Jihoafrická třída H2 4-8-2T - South African Class H2 4-8-2T
| NGR třída C 4-8-2T Jihoafrická třída H2 4-8-2T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída H2 č. 329 v Masons Mill, 29. března 1979 Ex NGR třída C 4-10-2T č. 157 Ex SAR třída H 4-10-2T č. 240 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední spřažená náprava měla kola bez příruby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída H2 4-8-2T 1909 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.
V letech 1899 až 1903 Vládní železnice Natal umístěno 101 4-10-2 cisternové parní lokomotivy ve službě. Do roku 1910 bylo pět z nich přeměněno na 4-8-2T Uspořádání kol a v roce 1912, kdy došlo ke klasifikaci a přečíslování lokomotiv Jihoafrických drah, bylo těchto pět označeno jako třída H2.[1][2][3]
Původ
Požadavek na tankovou lokomotivu, která by mohla tahat nejméně jeden a půlkrát více než a Dübs A 4-8-2T lokomotiva na hlavní trati Vládní železnice Natal (NGR) vedlo k návrhu a 4-10-2 tanková lokomotiva NGR Locomotive Superintendent G.W. Reide. Celkem 101 z těchto lokomotiv vyrobila Dübs and Company a North British Locomotive Company, dodávaný v letech 1899 až 1903 a číslovaný v rozmezí od 149 do 249.[1][3][4]
Na NGR byl typ lokomotivy známý jako Reid Tenwheeler, dokud nebyl zaveden klasifikační systém v roce 1905 nebo 1906 a byly označeny jako NGR třídy C.[1][3][5][6]
Úpravy
Když začali být Reid Tenwheelers vyřazeni z hlavní služby a umístěni do odbočné a posunovací služby, kde se vyskytovaly menší poloměry křivek, bylo zjištěno, že rozvor deset spřažených vozidel byl náchylný k vykolejení na mnoha nákladních lodích. Do konce roku 1908 byly tyto lokomotivy stále uvedeny na soupisce NGR jako lokomotivy 4-10-2T, ale od c. 1909 některé z nich byly postupně převedeny na a 4-8-2T uspořádání kol odstraněním páté sady spřažených kol a zaslepením výsledného otvoru v rámu.[3][5]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][7][8]
Do roku 1912 již bylo pět lokomotiv upraveno na a 4-8-2T uspořádání kol. Jednalo se o čísla NGR 170, 173, 175, 217 a 240, všechna postavená společností Dübs v letech 1901 až 1903. Byly označeny jako třída H2 a byly přečíslovány v rozsahu od 227 do 231 na soupisu Jihoafrických drah (SAR).[2][3][9]
Ze zbývajících 96 nemodifikovaných 4-10-2T Reid Tenwheelers, tři už byli vyřazeni do roku 1912. Zbytek byl označen Třída H a na seznamu SAR byly přečíslovány v rozmezí od 232 do 324.[1][2]
Po roce 1912 byly tyto lokomotivy třídy H postupně také upravovány na a 4-8-2T uspořádání kol. První tři, které byly upraveny poté, co byly zařazeny do služby SAR, čísla 240, 294 a 305, byly rovněž přeřazeny do třídy H2 a byly znovu přečíslovány na 329, 330 a 331. Zbytek si po úpravě a reklasifikaci ponechal svá čísla třídy H.[1]
Servis
Třída H2 byla intenzivně zaměstnána v posunovacích službách v mnoha částech země, společně s Třída H1. V roce 1964 však byly jedinými velkými tankovými motory, které byly na SAR stále aktivní, čtrnáct z třídy H2 a jeden Třída H1. Všechny třídy H2 byly přiděleny do Greyville Loco Depot v Natalu, kde byly použity na povinnosti staničního pilota v Durbanu a na zkrat v přístavu.[3][10]
Kvůli jejich lehkému zatížení nápravy zůstaly ty poslední, které zůstaly v provozu, použity pro použití na Blufovat v Durban až do roku 1977, více než tři čtvrtě století po vstupu do služby. Hlavním důvodem jejich dlouhověkosti bylo to, že až do příchodu Třída 36-000 vznětové a elektrické posunovací motory dříve v roce 1975, H2 byly jedinými lokomotivami schopnými projít pod staithy starého uhelného zařízení Bluff ve Westech a až čtyři nebo pět z nich bylo pro tuto práci rozmístěno kdykoli. Dva z třídy H2, čísla 329 a 330, byly udrženy v provozu v Greyville Loco Depot, hlavně kvůli přemostění uhelného stupně, až do jeho případného uzavření v září 1976.[10][11]
Zachování
Konzervace přežití tří H2.
+ H2 249 Witbank Loco Depot.
+ H2 314 Hilton Preservation Center.
+ H2 330 Outeniqua Transport Museum.
Čísla prací
V tabulce jsou uvedena čísla stavitelů, děl a nová čísla osmi přečíslovaných lokomotiv třídy H2.[1]
Rok | Stavitel | Funguje Ne. | NGR Ne. | Třída H Ne. | Třída H2 Ne. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1901 | Dübs | 4060 | 170 | 227 | |
| 1901 | Dübs | 4063 | 173 | 228 | |
| 1902 | Dübs | 4117 | 175 | 229 | |
| 1902 | Dübs | 4271 | 217 | 230 | |
| 1903 | Dübs | 4325 | 240 | 231 | |
| 1901 | Dübs | 4047 | 157 | 240 | 329 |
| 1902 | Dübs | 4273 | 219 | 294 | 330 |
| 1903 | Dübs | 4315 | 230 | 305 | 331 |
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje vyřazenou třídu H2 č. 329, ex NGR č. 157, jeden z prvních tří Reid Tenwheelers, které mají být upraveny na a 4-8-2T Třída H2 poté, co byla původně převzata do seznamu SAR jako neupravená 4-10-2T Třída H, č. 240. Bylo vyčleněno na uchování a vyfotografováno 29. března 1979, představeno v Masons Mill v Pietermaritzburgu.
Třída H2 4-8-2T, ex NGR třída C 4-8-2T upravený Reid Tenwheeler, c. 1950
Třída H2 č. 330 v Outeniqua Transport Museum, 15. dubna 2013
Třída H2 č. 330 v Outeniqua Transport Museum, 15. dubna 2013
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída H2 4-8-2T. |
- ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 92–95, 123–124. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 11, 13, 23 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 31–33. ISBN 0869772112.
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 15. ISBN 0715386387.
- ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
- ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1906Vláda Natal Železnice.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, pp21 a 21A, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b Soul of A Railway, System 6, Part 2: Greyville Loco, Greyville Station to Umgeni & Berea Road to Rossburgh. Titulky 8, 16, 17, 28, 33 a 35 (Přístup 26. listopadu 2016)
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulky 79, 80. (Přístup k 11. březnu 2017)
Lokomotivy 