Jihoafrická třída B 0-6-4T - South African Class B 0-6-4T
Toner NZASM 46 0-6-4T Toner IMR 46 0-6-4T CSAR třída B 0-6-4T Jihoafrická třída B 0-6-4T | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() NZASM 46 Toner č. 230 Jan Wintervogel ve Witbank, Transvaal, duben 1993 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třídy B 0-6-4T roku 1893 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.
Mezi 1893 a 1898, 175 46 Tonner 0-6-4 tankové parní lokomotivy byly uvedeny do provozu u Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij v Zuid-Afrikaansche Republiek.[1]
V roce 1899 bylo objednáno dalších dvacet, z nichž pouze dva byly dodány v době, kdy císařské vojenské železnice převzaly všechny železniční operace ve dvou búrských republikách během Druhá búrská válka. Dalších osmnáct lokomotiv v tomto pořadí bylo zachyceno císařskými vojenskými železnicemi, které odklonily dvě z nich do Lourenço Marques.[1][2]
Na konci války byli přeživší z těchto lokomotiv převezeni na soupisku Středoafrické železnice Přečíslovány a označeny jako třída B, zatímco dva v Mosambiku byli vzati na soupisku Caminhos de Ferro de Mocambique. V roce 1912, kdy byly zbývající lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly znovu přečíslovány, ale zachovaly si označení třídy B.[1][3]
Předchůdci
V roce 1891 Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM, často zkrácen na ZASM) Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) zadala objednávku u Emil Kessler je firma, Maschinenfabrik Esslingen v Německu dvacet 40 tonerů 0-6-2 cisternové parní lokomotivy. Zatímco tyto lokomotivy byly v provozu uspokojivé, zadní kola se zpočátku ukázaly jako obtížná kvůli nedostatečné boční volnosti pohybu při projíždění ostrých zatáček.[1][4][5]
Výrobci
K překonání tohoto problému byla další objednávka od stejného výrobce 0-6-4T lokomotivy, které byly prakticky totožné s lokomotivami 40 tonerů v jejich hlavních rozměrech, ale s vlečeným podvozkem na čtyřech kolech. Kvůli výslednému nárůstu hmotnosti se tyto lokomotivy staly známými jako 46 Tonners.[1][4][5]
Prvních dvacet těchto motorů bylo dodáno v letech 1893 až 1894 a očíslováno v rozmezí od 61 do 80. Za nimi následovalo dalších 155 lokomotiv od stejného výrobce v letech 1894 až 1898, dodaných v dalších devíti dávkách a očíslovaných v rozmezí od 81 až 235.[1][5]
V roce 1899 byla zadána další objednávka dalších dvaceti 46 Tonnerů Nederlandse Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor) v Nizozemsku. Měly být očíslovány v rozmezí od 236 do 255, v návaznosti na poslední lokomotivy v Esslingenu, ale protože dodávka začala teprve těsně před vypuknutím druhé búrské války, do služby na NZASM vstoupily pouze čísla 236 a 237.[1]
Zbytek zachytily Císařské vojenské železnice (IMR), které převzaly provoz nad Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) a NZASM jménem invazních britských sil, protože byl získán majetek jejich železničních tratí. Šestnáct z těchto motorů přistálo a bylo postaveno ve východním Londýně. IMR odklonila další dva do Caminhos de Ferro de Mocambique (CFM) v Lourenço Marques.[1][2][3]
Vlastnosti
Stejně jako jejich předchůdce 40 Tonners mělo i 46 Tonners Převodovka Heusinger venku deskové rámy a použil nasycenou páru. Původní konstrukce 46 Tonneru vyžadovala přímý uhelný bunkr, ale posledních šestnáct lokomotiv postavených v Esslingenu a dvacet lokomotiv postavených ve Werkspoor mělo bunkry, které se vzadu svažovaly směrem ven nahoru, což zvýšilo kapacitu uhlí o 20% . Jejich vodní nádrže byly také zvětšeny na 10% větší kapacitu.[1][4]
