CGR 4. třída 4-6-0TT 1882 Joy - CGR 4th Class 4-6-0TT 1882 Joy
CGR 4. třída 4-6-0TT 1882 Joy OVGS 4. třída G 4-6-0 Jihoafrická třída 04 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Postaveno s bočními nádržemi a krátkou topeniště, c. 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Cape Government Railways 4. třída 4-6-0TT z roku 1882 s ventilovým zařízením Joy, byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1882 a 1883 se Cape vláda železnice umístil 68 4. třída 4-6-0 tank-and-tender locomotives in mainline service on all three its systems. Jednalo se o vylepšenou verzi lokomotiv 4. třídy z let 1880 a 1881 a byla dodávána ve dvou verzích postavených dvěma výrobci.[1][2]
Z těchto lokomotiv bylo třicet pět vyrobeno společností Neilson and Company s ventilovým zařízením Joy. Sedmnáct z nich bylo stále v provozu, když byly v roce 1912 založeny Jihoafrické železnice.[1][2]
Výrobci

The 4. třída 4-6-0TT tankovou lokomotivu z roku 1880 navrhl Michael Stephens, v té fázi lokomotivní dozorce západního systému Cape Government Railways (CGR). Tato vylepšená verze byla dodána CGR v letech 1882 a 1883. Smlouvy na jejich výstavbu byly rozděleny mezi Robert Stephenson and Company a Neilson and Company. Robert Stephenson je postaven třicet tři lokomotiv s Stephenson ventilové soukolí.[1][2][3]
Třicet pět postavilo Neilson, ale s Radost ventilů. Z nich jednadvacet lokomotiv šlo do západního systému, který byl mimo provoz Kapské město a byly očíslovány v rozmezí od W56 do W76. Čtyři šli do systému Midland, který pracoval mimo Port Elizabeth a byly očíslovány v rozmezí od M76 do M79. Deset šlo do východního systému operujícího z Východní Londýn a byly očíslovány v rozmezí od E39 do E48.[1][2]
Vlastnosti
Všechny tyto lokomotivy měly spřažená kola o průměru 42 palců (1067 milimetrů), na rozdíl od šesti lokomotiv 4. třídy, které byly dodány do východního systému v letech 1880 a 1881 a která měla spřažená kola o průměru 38 palců (965 milimetrů). Byly dodány s Radost ventilů a proto měl půlkruhový výřez ve spodní části bočních nádrží, aby umožnil přístup k části převodového mechanismu Joy ventilu, který vyčníval nad pojezdovou desku.[1][3][4]
Vzhledem k tomu, že tyto lokomotivy byly dodávány s trvale spojenými nabídkovými řízeními, jejich kabiny nepotřebovaly boční vstupy s dvojitými zábradlími, jako tomu bylo u jejich předchůdců z let 1880 a 1881 s volitelnými nabídkami. Přístup byl zajištěn dvojicí schodů namontovaných na motoru i na tendru, přičemž jedno zábradlí bylo připevněno k motoru a druhé k tendru.
