CGR 2. třída 2-6-2TT - CGR 2nd Class 2-6-2TT
CGR 2. třída 2-6-2TT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CGR 2. třída 2-6-2TT č. M26, s nabídkou a „zábradlím verandy“, most přes řeku Fish, c. 1881 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Cape Government Railways 2. třída 2-6-2TT roku 1875 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
První smíšené dopravní lokomotivy, které vstoupily do služby na nových 3 stopách 6 palcích Cape rozchod hlavní řady Cape Government Railways byly motory typu side-tank 2-6-2 typu Prairie, které byly dodány v letech 1875 až 1879. Rovněž byly získány nabídky na všechna čtyři kola a lokomotivy mohly být provozovány buď v konfiguraci tanku nebo motoru typu tank-and-tender, jak to okolnosti vyžadovaly. Tyto lokomotivy byly později označeny jako Cape 2. třídy.[1][2]
Cape Government Railways
V roce 1872 vláda Cape převzala provoz všech železnic na mysu Dobré naděje a založila Cape Government Railways (CGR). Krátce předtím bylo rozhodnuto, že místo stávajícího bude použit užší rozchod 3 stopy a 6 palců 4 stopy 8½ palce široký rozchod pro všechny další železniční expanze, protože by to snížilo náklady na stavbu v obtížném terénu, který ležel ve vnitrozemí od tří hlavních přístavů mysu Dobré naděje v Kapském Městě, Port Elizabeth a východního Londýna. Tento užší rozchod je stále známý jako Cape rozchod.[1][3]
Jelikož operační oblast v Kolonii byla tak rozsáhlá, CGR byla rozdělena do tří poloautonomních systémů. Východní systém měl sídlo v Východní Londýn, s A.E.Schmidem jako hlavním rezidentním inženýrem a J.D.Tilneyem jako lokomotivním dozorcem. Systém Midland měl sídlo v Port Elizabeth s D. Jacksonem Scottem jako hlavním rezidentním inženýrem a panem Edwardsem jako lokomotivním dozorcem. Západní systém měl sídlo v Kapské město, s W.G.Broungerem jako hlavním rezidentním inženýrem i konzultantem pro celou CGR a Michaelem Stephensem jako lokomotivním dozorcem.[3][4]
Výrobci
První hlavní rozchod Cape lokomotivy, které vstoupily do služby na CGR, byly dodány v roce 1875. Objednávka na šest 2-6-2T Lokomotivy typu Prairie byly umístěny s Robert Stephenson and Company, následovaná samostatnou objednávkou šesti nabídek na všech čtyřech kolech. Lokomotivy Stephenson byly očíslovány W1 a W2 pro západní systém a M7 až M10 pro systém Midland.[2]
Zároveň byly objednány další čtyři lokomotivy Avonside Engine Company. Dvě z lokomotiv Avonside šly do systému Midland s čísly M5 a M6. Další dva byly určeny pro východní systém, ale během dodávky, když byla loď, byly ztraceny na moři Memento potopila východního Londýna dne 5. února 1876.[2]
Po těchto lokomotivách následovalo dalších devatenáct, všechny s volitelnými nabídkovými řízeními objednanými od tří výrobců.
- Čtyři byli dodáni z Kitson a společnost v roce 1876, číslovaný v rozmezí od E17 do E20 pro východní systém.
- Čtyři byly dodány od společnosti Avonside Engine Company v letech 1876 a 1878, číslované pro východní systém v rozmezí od E21 do E24.
- Devět dalších bylo dodáno od Roberta Stephensona v letech 1878 a 1879, očíslovaných v rozmezí od M25 do M33 pro systém Midland.
