EMD FP45 - EMD FP45
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červen 2007) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| EMD FP45 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Santa Fe # 98, nyní od října 2018 označen jako Santa Fe # 108 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
The EMD FP45 je kapotážní jednotka Typ C-C dieselová lokomotiva vyrobené v Spojené státy podle General Motors Electro-Motive Division (EMD). Byl vyroben začátkem roku 1967 na žádost Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, který nechtěl svou prestiž Super náčelník /El Capitan a další osobní vlaky tažen nákladním stylem jednotka kapoty lokomotivy, které mají vnější chodníky.
Historie a vývoj
The EMD SDP45 byla dobrá osobní lokomotiva, ale na železnici Santa Fe to nevypadalo. EMD proto navrhl lehkou „kapotážní“ karoserii, která zakrývala lokomotivu, ačkoli tomu tak nebylo, jako tomu bylo dříve kabinové jednotky, poskytnout jakoukoli konstrukční pevnost, která zůstala v rámu. Kryt poskytoval uhlazenější vzhled, lepší aerodynamiku při rychlosti a umožňoval posádce vstoupit do motorového prostoru na cestě kvůli diagnostice a údržbě. Finální jízda převodový poměr pro osobní dopravu byl 57:20.
Objednávky
Santa Fe koupilo devět lokomotiv (silnice číslo 100 až 108) a Milwaukee Road koupil pět za službu pro cestující (silnice číslo 1 až 5). Jednotky Milwaukee Road byly dodávány bez dynamického brzdění. Údajně Illinois centrální železnice zvažoval objednávku i na pět FP45 (objednávka EMD č. 5742, sériové číslo 34952-34956), ale zrušil ji. Taková nízká produkce byla pro EMD proveditelná a zisková, protože lokomotiva byla v zásadě jen převlečená SDP45. Síla, jako v SDP45, byl z V20 645E3 motor (nebo hnací síla ) vývoj 3 600hp (2680 kW).
Nátěry
Lokomotivy byly dodány malované ve slavném Santa Fe Warbonnet barvy, přesně ve stejném stylu jako železnice F jednotky a GE U30CG. Když Amtrak převzali osobní dopravu, lodě FP45 byly přeřazeny do rychlé nákladní dopravy, zejména do Santa Fe Super C. vysoká rychlost intermodální běh. Sedm jednotek bylo překresleno z jejich původní červené a stříbrné barvy Warbonnet schéma na standardní modré a žluté schéma nákladní dopravy, zatímco dvě jednotky byly namalovány do modré a žluté warbonnet. Jejich parní generátory byly odstraněny. Převodovka byla změněna z 57:20 pro cestující na 59:18 pro nákladní dopravu a byli trvale přiřazeni k nákladnímu bazénu. Všechny Santa Fe SDFP45s s výjimkou # 5995 byly překresleny fúzní barvou jižního Pacifiku Santa Fe (SPSF) a poté po zamítnutí fúze překresleny modrou a žlutou schématem warbonnet. V červnu 1989 byly dvě jednotky, # 5992 a # 5998, znovu upraveny v upravené verzi Warbonnet schéma (tentokrát se zobrazuje Santa Fe velkými červenými písmeny ve stylu „billboardu“ přes bok, livrej, který dříve nosil GE U28CG ) a znovu označeny jako # 101 a # 102. Jednotky vstoupily do služby 4. července jako součást nové „Super flotily“ - prvních jednotek Santa Fe, které byly takto vyzdobeny pro nákladní dopravu. Šest zbývajících jednotek bylo poté podobně překresleno a přečíslováno na 100-107. V roce 1990 koupí EMD GP60Ms jednotky byly přečíslovány zpět na 5990s a poté byly přečíslovány opět na 90-93 a 95-98 a zůstaly v Warbonnet systému až do důchodu na konci 90. let, po zhruba 30 letech služby. Jednotky zakoupené na Milwaukee Road byly po skončení natřeny oranžovým a černým schématem Milwaukee Amtrak převzal osobní dopravu.
