Jihoafrický Katanga Mikado 2-8-2 - South African Katanga Mikado 2-8-2

Jihoafričan Katanga Mikado 2-8-2
Bas Kongo á Katanga Třída 201
Katanga Mikado 2-8-2 č. 201.jpg
Stavitelův obrázek Katanga Mikado Ne. 201, c. 1917
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářH.K. Porter, Inc.
StavitelH.K. Porter, Inc.
Sériové číslo5993-6016
ModelkaBCK třída 200
Datum výstavby1917
Celkem vyrobeno24
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2 (Mikado)
 • UIC1′D1 ′ n2 tak, jak byl postaven
1′D1 ′ h2 znovu vařeno
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr44 v (1118 mm)
Rozvor16 527 mm (54 ft 2,67 palce)
• Motor8,230 mm
• spojený12 ft 6 v (3 810 mm)
• Nabídka5 485 mm (17 ft 11,94 palce)
• Nabídka podvozku1625 mm (5 ft 3,98 palce)
Délka:
​
• Přes paprsky18 230 mm (59 ft 9,72 palce)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy13 LT 12 cwt (13 820 kg)
Přilnavost55340 kg
Hmotnost lokomotivy68950 kg
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaDřevo
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate36,7 čtverečních stop (3,41 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč2897 mm (9 ft 6,06 palce)
• Trubkové desky5087 mm (200,28 palce)
• Malé tuby236: 51 mm (2,01 palce)
Tlak v kotli210 psi (1448 kPa)
Topná plocha2180 čtverečních stop (203 m2)
• Trubky2,059,5 čtverečních stop (191,33 m2)
• topeniště120,5 čtverečních stop (11,19 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 19 v (483 mm)
Zdvih 22 palců (559 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin (SAR)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí32 219 lbf (143,32 kN) při 75%
Faktor adh.3.79
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Beira a Mashonaland a Rhodesie
CF du Bas Congo á Katanga
TřídaBCK 201
Číslo ve tříděSAR 4 nebo 6
ČíslaBCK 201-224
PřezdívkyKatanga Mikado
Doručeno1917
První běh1917
StaženSedmdesátá léta

The Jihoafrické železnice Katanga Mikado 2-8-2 z roku 1917 byla parní lokomotiva používaná v Jižní Africe.

V roce 1917 jihoafrické železnice umístily nejméně čtyři 2-8-2 Parní lokomotivy typu Mikado v provozu. Byly postaveny pro Chemins de Fer du Bas Congo à Katanga (BCK) v Belgické Kongo a byly získány na dočasný pronájem ke zmírnění kritického nedostatku lokomotiv v důsledku První světová válka narušení výroby lokomotiv v Evropě a ve Velké Británii.[1][2]

První světová válka

V důsledku narušení způsobeného první světovou válkou nemohly být na lodi zavedeny žádné nové lokomotivy Cape Gauge. Jihoafrické železnice (SAR) v průběhu roku 1916 a do roku 1917 se pozice kolejových vozidel rychle stala kritickou, zejména pokud jde o lokomotivy. Nové motory byly téměř nedosažitelné a náhradní díly tak vzácné, že opravy a generální opravy musely být co nejvíce odloženy, aby motory zůstaly v provozu. V březnu 1919, po skončení války, bylo na zakázku nebo povoleno 187 nových lokomotiv a čtrnáct náhradních nabídek.[1][2]

Výrobce

Aby se částečně zmírnil nedostatek lokomotiv, mohla si SAR pronajmout čtyři (šest podle jednoho zdroje) dvacet čtyři nových parních lokomotiv 200 typu 2-8-2 Mikado, které byly postaveny H.K. Porter, Inc. z Pittsburgh, Pensylvánie mezi červnem a říjnem 1917 pro Chemins de Fer du Bas Congo à Katanga (BCK) v Belgické Kongo.[1][2][3][4][5]

Dalších šest z těchto motorů bylo pronajato společnostem Beira a Mashonaland a Rhodesia Railways (BMR), které operovaly mezi Umtali v Jižní Rhodesie a Beira v Mosambik a který také zaznamenal kritický nedostatek hnací síly. Lokomotivy byly očíslovány v rozsahu BCK od 201 do 224, ale počty motorů jednotlivých lokomotiv, které byly pronajaty SAR a BMR, nejsou známy.[3]

Uspořádání bylo pravděpodobně možné, protože výstavba konžské linie z Severní Rhodesian hranice do Port Francqui, pro které byly lokomotivy určeny, se v té době právě dokončovalo a BCK nepožadovala okamžitou plnou řadu lokomotiv.[6]

Vlastnosti

Lokomotivy používaly nasycenou páru a měly Ventilové soukolí Walschaerts s posuvnými ventily. Stejně jako mnoho jiných středoafrických lokomotiv té doby šlo o hořáky na dřevo a bylo nutné provést určité úpravy, které by je přizpůsobily spalování uhlí na SAR. Kromě toho se jejich nabídky a brzdové zařízení ztratily na moři a musely být vybaveny nabídkami SAR, které byly piráty z neschopných motorů, které čekaly nebo prošly opravou. Požadované převodové ústrojí motorové brzdy bylo navrženo ve výkresové kanceláři v Pretorii a vyrobeno v dílnách Salvokop.[1][2][3][6]

Servis

Č. 206 v Lubumbashi, 2. února 1972

I když Katanga Mikados byly považovány za spíše lehké konstrukce, v době krize se ukázaly jako mimořádně užitečné. Po válce byli všichni předáni do belgického Konga.[1]

Ve 30. letech bylo osmnáct těchto lokomotiv přestavěno s pístovými ventily a přehřátými kotli. Přehřáté lokomotivy byly překlasifikovány na 250 třídy a byly přečíslovány na rozmezí od 251 do 268. V roce 1955 došlo k dalšímu přečíslování, přičemž zbývající přeplněné parní stroje byly přečíslovány na rozmezí od 219 do 224 a přehřáté motory na rozsah od 201 do 218 , opět jako 200 Class. Přehřáté motory přežily až do konce páry v Kongu na začátku 70. let a byly používány jak při posunu, tak při liniové práci.

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 32-33. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1945. str. 673.
  3. ^ A b C Neznámý autor. Katanga "Mikados". Článek v neznámém vydání, datum neznámé, str. 194.
  4. ^ Roy V. Wright (vyd.) (1922). Lokomotiva Cyclopedia of American Practice. Šesté vydání. Simmons-Boardman Publishing Company, Woolworth Building, New York N.Y. (Přístup k 16. dubnu 2016)
  5. ^ Roy V. Wright (vyd.) (1922). Lokomotiva Cyclopedia americké praxe - zahraniční a průmyslové lokomotivy. Šesté vydání. Simmons-Boardman Publishing Company, Woolworth Building, New York N.Y. s. 1012. (Přístup k 16. dubnu 2016)
  6. ^ A b C.F. du Bas Congo a Katanga 2-8-2 Lokomotivy Konga - podrobnosti o třídě Steve Llanso ze společnosti Sweat House Media - třída 201 (Locobase 15020) (Přístup k 16. dubnu 2016)