EMD GM6C - EMD GM6C
| EMD GM6C | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The GM6C bylo osamělé testovací lůžko elektrická lokomotiva pro nákladní dopravu postavené General Motors ' Electro-Motive Division z Spojené státy ve spolupráci s MOŘE z Švédsko. Byl vyvalen z EMD La Grange, Illinois závod 1. května 1975.[1] Je vybaven téměř standardními vozidly C-C HTC a trakčními motory a byl navržen pro nákladní dopravu s nižší rychlostí.
Motivy
V té době měla vysoká cena ropy řadu velkých amerických železnic uvažujících o elektrifikaci jejich nejvíce používaných tratí, zatímco jediná hlavní americká železnice s elektrifikací pro přepravu nákladu, Penn Central měl flotilu stárnoucích lokomotiv, které potřebovaly náhradu.
Okolnosti se změnily po GM6C a GM10B byly vyvinuty lokomotivy; ceny ropy poklesly, což zničilo zájem nákladních železnic o elektrifikaci, zatímco došlo ke zlepšení výkonu a přilnavosti dieselových lokomotiv.
Mezitím bankrot Penn Central vedl k rozdělení fyzického závodu železnice mezi Amtrak, který zdědil většinu elektrifikované oblasti, a Conrail. Zvýšené poplatky za přístup ze strany společnosti Amtrak vedly k tomu, že společnost Conrail zastavila elektrický provoz v roce 1982, demontovala elektrifikaci na svých tratích a vyhnula se kolejím ve vlastnictví společnosti Amtrak.[Citace je zapotřebí ] Tyto dvě lokomotivy byly nyní nadbytečné a byly vráceny do EMD a zůstaly na dvoře závodu LaGrange až do sešrotování v polovině 80. let.
The BC Rail GF6C lokomotivy používaly podobnou technologii jako GM6C, ale měly kabinu se širokým nosem a kabinu.