Deriváty
Derivát pouze pro přepravu, EMD F45, byla prodána ve větším počtu (86) společnosti Santa Fe, Velká severní železnice a Burlington severní železnice. Amtrak koupil podobnou osobní lokomotivu na základě 3000hp (2240 kW) SD40-2, SDP40F. Poslední tři F45 v provozu byly na Montana Rail Link a New York, Susquehanna a západní železnice v severních a severovýchodních Spojených státech. Tyto jednotky byly vyřazeny z provozu v roce 2006 pro MLR a 2008 pro NYSW.
Přestaví
V období od dubna 1980 do prosince 1982 Santa Fe V obchodech San Bernardino bylo přestavěno osm FP45 5940-5943, 5945-5948. Objevily se jako 5990-5993, 5995-5998 a byly redesignated SDFP45s. 5944 byl vrak v důchodu v září 1981 z důvodu vraku v Tolandu v Texasu. Elektricky byly upgradovány na SD45-2 standardy. Mechanicky byly přeřazeny z 59:18 na 60:17, čímž se snížila jejich maximální rychlost z 143 na 134 km / h (89 až 83 mph).
V polovině 80. let je Santa Fe opět přeřadil - tentokrát na 62:15 za 114 km / h.
Vybrání
FP45 z Milwaukee Road byly všechny prodány do šrotu v letech 1981 a 1984. Jeden z SDFP45 č. 96 v Santa Fe byl ztroskotán v roce 1994 na Cajon Pass. Zatímco číslo 91 bylo prodáno Wisconsin Central v lednu 1995 se stal jejich # 6652 a zbytek zůstal ve službě až do fúze BNSF v roce 1996 a krátce po fúzi byl vyřazen.
Zachování
Ti, kteří nebyli ztroskotáni ve službě nebo prodáni jiným železnicím, jsou vystaveni v muzeích:
- Santa Fe 90: byl darován Železniční muzeum v Oklahomě v Město Oklahoma v neprovozním stavu. # 90 byl poslední FP45 darovaný Santa Fe a pobýval na a RIP stopa po dobu dvou let před dodáním do muzea.
- Santa Fe 92: byl darován Illinoisské železniční muzeum v Union, Illinois. V roce 2010 obnovili dobrovolníci kontrolní stanoviště 92, aby mohli prostřednictvím MU ovládat další lokomotivy. Lokomotiva byla v červenci 2017 přesunuta do společnosti National Railway Equipment ve městě Silvis v Illinois, kde byl instalován náhradní motor 20-645E3, alternátor AR10 a vzduchový kompresor WBO (všechny zakoupené v muzeu). Díky tomu byla lokomotiva poprvé plně funkční nejméně od roku 1997.
- Santa Fe 93: zachováno v Muzeum dopravy Great Plains v Wichita, Kansas.
- Santa Fe 95: zachováno v Western America Railroad Museum v Barstow, Kalifornie.
- Santa Fe 97: zachováno v Muzeum americké železnice v Frisco, Texas.
- Santa Fe 108: byl darován v provozním stavu minus klimatizace kabiny pro Železniční muzeum v jižní Kalifornii na Perris, Kalifornie. Tato lokomotiva se vyznačuje tím, že je poslední lokomotivou pro cestující, kterou kdy koupil Santa Fe. Jeho obnova byla dokončena v říjnu 2018 a nyní je v provozním stavu poprvé od roku 2012.[1]
Viz také
Reference
- Moran, Miles (1975). „A také osobní doprava“. Železniční modelář. 5 (8): 40–47.
- Duke, Donald (1997). Santa Fe: Železniční brána na americký západ, svazek dva. San Marino, Kalifornie: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
- Graham-White, Sean (2002). Klasické krycí jednotky divize Electro-Motive - barevný obraz. La Mirada, Kalifornie: Four Ways West. ISBN 1-885614-53-5.
- „5700 objednací čísla“. Oficiální domovská stránka EMD OSN. Citováno 2009-06-21.
externí odkazy
- Další fotografie, specifikace a informace o přeživších lokomotivách FP45 - Jim Fuhrman
- Santa Fe 92 na IRM jak je zachováno na IRM
- Konzervační projekt pro Santa Fe FP-45 93 V Muzeu dopravy Great Plains.