísla děl Beyerem, Peacockem a Franco-Belgeem a při dodání byla očíslována NG56 a NG57.^[1][2][4][5]

Vlastnosti

Lokomotivy byly přehřáté, s vnějšími rámy desek, Ventilové soukolí Walschaerts, nakloněné válce, pístové ventily a topeniště s kulatým topem. Díky lehkosti konstrukce, navržené pro lehkou železnici o hmotnosti 20 liber na metr (9,9 kilogramu na metr), si je oblíbily u montérů, kteří je museli udržovat.^[1][3]

Klasifikace

Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd přijala SAR až někde v letech 1928 až 1930 a v té době byly tyto dvě lokomotivy označeny jako třída NG G12, přičemž písmena „NG“ označující úzkorozchodnou a „G“ předčíslí klasifikačního čísla, které jej identifikuje jako lokomotivu Garratt.^[2][3]

Servis

Třída NG G12 byla získána pro použití na nových úzkorozchodných tratích z Fort Beaufort na Seymour a od Upington na Kakamy která byla dokončena v roce 1926, protože bylo zřejmé, že Třída NG6 Zákony, které byly použity při stavbě těchto tratí, by nebyly schopny zvládnout očekávaný denní provoz, jakmile budou linky v plném provozu.^[3]

Po příjezdu byly obě lokomotivy nejprve uvedeny do zkušebního období v jihozápadní Africe, po které ne. NG56 byl přidělen Upingtonovi a č. NG57 do Fort Beaufort.^[3]

Zatímco oba většinou zůstali ve svých přidělených depech, občas byli dočasně přiděleni k úzkorozchodným odbočkám v jiných oblastech země, aby pomohli se sezónními požadavky na tyto pobočky. V roce 1940, kdy byla znovuobnovena pobočka Seymour Cape rozchod, Ne. NG57 byl také přidělen do pobočky Kakamas. Oba tam zůstali až do roku 1949, kdy byla linka Kakamas také rozšířena na rozchod Cape a byli na krátkou dobu vráceni do jihozápadní Afriky. Odtamtud ne. NG56 byl přidělen Port Shepstone v Natalu a žádná. NG57 až Humewood Road v Port Elizabeth, kde zůstali, dokud nebyli oba staženi ze služby v roce 1952.^[3]

Obě lokomotivy byly následně prodány společnosti Rustenburgské platinové doly, Ne. NG56 v roce 1952 a č. NG57 v roce 1953, kde byly označeny jako 5 a 6. Oba byli vyřazeni v roce 1959.^[6]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída NG G12 2-6-2 + 2-6-2.