Modifikace
Topeniště
Ve východním systému se vyskytly problémy s nízkým druhem uhlí z dolů Cyphergat a Molteno ve Stormbergu. Měl vysoký obsah nehořlavého materiálu, který často způsoboval zpoždění, protože vyžadoval časté zastávky, aby topič mohl vyčistit rošt od slínku a popela, což byl zdlouhavý úkol, který vyžadoval nehybnost lokomotivy.[1][3]
John D. Tilney, dozorce lokomotiv východního systému, provedl mnoho pokusů ve snaze překonat problém s uhlím. Některé z nich zahrnovaly úpravu některých lokomotiv 4. třídy tak, aby byly instalovány oscilační hasiče a větší topeniště.[1]
Svodič jisker
Další modifikací Tilneyho byla rozšířená kouřová komora, aby se vytvořil prostor pro velmi efektivní lapač jisker, který byl vyroben z drátěného pletiva. Několik lokomotiv bylo změněno tak, aby obsahovalo tyto lapače jisker.[1][5]
Tilneyovy iniciativy neobešly bez povšimnutí. V roce 1881 jmenoval generální ředitel Hawthorne R. Thornton jako vrchního lokomotivního dozorce pro celý mys Dobré naděje v reakci na „rostoucí tendence ze strany několika dozorců lokomotiv zavádět úpravy konstrukcí v podstatných částech motorů a kolejových vozidel“.[3]
Udírna
V 90. letech 19. století došlo k určitým vylepšením designu udírny. Vysunutím udírny dopředu se zvýšil její objem. Zvýšené množství výfukových plynů přítomných v udírně mělo za následek stabilizaci a zlepšení průvanu. Datum tohoto vylepšení lze připnout na rok 1891, kdy druhá várka Michaela Stephense Cape Government Railways (CGR) 5. třída 4-6-0 lokomotivy se svými prodlouženými udírnami vstoupily do služby. To mělo tak hluboký účinek na schopnost kotle v páře, že prakticky každá lokomotiva na CGR a NGR měla rozšířené kouřové komory.[6]
Převedené radosti

Zatímco lokomotivy se ukázaly jako dobré víceúčelové motory, ventilový převod Joy nebyl považován za zcela uspokojivý. Poté, co Michael Stephens odešel do důchodu a H.M. Beatty převzal funkci vrchního lokomotivního dozorce CGR v roce 1896, všechny lokomotivy postavené na Neilsonu byly převedeny na Stephenson ventilové soukolí a v tomto procesu také byly odstraněny jejich boční nádrže. Tyto upravené nabídkové lokomotivy se staly známými jako Převedené radosti.[1]
Přečísluje se
Všechny tyto lokomotivy byly během své životnosti na CGR přečíslovány vícekrát. V roce 1886 byly systémové předpony odstraněny a lokomotivy Midlandského systému byly přečíslovány nahrazením písmenové předpony „M“ číslicí „1“. Západní a východní systém lokomotiv si udržel svůj počet, ale bez příslušných předpon „W“ nebo „E“. Do roku 1888 byly lokomotivy východního systému přečíslovány na číselný rozsah 600. Lokomotivy Midland System byly do roku 1890 přečíslovány na dvouciferná čísla. Všechna tato přečíslování jsou uvedena v tabulce níže.[1][2]
Kromě známého číslování a přečíslování se zdá, že v určité fázi mezi rokem 1884 a přečíslováním koncem 80. let 20. století existoval přechodný systém číslování CGR. Kromě fotografických důkazů nebyly dosud o tomto systému číslování nalezeny žádné informace. Příkladem je obrázek níže č. 289 poblíž Bulawayo v Jižní Rhodesie v roce 1897. Tento motor byl použit při stavbě železnice z Mafeking v mysu Dobré naděje přes Bechuanaland do Bulawayo a byl v čele prvního vlaku, který se dostal do Bulawaya dne 19. října 1897.[2][7]
Servis

Cape Government Railways
V době, kdy tyto lokomotivy 4. třídy vstoupily do služby v roce 1882, byly otevřeny dvě hlavní řady východního systému Město krále Williama a blíží se Sterkstroom resp. Ty ze systému Midland byly dokončeny do Graaff Reinet a blíží se Cradock respektive, zatímco hlavní řada západního systému byla otevřená Beaufort West.[8]
Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen
Na začátku roku 1897 šest Převedená radost lokomotivy byly prodány do Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), kde byly označeny jako 4. třída G. Všechny tyto motory byly vybaveny rozšířeným kouřovým boxem navrženým Tilney s lapačem jisker a před uvedením do provozu na OVGS byly znovu vařeny. Během opětovného spalování jejich Bezpečnostní ventily Salter byly nahrazeny Ramsbottom typ.[1][5]
Železnice Beira a Mashonaland