V provozu byly potíže s vlečenými podvozkovými koly znečištěnými topeniště a hlavami podpěr a nýtů. To bylo částečně překonáno namontováním zarážek na rám motoru, ale toto omezení bočního pohybu podvozkových kol mělo za následek vykolejení v těsných zatáčkách, například na rozbíhajících se bodech. Motory fungovaly dobře při relativně nízkých otáčkách, ale byly náchylné k vážným bočním oscilacím při vyšších rychlostech. Případy vykolejení na přímé trati při rychlosti demonstrovaly omezení konstrukce, kde neexistovalo žádné přední nosné kolo ke stabilizaci motoru a značný převis válců.[4]
Servis
NZASM
Ve službě NZASM dostalo všech 46 46 tonerů vyrobených v Esslingenu jména a čísla motorů. Názvy jsou uvedeny v tabulce 1.[1]
46 Tonnerů se stalo standardní hlavní řadou lokomotiv NZASM a používalo se na všech druzích dopravy mezi nimi Pretoria v ZAR a Lourenço Marques v Mosambik. Vzhledem k tomu, že neměli přední podvozek, bylo zjištěno, že jezdí drsně, a stalo se praxí, kdykoli je to možné, spustit bunkr vpřed. Vlečený podvozek měl při vedení stabilní účinek na lokomotivu a posádka nebyla tak otřesena.[1][4][5]

Dne 10. října 1895, na prezidenta ZAR Paul Kruger narozeniny 46 Tonner č. 104 Van Rensburg vytáhl vlak NZASM na poslední slavnostní ceremonii v Heidelberg, Transvaal, kde byly propojeny hlavní řady Transvaalu a Natalu.[6]
Pretoria-Pietersburg železnice
Jedna z lokomotiv, č. 64 Prinsloo, byla pronajata nebo prodána společnosti Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) c. 1897. Zachovala si číslo NZASM i jméno v PPR.[1]
Caminhos de Ferro de Moçambique
V letech 1897 až 1898 byly některé z lokomotiv NZASM 46 Tonner prodány CFM. CFM nakonec měl v provozu nejméně třicet 46 Tonnerů. Dvě lokomotivy, které byly dodány po vypuknutí války a které byly po příjezdu odkloněny do Lourenço Marques, čísla IMR 249 a 250, byly na konci války rovněž převzaty do soupisky CFM. V letech 1907 až 1920, během období Středoafrických železnic (CSAR) a Jihoafrických železnic (SAR), bylo CFM prodáno dalších šest 46 tonerů.[2][3][7]
Císařské vojenské železnice
Všechny tonery NZASM 46, stejně jako šestnáct z osmnácti lokomotiv, které nebyly dodány NZASM v důsledku vypuknutí války, byly převzaty na soupisku IMR, když během roku převzala veškerý železniční provoz v ZAR válka. Zdálo by se, že lokomotivy nebyly ve službě IMR přečíslovány.[1][5]
Středoafrické železnice
Nepřátelství přestalo 1. června 1902. 1. července 1902, kdy byla IMR převedena pod civilní kontrolu, byli ti, kteří přežili tonery NZASM 46, převzati na soupisku CSAR. Byly označeny jako třída B a přečíslovány podle CSAR, ale záznamy o detailech přečíslování jsou nedostatečné. Dostupné informace o přečíslování NZASM na CSAR pokrývají pouze ty lokomotivy, které CSAR prodal CFM v letech 1907 až 1910, jak je uvedeno v tabulce 1 a zahrnuto v tabulce 2.[1][5][7][8]
IMR a CSAR provedly několik úprav lokomotiv. Původní klikové můstky měly pevné límce klikového čepu. Byly namontovány nové klikové můstky, které umožňovaly namontovat pevné spojovací a spojovací tyče namísto původního děleného mosazného typu. Původní nevyvážené šoupátka byly nahrazeny vyváženými šoupátky.[4]