- Poslední dva byly dodány společností Avonside Engine Company v roce 1879, očíslované E25 a E26 pro východní systém, aby nahradily ty dva, které byly ztraceny na moři.[2]
Když byl CGR zaveden systém klasifikace lokomotiv, byly tyto lokomotivy označeny jako 2. třída.[1]
Vlastnosti
Nabídky
Zatímco všechny lokomotivy byly dodávány s nabídkami na čtyřech kolech, mohly být provozovány s nabídkami nebo bez nich, jak to okolnosti vyžadovaly. V praxi se používaly v konfiguraci motoru tanku při provádění posunovacích prací nebo na krátké vzdálenosti a v konfiguraci tank-and-tender, když bylo během hlavních prací na delší vzdálenost vyžadováno zvýšení dodávky uhlí a vody.[1][4]
Brzdy
Lokomotivy byly vybaveny řetězovými brzdami Clarke. Brzdový systém se ukázal jako neuspokojivý, protože prasknutí řetězu nebylo neobvyklé. V jednom případě to mělo za následek špatnou nehodu se ztrátami na životech, když vlak sjížděl Železniční průkaz Hex River.[1]
Brzda řetězu byla ovládána a 5⁄8 palcový (16 milimetrů) článkový řetěz, který byl nesen na snopech pod vlakem podél středu a spojen spojovacími háky mezi vagóny nebo kamiony. Řetěz pod každým vozidlem visel, když se nepoužíval. Prošel pod dvěma kladkami, které byly připevněny k táhlům pro ovládání dřevěných brzdových špalků. Pro ovládání brzd bylo možné řetěz utáhnout z obou konců vlaku. Vůz strážného mohl být použit k zpomalení vlaku na svazích dolů nebo k zastavení celého vlaku. V případě prasknutí nebo odpojení řetězu však byla brzdová soustava k ničemu. Podle c. V roce 1876 byl zaveden jednoduchý vakuový brzdový systém jako rezervní brzda.[4]
Servis
Je známo, že jedna z těchto lokomotiv byla pojmenována číslo W1 Byron. Všechny byly přečíslovány při příležitostech, kdy CGR změnila své systémy číslování lokomotiv c. 1886, 1888, 1890 a 1896.[1][2]
V roce 1904 byly pouze tři z nich stále v provozu a byly zaměstnány na posunovacích a stavebních úkolech. V roce 1912, kdy byla na nově zřízených jihoafrických železnicích zavedena klasifikace a přečíslování lokomotiv, nebyla žádná z těchto lokomotiv 2. třídy stále v provozu.[2]
Čísla prací a přečíslování
Stavitelé, čísla prací, roky výroby, původní čísla a známé přečíslování Cape 2. třídy z roku 1875 jsou uvedeny v tabulce.[1][2]
Stavitel | Funguje Ne. | Rok postavený | Loco Ne. | 1886 Ne. | 1888 Ne. | 1890 Ne. | 1896 Ne. | 1904 Ne. | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Avonside | 1110 | 1875 | Ztracen na moři | ||||||
Avonside | 1111 | 1875 | Ztracen na moři | ||||||
Avonside | 1112 | 1875 | M5 | 105 | 105 | 205 | |||
Avonside | 1113 | 1875 | M6 | 106 | 106 | 206 | |||
Stephenson | 2205 | 1875 | W1 | 1 | Byron | ||||
Stephenson | 2206 | 1875 | W2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | |
Stephenson | 2207 | 1875 | M7 | 107 | 107 | 207 | 407 | ||
Stephenson | 2208 | 1875 | M8 | 108 | 108 | 208 | 408 | ||
Stephenson | 2209 | 1875 | M9 | 109 | 109 | 209 | 409 | ||
Stephenson | 2210 | 1875 | M10 | 110 | 110 | 210 | 410 | ||
Kitson | 2038 | 1876 | E17 | 617 | 617 | 617 | 617 | ||
Kitson | 2039 | 1876 | E18 | 618 | 618 | 618 | 618 | 618 | |
Kitson | 2040 | 1876 | E19 | 19 | 619 | 619 | 619 | 619 | Sešrotován 1911 |
Kitson | 2041 | 1876 | E20 | 20 | 620 | 620 | 620 | ||
Avonside | 1157 | 1876 | E21 | 21 | 621 | 621 | 621 | ||
Avonside | 1158 | 1876 | E22 | 22 | 622 | 622 | 622 | ||
Avonside | 1193 | 1878 | E23 | 23 | 623 | 623 | 623 | ||
Avonside | 1194 | 1878 | E24 | 24 | 624 | 624 | 624 | ||
Stephenson | 2332 | 1878 | M25 | 125 | 125 | 225 | |||
Stephenson | 2333 | 1878 | M26 | 126 | 126 | 226 | |||
Stephenson | 2334 | 1878 | M27 | 127 | 127 | 227 | |||
Stephenson | 2335 | 1878 | M28 | 128 | 128 | 228 | |||
Stephenson | 2336 | 1878 | M29 | 129 | 129 | 229 | |||
Stephenson | 2337 | 1878 | M30 | 130 | 130 | 230 | |||
Stephenson | 2338 | 1879 | M31 | 131 | 131 | 231 | |||
Stephenson | 2339 | 1879 | M32 | 132 | 132 | 232 | |||
Stephenson | 2353 | 1879 | M33 | Funguje 2352 nebo 2353 | |||||
Avonside | 1209 | 1879 | E25 | 25 | 625 | 625 | 625 | ||
Avonside | 1210 | 1879 | E26 | 26 | 626 | 626 | 626 |
Ilustrace
Fotografie ilustrují lokomotivu v různých konfiguracích.
CGR 2. třída č. W2 západního systému, bez nabídky nebo „zábradlí přední verandy“, c. 1899
S tendrem, balónkovým komínem a „zábradlím verandy“, Grahamstown Station, c. 1880
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s CGR 2. třída 2-6-2TT. |
- ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 23–25. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 4, 8, 11.
- ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Přijetí rozchodu 3 ft. 6 palců na železnicích Cape Cape. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1943. str. 515-518.