Přístav Port Elizabeth Harbor 0-4-0ST - Port Elizabeth Harbour 0-4-0ST - Wikipedia

Přístav Port Elizabeth Harbor 0-4-0ST
CGR 0-4-0ST 1894
Jihoafrický 0-4-0ST 1894
Přístavní deska PE 0-4-0ST č. 01016 ex č. 2.jpg
Port Elizabeth Harbour's no. 2, CGR č. 1016, SAR č. 01016, c. 1894, postavený Black, Hawthorn & Co.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářBlack, Hawthorn & Co.
StavitelBlack, Hawthorn & Co.
Chapman and Furneaux
Hudswell, Clarke & Co.
Fox, Walker and Company
Lowca Engineering
Sériové čísloBH 1104, 1108-1109, 1126
CF 1207-1208, 1213-1214
HC 616-617
Datum výstavby1894-1902
Celkem vyrobeno8
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0ST (Čtyři spřažené)
 • UICBn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr36 palců (914 mm)
Rozvor5 ft 6 v (1676 mm)
Délka:
​
• Nadspojky21 ft 3 v (6477 mm)
• Tělo16 ft 9 v (5 105 mm)
Výška10 stop 5 5⁄8 v (3191 mm)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT (1,0 t)
Vodní uzávěr400 imp gal (1820 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate6,2 čtverečních stop (0,58 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 3 v (1600 mm)
• Trubkové desky8 stop 5 1⁄2 v (2578 mm)
• Malé tuby69: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha356 čtverečních stop (33,1 m2)
• Trubky317 čtverečních stop (29,5 m2)
• topeniště39 čtverečních stop (3,6 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 305 mm
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí3120 kN (7 020 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiPort Elizabeth Harbour Board
Kowie železnice
Cape Government Railways
Jihoafrické železnice
Rhodesia Railways
Číslo ve třídě8
ČíslaPEHB 1-4 (D-G), K-N
CGR 1015-1022
SAR 01015-01022
Doručeno1894-1902
První běh1894

The Přístav Port Elizabeth Harbor 0-4-0ST roku 1894 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1894 až 1902 vstoupilo do posunovací služby v přístavu Port Elizabeth osm posunovacích lokomotiv 0-4-0. Byly převzaty na soupisku Cape Government Railways v roce 1908 a všechny byly stále v provozu, když byla v roce 1912 zavedena klasifikace a přečíslování Jihoafrických drah.[1][2][3]

Výrobci

V letech 1894 a 1895 byly do přístavního přístavu v Port Elizabeth (PEHB) dodány čtyři sedlové tankové lokomotivy 0-4-0. Black, Hawthorn & Company. Byly očíslovány v rozmezí od 1 do 4 a uvedeny do provozu jako přístavní posunovače v Port Elizabeth Přístav. Do roku 1901 byla jejich čísla 1 až 4 nahrazena písmeny D až G.[1][2]

V průběhu roku 1896 byla firma Black, Hawthorn převzata Chapman and Furneaux, kteří dodali další dvě z těchto lokomotiv v roce 1901. Místo číslování to byly písmena K a L.[1][3]

Firma Chapman and Furneaux byla ukončena v roce 1902. Místo toho byly postaveny dva lokomotivy, které byly objednány u nich v únoru 1902, objednací čísla 1213 a 1214. Hudswell, Clarke & Company, ze závodu v červenci 1902, s čísly prací 616 a 617. Tito dva měli písmena M a N.[1][4]

Servis

Kowie železnice

V roce 1904 jedna z těchto lokomotiv, ex č. 4 / G, byl odeslán na Port Alfred k zapůjčení na železniční společnost Kowie, která jej použila jako motor na dvoře ve stanici Port Alfred. Zatímco tam byly jmenovky z tehdy nedávno stažených 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) širokorozchodný motor Pomoc z roku 1878 byly připevněny k sedlové nádrži č. 4, a to se stalo motorem Pomoc reinkarnovaný. Mnoho lidí mylně věřilo, že se jedná o jednu a tutéž lokomotivu, a to natolik, že byla později přijata jako fakt. Lokomotiva byla vrácena do Port Elizabeth v roce 1910.[1][4]

Cape Government Railways

Ve smyslu zákona 38 z roku 1908 se Cape Government Railways (CGR) se stala odpovědnou za správu tří hlavních přístavů na mysu Dobré naděje s účinností od 1. ledna 1909. Všechny lokomotivy byly proto převzaty na soupisku CGR a byly přečíslovány v rozsahu od 1015 do 1022.[1][3]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]

V roce 1912 byly tyto lokomotivy považovány Jihoafrickými železnicemi (SAR) za zastaralé a byly přečíslovány tím, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“.[1][2][5]