Stavitelé, čísla prací, jména, původní čísla motorů a známé přečíslování na soupisky CFM, CSAR a SAR jsou uvedeny v tabulce. Známá čísla motorů CFM se pohybují v rozmezí od 20 do 49, ale jelikož lokomotivám CFM byla pravděpodobně přidělena čísla CFM v pořadí, v jakém byly získány, většina skutečných čísel motorů CFM není známa, s výjimkou NZASM č. 229 Simon Turver který se definitivně stal CFM č. 26.[5][8][9][10]
Stavitel | Funguje Ne. | Rok Postavený | název | NZASM Ne. | IMR Ne. | CSAR Ne. | SAR Ne. | Likvidace |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Esslingen | 2598 | 1894 | Roos | 61 | 61 | 61 | ||
Esslingen | 2599 | 1894 | Botha | 62 | 62 | 62 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2600 | 1894 | Cronje | 63 | 63 | 63 | Stažen před 1907 | |
Esslingen | 2601 | 1894 | Prinsloo | 64 | 64 | 64 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2602 | 1894 | Malan | 65 | 65 | 65 | ||
Esslingen | 2603 | 1894 | Sehnout | 66 | 66 | 66 | ||
Esslingen | 2604 | 1894 | Greyling | 67 | 67 | 67 | ||
Esslingen | 2605 | 1894 | Grobler | 68 | 68 | 68 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2606 | 1894 | Van Staden | 69 | 69 | 69 | ||
Esslingen | 2607 | 1895 | Beukes | 70 | 70 [A] | 70 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2608 | 1894 | Meyer | 71 | 71 | 71 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2609 | 1894 | Steenkamp | 72 | 72 | 72 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2610 | 1894 | De la Rey | 73 | 73 | 73 | ||
Esslingen | 2611 | 1894 | Du Plessis de Bec | 74 | 74 | 74 | ||
Esslingen | 2612 | 1894 | Celliers | 75 | 75 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2613 | 1894 | De Clercq | 76 | 76 | 76 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2614 | 1894 | Bezuidenhout | 77 | 77 | 77 | Stažen před 1907 | |
Esslingen | 2615 | 1894 | Spies | 78 | 78 | 78 | ||
Esslingen | 2616 | 1894 | Labuschagne | 79 | 79 | 79 | ||
Esslingen | 2617 | 1894 | De Jager | 80 | 80 | 80 | 1 | |
Esslingen | 2624 | 1894 | Regborn Smitt | 81 | 81 | 81 | ||
Esslingen | 2625 | 1894 | Machado | 82 | 82 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2626 | 1894 | Verloop | 83 | 83 | 83 | Stažen před 1907 | |
Esslingen | 2627 | 1894 | Kock | 84 | 84 | 84 | ||
Esslingen | 2628 | 1894 | Malherbe | 85 | 85 | 85 | ||
Esslingen | 2629 | 1894 | Van Niekerk | 86 | 86 | 86 | ||
Esslingen | 2630 | 1894 | Erazmus | 87 | 87 | 87 | ||
Esslingen | 2631 | 1894 | De Wet | 88 | 88 | 88 | ||
Esslingen | 2632 | 1894 | Boshoff | 89 | 89 | 89 | Stažen před rokem 1907 | |
Esslingen | 2633 | 1895 | Le Roux | 90 | 90 | 90 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2656 | 1895 | Holandsko | 91 | 91 | 91 | ||
Esslingen | 2657 | 1895 | Portugalsko | 92 | 92 | 92 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2658 | 1895 | Schutte | 93 | 93 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2659 | 1895 | Fourie | 94 | 94 | 94 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2660 | 1895 | Otto | 95 | 95 | 95 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2661 | 1895 | Tosen | 96 | 96 | 96 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2662 | 1895 | Jooste | 97 | 97 | 97 | ||
Esslingen | 2663 | 1895 | Uys | 98 | 98 | 98 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2664 | 1895 | Komaas | 99 | 99 [b] | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2665 | 1895 | Kirsten | 100 | 100 | 100 | ||
Esslingen | 2703 | 1895 | Bodenstein | 101 | 101 | 101 | ||
Esslingen | 2704 | 1895 | Kotze | 102 | 102 | 102 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2705 | 1895 | Birkenstock | 103 | 103 | 103 | ||
