Třída CIE 121 - CIE 121 Class - Wikipedia
| Córas Iompair Éireann 121 třída | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zachovalá lokomotiva třídy 121 (134) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The Córas Iompair Éireann 121 třída byla železniční lokomotiva, kterou vyrobila General Motors Electro-Motive Division. Tyto lokomotivy byly v pravidelném provozu na irské železniční síti do roku 2002, přičemž poslední dvě zůstaly v provozu do roku 2008.
Dějiny
The 121 Třída lokomotivy byly vyrobeny od prosince 1960 do ledna 1961 a číslovány od B121 do B135 včetně. Počátkem sedmdesátých let několik lokomotiv této třídy upustilo od předpony „B“ ze svého počtu vozových parků, když byly znovu zkompletovány. Poslední dvě lokomotivy, které přežily v provozu (124 a B134), byly vyřazeny z provozu dne 3. května 2008. Před rokem 1961 byly téměř všechny Irské dieselové lokomotivy byly postaveny ve Velké Británii, ale od šedesátých let se GM stala jediným dodavatelem lokomotiv pro CIÉ, který se nakonec rozšířil i na Železnice v Severním Irsku lokomotivy v pozdější fázi. Jednalo se o vůbec první plně americké lokomotivy vyráběné společností EMD dodávané do Evropy. Lokomotivy třídy 121 byly typickou samostatnou kabinou v americkém stylu ‘silniční přepínač '. Uspořádání kabiny se zcela lišilo od ostatních konvenčních naftových modelů CIÉ té doby, s ovládacími prvky na straně řidiče, spíše než vpředu. Vzhledem ke zjevným stížnostem řidiče na sníženou viditelnost při provozu s vlečením kabiny bylo nakonec rozhodnuto, že tyto lokomotivy by měly fungovat pouze ve formaci vedoucí z kabiny. Pozdější přestavba pro práci s více jednotkami umožnila spojení dvou lokomotiv třídy 121 kapuce na konec kapoty, což odstraní potřebu je otočit na zpáteční cestu.
Ačkoli původně vybaven EMD 8-567CR motor o výkonu 960 koní (720 kW), všechny byly později vybaveny 645 typ „power packs“ (sestavy pístů a vložek) pro standardizaci dílů, a zároveň si z důvodu spolehlivosti zachovává svůj původní výkon. Váží 64 tun (63,0 dlouhé tun; 70,5 čistých tun) a mají maximální rychlost 123 km / h (76 mph). Čísla B126-B129 byla později přestavěna na EMD 8-645E motor 1100 koňských sil (820 kW); jak se používá v Třída 181 lokomotivy. Bloky motorů byly původně recyklovány z vyřazených přestavěných tříd B201, ale v pozdějších letech došlo k velké výměně motorů mezi třídami 121, 141 a 181.
Všichni kromě tří (B121, B125 a B135) byli vybaveni zařízením Train Train Control pro provoz s Inchicore, postavený na BR Mark 3, Vlak Push-Pull Jednotky. Push-pull zařízení lokomotivy B132 bylo následně vyřazeno z provozu. Tyto vlaky, které byly uvedeny do provozu v roce 1989, se skládaly z jediné třídy 121 a až šesti vagónů a používaly se hlavně na osobní příměstskou železniční dopravu v Dublinu. Měly to být poslední pravidelné povinnosti cestujících pro 121 v rámci Velkého Dublinu. Raketoplán Limerick byl několik let po tomto datu nadále provozován 121 s. V roce 1994 začala „revoluce“ motorového vozu a tlačné vozy byly později znovu nasazeny k meziměstským povinnostem s 201 Class lokomotivy.
Vybrání
Prvním členem třídy, který měl být stažen, bylo 125 v roce 1986 po požáru elektrickým proudem, ačkoli byl při nehodě před dvanácti lety značně poškozen. To však bylo vyřazeno až v roce 2002.
V roce 1995 třída 201 nahradila třídu 121 na většině cestujících. Během pozdních devadesátých let se flotila zmenšovala a do roku 2005 zůstala v provozu pouze čísla 124 a B134, přičemž číslo 123 bylo uloženo po dobu pěti let, než bylo nakonec vyřazeno v roce 2008.[1] Zbytek flotily byl také vyřazen z důvodu poklesu nákladní dopravy, pro kterou byly také používány.
Jejich poslední oficiální plánovaná práce na hlavní trati byla pro cestující dne 9. Července 2005 Sligo linka. Posledním známým cestujícím této třídy byla služba Waterford-Heuston ve 13:15 dne 18. ledna 2007. Dříve tyto lokomotivy doplňovaly službu Manulla-Ballina nebo příležitostnou dopravu z Limericku.
Poslední použití ve veřejné službě bylo v prvních měsících roku 2008 ve vlacích údržby - v této fázi již přežili pouze 124 a B134. Oba byli v důchodu vyznamenáni a oficiálně staženi v červenci 2008, ačkoli v této fázi mnoho z nich mnoho týdnů neudělalo.
Zachování
The Irish Traction Group se zachovala lokomotiva 124. Nachází se na Moyasta Junction na dochovaném West Clare železnice.
Druhý přeživší člen třídy, lokomotiva B134, je ve vlastnictví Irish Preservation Society of Ireland (RPSI) a prochází obnovou.[2] Dne 19. července 2016 byl tažen 071 třída lokomotiva 071 z Inchicore do lokomotivy RPSI v hale Connolly v Dublinu. Později téhož roku byl vrácen do Inchicore a pokračují práce na jeho obnovení pro použití na hlavní trati.
Kabina lokomotivy 133 je zachována na Cavan a Leitrim železnice v Dromod, Hrabství Leitrim.
Livrej
Při dodání byly lokomotivy natřeny žlutým a šedým livrejem. Toto bylo během roku nahrazeno černohnědým („zlatohnědým“) barevným schématem se silným bílým pruhem podobným koučovacímu materiálu Cravens, dodanému v roce 1963. Postupem času se barevné schéma změnilo na hnědé s černým pruhem. Brzy poté, co byly služby CIÉ Rail známé jako Irish Rail, bylo barevné schéma vylepšeno, když byly přidány dva bílé pruhy (přibližně 25 mm / 1 ") oddělující barvy. Zároveň z bezpečnostního hlediska samolepicí do přední části lokomotiv byly přidány panely viditelnosti.
Modelka
Třída 121 byla vyrobena jako Rozchod 00 Whitemetal kit od Model Irish Railways.
3D tištěné karoserie jsou k dispozici prostřednictvím Shapeways. Verze 2 mm a 3 mm jsou od Valve Design, verze 4 mm od Rail 3D Prints.
Společnost Murphy Models oznámila plány na vydání modelu '00' připraveného k provozu modelu třídy 121.[3]
Reference
- ^ „Irské železniční zprávy - lokomotivy“. Journal of the Irish Railway Record Society (166). Citováno 2009-01-15.
- ^ The Irish Mail, Journal of The Irish Traction Group, květen 2010.
- ^ http://www.murphymodels.com/wishlist.html
- Strickland, David C. (září 1983). Lokomotiva Directory: Každý jeden tam kdy byl. Camberley, Surrey: Diesel and Electric Group. p. 166. ISBN 978-0-9063-7510-5. OCLC 16601890.