Č. 01020, ex engine L, autor: Chapman & Furneaux

V červnu 1914 byla SAR č. 01017 byl převeden do přístavu Mosselbaai. Zbytek zůstal ve službě v přístavu Port Elizabeth.[4]

Rhodesia Railways

V červenci 1929 byla SAR č. 01021 byl prodán Rhodesia Railways (RR), kde dostal číslo RR 5. Lokomotiva ve skutečnosti nikdy neopustila Jihoafrickou republiku, protože byla zakoupena pro použití jako dílna u RR Mafeking Dílna s personálem SAR. Motor byl nakonec vyhozen v roce 1940.[4][7][8]

Lokomotivy č. 1012 až 1014

V klasifikačních a přečíslovacích seznamech SAR, publikovaných v roce 1912, jsou tři další lokomotivy 0-4-0 nejistého původu uvedeny jako lokomotivy Port Elizabeth Harbor. Dva z nich jsou uvedeny jako čísla CGR 1012 a 1013, které vytvořil Peckett a synové, zatímco třetí je uveden jako CGR č. 1014, postaven Lowca Engineering Company. Rovněž byly SAR považovány za zastaralé a byly také přečíslovány číslicí „0“ před jejich čísly CGR.[1][3][5]

Tyto lokomotivy jsou zde zobrazeny pouze pro úplnost a proto, že jejich písmena PEHB a čísla CGR a SAR bezprostředně předcházejí číslům osmi lokomotiv, které jsou předmětem tohoto článku. Od té doby se zjistilo, že údaje stavitele o prvních dvou z těchto lokomotiv v registru kolejových vozidel byly nesprávné, pravděpodobně v důsledku vybavení lokomotiv náhradními díly, jako jsou nové kotle označené jiným výrobcem než výrobcem. původní stavitel lokomotiv.[4]

  • První lokomotiva, PEHB A, pak CGR č. 1012, pak SAR č. 01012, byl postaven Fox, Walker and Company, předchůdce Peckett a synové, jako třída W 0-4-0ST, ze závodu v prosinci 1876 a přistál v Port Elizabeth v dubnu 1877. Jeho chybný popis lokomotivy Peckett mohl být pravděpodobně důsledkem toho, že se název Peckett objevil na vyměněných částech lokomotivy .[3][4]
PEHB motor B, ex Despatch Brickmaking & Woolwashing Co.
  • Jak první dva lokomotivy začaly být v přečíslovacích seznamech z roku 1912 popsány jako lokomotivy Peckett, není známo, protože nebyly nalezeny žádné záznamy o jiné lokomotivě Fox, Walker nebo Peckett, která by mohla skončit na soupisce Port Elizabeth Harbour Board. Druhá lokomotiva, PEHB B, pak CGR č. 1013, pak SAR č. 01013, byl s větší pravděpodobností motor 0-4-0ST, který byl původně dodán společnosti Despatch Brickmaking & Woolwashing Company v Port Elizabeth, postavený v roce 1881 Andrew Barclay Sons & Co. Zpráva Port Elizabeth Harbour Board za rok 1903 se týká nákupu malé tankové lokomotivy od společnosti Despatch Brick Works. Vzhledem k tomu, Andrew Barclay občas zaměstnán Ogee tvarované tanky a protože do Jižní Afriky nikdy nepřišly žádné jiné tankové lokomotivy tohoto tvaru, lze bezpečně předpokládat, že zobrazeným motorem je motor Expedice.[3][4]
  • Třetí lokomotiva, PEHB C, pak CGR č. 1014, pak SAR č. 01014, se předpokládá, že je Lowca Engineering's práce č. 232 z roku 1898, která původně šla k Table Bay Harbour Board (TBHB), kde se předpokládá, že to byla druhá č. TBHB. 3, který byl pravděpodobně převeden do Port Elizabeth před rokem 1901.[4]

Čísla prací

Stavitelé, čísla prací, data objednávek, původní čísla a nápisy, přečíslování a dispozice přístavní desky Port Elizabeth 0-4-0ST lokomotivy z roku 1894 jsou uvedeny v tabulce. V tabulce jsou zahrnuty lokomotivy Fox, Walker a Lowca.[1][4][5]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 122–124. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 25–26. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  4. ^ A b C d E F G h i Obsah e-mailu obdrženého od Dr. Johna Middletona ve Washingtonu ze dne 17. listopadu 2013. Zkopírovány přepisy Table Bay Harbor lokomotivy Black, Hawthorn & Chapman a Furneaux pro uchování a snadnou orientaci.
  5. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 11, 12, 17. (dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ Durrant, A.E. (1997). Kouř, který hromí, (1. vyd.). Harare: African Publishing Group. str. 28-29. ISBN  1-77901-134-2.
  8. ^ Pattison, R.G. (2005). Thundering Smoke, (1. vyd.). Ilminster, Somerset: Sable Publishing House. str. 39. ISBN  0-9549488-1-5.