Esslingen | 2706 | 1895 | Van Rensburg | 104 | 104 | 104 | Stažen před rokem 1907 | |
Esslingen | 2707 | 1895 | Schoeman | 105 | 105 | 105 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2708 | 1895 | Van der Stel | 106 | 106 | 106 | Prodáno 1909-09 | |
Esslingen | 2709 | 1895 | De Graaff | 107 | 107 | 107 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2710 | 1895 | Petersen | 108 | 108 | 108 | ||
Esslingen | 2711 | 1895 | Oranje Vrystaat | 109 | 109 | 109 | ||
Esslingen | 2712 | 1895 | Koningin Wilhelmina | 110 | 110 | 110 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2714 | 1895 | Koningin Emma | 111 | 111 | 111 | ||
Esslingen | 2715 | 1895 | Zacharias Wagenbouw | 112 | 112 | 112 | ||
Esslingen | 2716 | 1895 | Van Quarlberg | 113 | 113 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2717 | 1895 | Jacob Bronkhorst | 114 | 114 | 114 | ||
Esslingen | 2718 | 1895 | Pieter Hackins | 115 | 115 | 115 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2719 | 1895 | Isbrand Grosse | 116 | 116 | 116 | ||
Esslingen | 2720 | 1895 | Johann Bax | 117 | 117 [b] | 117 | Stažen před rokem 1907 | |
Esslingen | 2721 | 1896 | J.C. d'Ableing | 118 | 118 | 118 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2722 | 1896 | Van Assenburgh | 119 | 119 | 119 | ||
Esslingen | 2723 | 1896 | Willem Hellot | 120 | 120 [b] | 120 | Stažen před rokem 1907 | |
Esslingen | 2724 | 1896 | Pasques de Chavonnes | 121 | 121 | 121 | Sešrotován 1908 | |
Esslingen | 2725 | 1896 | De la Fontaine | 122 | 122 | 122 | 2 | |
Esslingen | 2726 | 1896 | P.G. Noodt | 123 | 123 | 123 | 3 | |
Esslingen | 2727 | 1896 | A. van Kervel | 124 | 124 | 124 | ||
Esslingen | 2728 | 1896 | D. van der Heughel | 125 | 125 | 125 | ||
Esslingen | 2729 | 1896 | H. Swellengrebel | 126 | 126 | 126 | 4 | |
Esslingen | 2730 | 1896 | Ryk Tulbach | 127 | 127 | 127 | ||
Esslingen | 2731 | 1896 | J. van Plettenberg | 128 | 128 | 128 | ||
Esslingen | 2732 | 1896 | C.J. van Graaf | 129 | 129 | 129 | ||
Esslingen | 2733 | 1896 | J.W. Janssens | 130 | 130 | 130 | ||
Esslingen | 2745 | 1896 | Argus | 131 | 131 | 131 | ||
Esslingen | 2746 | 1896 | Brutus | 132 | 132 | 132 | ||
Esslingen | 2747 | 1896 | Ceres | 133 | 133 | 133 | ||
Esslingen | 2748 | 1896 | Diana | 134 | 134 | 134 | ||
Esslingen | 2749 | 1896 | Etna | 135 | 135 | 135 | ||
Esslingen | 2750 | 1896 | Flóra | 136 | 136 | 136 | ||
Esslingen | 2751 | 1896 | Glorie | 137 | 137 | 137 | 5 | |
Esslingen | 2752 | 1896 | Hecla | 138 | 138 | 138 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2753 | 1896 | Juno | 139 | 139 [C] | Prodáno 1897 | ||
Esslingen | 2754 | 1896 | Komet | 140 | 140 | 140 | ||
Esslingen | 2755 | 1896 | Leda | 141 | 141 | 141 | Stažen před 1907 | |
Esslingen | 2756 | 1896 | Mars | 142 | 142 | 142 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2757 | 1896 | Nero | 143 | 143 | 143 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2758 | 1896 | Orion | 144 | 144 | 144 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2759 | 1896 | Pluto | 145 | 145 | 145 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2760 | 1896 | Rhea | 146 | 146 | 146 | ||
Esslingen | 2761 | 1896 | Sírius | 147 | 147 | 147 | CFM 1905 | |
Esslingen | 2762 | 1896 | Triton | 148 | 148 | 148 | ||
Esslingen | 2763 | 1896 | Urania | 149 | 149 | 149 | 27 | |
Esslingen | 2764 | 1896 | Vesta | 150 | 150 | 150 | ||
Esslingen | 2765 | 1896 | Castor | 151 | 151 | 151 | 28 | |
Esslingen | 2766 | 1896 | Pollux | 152 | 152 | 152 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2767 | 1896 | Ajax | 153 | 153 | 153 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2768 | 1896 | Bellona | 154 | 154 | 154 | ||
Esslingen | 2769 | 1896 | Cyclops | 155 | 155 | 155 | ||
Esslingen | 2770 | 1896 | Delios | 156 | 156 | 156 | Prodáno 1909-09 | |
Esslingen | 2771 | 1896 | Eris | 157 | 157 | 157 | 6 | |
Esslingen | 2772 | 1896 | Faunus | 158 | 158 | 158 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2773 | 1896 | Glaucus | 159 | 159 | 159 | 7 | |
Esslingen | 2774 | 1896 | Sekýrovat | 160 | 160 | 160 | 8 | |
Esslingen | 2775 | 1896 | Irene | 161 | 161 | 161 | CFM 1905 | |
Esslingen | 2776 | 1896 | Jasone | 162 | 162 | 162 | Prodáno 1909-09 | |
Esslingen | 2777 | 1896 | Kratos | 163 | 163 | 163 | ||
Esslingen | 2778 | 1896 | Lucifer | 164 | 164 | 164 | 9 | |
Esslingen | 2779 | 1896 | Medusa | 165 | 165 | 165 | ||
Esslingen | 2780 | 1896 | Neptunus | 166 | 166 | 166 | ||
Esslingen | 2781 | 1896 | Orrestus | 167 | 167 | 167 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2782 | 1896 | Pallus | 168 | 168 | 168 | ||
Esslingen | 2783 | 1896 | Rhesus | 169 | 169 | 169 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2784 | 1896 | Styx | 170 | 170 [d] | 170 | Prodáno 1905-12 | |
Esslingen | 2785 | 1896 | Thetis | 171 | 171 | 171 | 10 | |
Esslingen | 2786 | 1896 | Ulysses | 172 | 172 | 172 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2787 | 1896 | Volcanus | 173 | 173 | 173 | ||
Esslingen | 2788 | 1896 | Wodan | 174 | 174 | 174 | 11 | |
Esslingen | 2789 | 1896 | Xenios | 175 | 175 | 175 | ||
Esslingen | 2824 | 1896 | Vondel | 176 | 176 | 176 | 12 | |
Esslingen | 2825 | 1897 | Willem de Zogger | 177 | 177 | 177 | 29 | |
Esslingen | 2826 | 1897 | Egmond | 178 | 178 | 178 | ||
Esslingen | 2827 | 1897 | Hurá | 179 | 179 | 179 | 30 | |
Esslingen | 2828 | 1897 | Brederode | 180 | 180 | 180 | 31 | |
Esslingen | 2829 | 1897 | Julius Caesar | 181 | 181 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2830 | 1897 | Claudius Civilis | 182 | 182 | 182 | 33 | |
Esslingen | 2831 | 1897 | Stephenson | 183 | 183 | 183 | 34 | |
Esslingen | 2832 | 1897 | James Watt | 184 | 184 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2833 | 1897 | Boerhaare | 185 | 185 | 185 | 36 | |
Esslingen | 2834 | 1897 | Pasteur | 186 | 186 | 186 | ||
Esslingen | 2835 | 1897 | Rembrandt | 187 | 187 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2836 | 1897 | Jan Steen | 188 | 188 | 188 | 37 | |
Esslingen | 2837 | 1897 | Rubens | 189 | 189 | 189 | ||
Esslingen | 2838 | 1897 | Tromp | 190 | 190 | 190 | 38 | |
Esslingen | 2839 | 1897 | De Ruyter | 191 | 191 | 191 | ||
Esslingen | 2840 | 1897 | Van Brakel | 192 | 192 | 192 | 39 | |
Esslingen | 2841 | 1897 | Jan Pieterszkoen | 193 | 193 | 193 | Sešrotován 1909 | |
Esslingen | 2842 | 1897 | Van Gaalen | 194 | 194 | 194 | Prodáno 1909-04 | |
Esslingen | 2843 | 1897 | Evensen | 195 | 195 [E] | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2854 | 1897 | Eendracht | 196 | 196 | 196 | 40 | |
Esslingen | 2855 | 1897 | Kracht | 197 | 197 | 197 | 41 | |
Esslingen | 2856 | 1897 | Veiligheid | 198 | 198 | 198 | 42 | |
Esslingen | 2857 | 1897 | Wysheid | 199 | 199 | 40 | 13 | |
Esslingen | 2858 | 1897 | Wetenschap | 200 | 200 [F] | 195 | ||
Esslingen | 2859 | 1897 | Welvaart | 201 | 201 | 187 | CFM 1905 | |
Esslingen | 2860 | 1897 | Postwezen | 202 | 202 | 184 | 35 | |
Esslingen | 2861 | 1897 | Telegrafie | 203 | 203 | 181 | 32 | |
Esslingen | 2862 | 1897 | Onderwys | 204 | 204 | 139 | 26 | |
Esslingen | 2863 | 1897 | Nyverheid | 205 | 205 [G] | 113 | CFM 1905 | |
Esslingen | 2864 | 1897 | Landbouw | 206 | 206 [G] | 99 | CFM 1905 | |
Esslingen | 2865 | 1897 | Veeteelt | 207 | 207 | 93 | 25 | |
Esslingen | 2866 | 1897 | Mynwezen | 208 | 208 | 82 | 24 | |
Esslingen | 2867 | 1897 | Evropa | 209 | 209 | 75 | 23 | |
Esslingen | 2868 | 1897 | Azie | 210 | 210 [h] | 60 | ||
Esslingen | 2869 | 1897 | Amerika | 211 | 211 [h] | 59 | CFM 1897 nebo 1905 | |
Esslingen | 2870 | 1897 | Afrika | 212 | 212 | 58 | 22 | |
Esslingen | 2871 | 1897 | Australien | 213 | 213 [i] | 57 | Stažen před rokem 1907 | |
Esslingen | 2872 | 1897 | Prezident Reitz | 214 | 214 | 56 | 21 | |
Esslingen | 2873 | 1897 | Prezident Steyn | 215 | 215 | 55 | 20 | |
Esslingen | 2877 | 1897 | Beelaerts van Blockland | 216 | 216 | 54 | 19 | |
Esslingen | 2878 | 1897 | Cornelis Hontmann | 217 | 217 | 53 | 18 | |
Esslingen | 2879 | 1897 | Paulus van Caerden | 218 | 218 | 52 | 17 | |
Esslingen | 2880 | 1897 | Joris van Spilbergen | 219 | 219 | 51 | 16 | |
Esslingen | 2881 | 1897 | Pieter Oba | 220 | 220 [j] | 50 | CFM 1905 | |
Esslingen | 2882 | 1897 | Isac le Maire | 221 | 221 | 49 | ||
Esslingen | 2883 | 1897 | Leendert Jansz | 222 | 222 [k] | 48 | Prodáno 1909-07 | |
Esslingen | 2884 | 1897 | Nicolaus Proot | 223 | 223 [l] | Odkloněna 1898 | ||
Esslingen | 2885 | 1897 | David Cominck | 224 | 224 | 47 | 15 | |
Esslingen | 2886 | 1897 | Hendrik Boom | 225 | 225 | 46 | 14 | |
Esslingen | 2941 | 1897 | Annetjie Boom | 226 | 226 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2942 | 1897 | Sebastiaan van Opdorp | 227 | 227 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2943 | 1897 | Elisabeth van Opdorp | 228 | 228 | CFM 1897 | ||
Esslingen | 2944 | 1898 | Simon Turver | 229 | 229 | CFM 1897 (č. 26) | ||
Esslingen | 2945 | 1898 | Jan Wintervogel | 230 | 230 [m] | 45 | 44 | Nebo ex IMR 231 |
Esslingen | 2946 | 1898 | Stephen Botma | 231 | 231 [m] | 44 | Nebo ex IMR 230 | |
Esslingen | 2947 | 1898 | Jan van Harvarden | 232 | 232 | 43 | ||
Esslingen | 2948 | 1898 | Wouter Mostert | 233 | 233 | 42 | 43 | |
Esslingen | 2949 | 1898 | Rijklof van Goens | 234 | 234 [n] | 41 | Stažen před 1907 | |
Esslingen | 2950 | 1898 | Roelof de Man | 235 | 235 [Ó] | Odkloněna 1898 | ||
Werkspoor | 1 | 1899 | 236 | 236 | 39 | 47 | ||
Werkspoor | 2 | 1899 | 237 | 237 | 38 | 46 | ||
Werkspoor | 3 | 1899 | 238 | 37 | ||||
Werkspoor | 4 | 1899 | 239 | 36 | 45 | |||
Werkspoor | 5 | 1901 | 240 | 35 | 55 | |||
Werkspoor | 6 | 1901 | 241 | 34 | 54 | |||
Werkspoor | 7 | 1901 | 242 | 33 | 53 | |||
Werkspoor | 8 | 1901 | 243 | 31 | 52 | |||
Werkspoor | 9 | 1901 | 244 | 30 | 51 | |||
Werkspoor | 10 | 1901 | 245 | 29 | 50 | |||
Werkspoor | 29 | 1901 | 246 [p] | 32 | Stažen před rokem 1907 | |||
Werkspoor | 30 | 1901 | 247 | 28 | 49 | |||
Werkspoor | 31 | 1901 | 248 | 27 | 48 | |||
Werkspoor | 32 | 1901 | 249 | |||||
Werkspoor | 33 | 1901 | 250 | |||||
Werkspoor | 34 | 1901 | 251 | |||||
Werkspoor | 35 | 1901 | 252 | |||||
Werkspoor | 36 | 1901 | 253 | |||||
Werkspoor | 37 | 1901 | 254 | |||||
Werkspoor | 38 | 1901 | 255 | |||||
Poznámky
|
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][11]
V důsledku prodeje lokomotiv NZASM na CFM před válkou, válečného úbytku a většího prodeje CSAR na CFM po válce zbývalo do roku 1910 převzít na soupisku SAR pouze 55 z původních 175 46 lokomotiv Tonner Zachovali si označení třídy B a jejich plánovaný rozsah čísel SAR měl být od 1 do 55. Z několika mezer ve skutečné číselné řadě se zdá, že jedenáct z těchto lokomotiv bylo v letech 1910 až 1912 vyřazeno nebo zlikvidováno. Výsledkem je, že v době skutečného přečíslování v roce 1912 zbývalo na soupisku SAR pouze 44 lokomotiv.[1][5][9][11]
Ve službě SAR byla třída B používána jako posunovací motory v Transvaalu a v Oranžském svobodném státě a ke konci své životnosti také v Západním mysu. Posledních 46 tonerů bylo vyřazeno ze služby SAR a vyřazeno v průběhu roku 1919, ale několik jich bylo dříve prodáno společnostem těžícím zlato.[4][5]
Průmyslový
Několik lokomotiv třídy B bylo prodáno dolech a dalším průmyslovým odvětvím společností CFM, CSAR a SAR, když začaly být vyřazovány z provozu vládních železnic. Někteří zůstali v průmyslových službách až do dvacátého století. Alespoň jeden identifikovaný jako ex NZASM č. 195 Evensen, později CFM č. 27, koupil zlatý důl Randfontein Estates (REGM). Další viděl službu u Dunn's Locomotive Works ve Witbank.[1][2][3]
Zachování
Je známo, že přežily čtyři z 46 lokomotiv Tonner.
- Esslingen postavený SAR č. 19, NZASM č. 216 Beelaerts van Blockland, je v James Hall Museum v Wemmer Pan v Johannesburg, obnoveno jako Consolidated Main Reef Mines & Estates no. 4.[8]
- Esslingen postavený SAR č. 41, NZASM č. 197 Kracht, je na displeji u Muzeum dopravy Outeniqua v Jiří, obnoveno nesprávně jako NZASM č. 61 Roos a nesoucí jméno Prezident Kruger, což bylo jméno nesené 40 Tonnerem č. 42 dní NZASM.[8]
- Esslingen postavený SAR č. 44, NZASM č. 230 Jan Wintervogel, byl věnován společností ESKOM SAR na konzervaci v roce 1971 a v éře Spoornet byl příležitostně sterilizován pro speciální parní nadšence, filmování a další aktivity.[8]
- SAR č. 47, nejmenovaný NZASM č. 236, byl sokl na hale ve stanici Pretoria, nesprávně obnoven jako NZASM č. 242.[8]
Ilustrace
Pět 46 lokomotiv Tonner a 32 Tonner č. 991 v Waterval-Boven Roundhouse, c. 1895
Esslingen postavený č. 213, motor Australien, na stanici Barberton v roce 1901
SAR č. 47, nejmenovaný NZASM č. 236, sokl na stanici Pretoria, 8. října 1989
Pohled zezadu na Esslingen NZASM 46 Tonner č. 230 Jan Wintervogel, v páře ve Witbank, duben 1993
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 113–119, 126. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d SA Steam Overseas, Zkompilovaný Johnem Middletonem, SA Rail červenec – srpen 1987, str. 105
- ^ A b C d Middleton, John N. (1989). Přidělení lokomotiv pro jihoafrické železnice - 1989 (4. vyd. 1989). Auckland Park, Jihoafrická republika: Railway Preservation Group. p. 20. ISBN 0-620-13670-7
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola IV - The N.Z.A.S.M. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1944. str. 844-845, 848.
- ^ A b C d E F G h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 27–28. ISBN 0869772112.
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 17, 21, 25.
- ^ A b Seznam lokomotiv CFM, sestavený Reimarem Holzingerem
- ^ A b C d E F Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. p. 15.
- ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 136. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ Středoafrické železnice (1907). Registr kolejových vozidel CSAR. Soupis CSAR třídy B s čísly 27 až 198 od listopadu 1907.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 13, 18-19 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)