V roce 1898 dva Převedená radost lokomotivy, čísla 59 a 71, byly prodány společnosti Pauling and Company. Pauling je použil při stavbě železnice Beira a Mashonaland a přečísloval je na 2 a 1.[1]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[8][9]
Do roku 1912 přežilo sedmnáct těchto lokomotiv. Jihoafrické železnice je považovaly za zastaralé, označily se jako třída 04 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“. Přestože byli v roce 1932 považováni za zastaralá, byla v Port Elizabeth stále zaměstnána jako posunovací lokomotiva. Zbytek byl do roku 1918 vyřazen.[1][9]
První světová válka
V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 058, 060 až 064, 066 a 0631 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe. Předpokládá se, že všech osm lokomotiv se po válce vrátilo do Jižní Afriky.[10]
Čísla prací
Čísla děl, roky výroby, původní čísla, přečíslování a likvidace Cape 4. třídy Joy z roku 1882 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][9]
Práce č. | Rok blt. | Orig. Ne. | 1886 Ne. | 1888 Ne. | 1890 Ne. | 1896 Ne. | 1899 Ne. | 1904 Ne. | SAR Ne. | Prodáno na |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2828 | 1882 | W56 | 56 | 56 | 56 | 56 | Třída G | OVGS | ||
2829 | 1882 | W57 | 57 | 57 | 57 | 57 | Třída G | OVGS | ||
2830 | 1882 | W58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 58 | 058 | |
2831 | 1882 | W59 | 59 | 59 | 59 | 59 | 2 | Beira | ||
2832 | 1882 | W60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 060 | |
2833 | 1882 | W61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 61 | 061 | |
2834 | 1882 | W62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 62 | 062 | |
2835 | 1882 | W63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 | 063 | |
2836 | 1882 | W64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 64 | 064 | |
2837 | 1882 | W65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 | 065 | |
2838 | 1882 | W66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 066 | |
2839 | 1882 | W67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 | 067 | |
2840 | 1882 | W68 | 68 | 68 | 68 | 68 | Třída G | OVGS | ||
2841 | 1882 | W69 | 69 | 69 | 69 | 69 | Třída G | OVGS | ||
2842 | 1882 | W70 | 70 | 70 | 70 | |||||
2843 | 1882 | W71 | 71 | 71 | 71 | 71 | 1 | Beira | ||
2844 | 1882 | W72 | 72 | 72 | 72 | |||||
2845 | 1882 | W73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 073 | |
2846 | 1882 | W74 | 74 | 74 | 74 | 74 | Třída G | OVGS | ||
2847 | 1882 | W75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | ||
2848 | 1882 | W76 | 76 | 76 | 76 | |||||
2951 | 1883 | E39 | 39 | 631 | 631 | 631 | 631 | 631 | 0631 | |
2952 | 1883 | E40 | 40 | 632 | 632 | 632 | 632 | 632 | ||
2953 | 1883 | E41 | 41 | 633 | 633 | 633 | 633 | 633 | ||
2954 | 1883 | E42 | 42 | 634 | 634 | 634 | 634 | 634 | ||
2980 | 1883 | E43 | 43 | 635 | 635 | 635 | 635 | 635 | ||
2981 | 1883 | E44 | 44 | 636 | 636 | 636 | 636 | 636 | 0636 | |
2978 | 1883 | E45 | 45 | 637 | 637 | 637 | 637 | 637 | 0637 | |
2979 | 1883 | E46 | 46 | 638 | 638 | 638 | 638 | 638 | 0638 | |
2982 | 1883 | E47 | 47 | 639 | 639 | 639 | 639 | 639 | ||
2983 | 1883 | E48 | 48 | 640 | 640 | 640 | 640 | 640 | 0640 | |
2984 | 1883 | M76 | 176 | 176 | 52 | |||||
2985 | 1883 | M77 | 177 | 177 | 53 | 53 | Třída G | OVGS | ||
2986 | 1883 | M78 | 178 | 178 | 54 | 54 | 54 | 54 | 054 | |
2987 | 1883 | M79 | 179 | 179 | 55 | 55 | 55 | 55 | 055 |
Ilustrace
Následující obrázky ilustrují některé z Převedená radost lokomotivy a jejich úpravy. Většina z nich při úpravách propadla zábradlí „přední verandy“.
Převedená radost stále s přední verandou
Č. 73 s krátkým kouřovým boxem a bezpečnostním ventilem Salter, cca. 1900
Č. 289 s prodlouženým kouřovým boxem a bezpečnostním ventilem Salter, cca. 1897
Reboilered OVGS 4th Class G with Tilney's extended smokebox and Ramsbottom safety valves, c. 1897
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s CGR 4. třída 4-6-0TT 1882 Joy. |
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 32–36, 81, 108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1943. str. 731-734.
- ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. ISBN 0869772112.
- ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 928.
- ^ Komentář č. 52287 ve skupině SAR-L Yahoo: Komentář od Leith Paxton: Souhrn všech komentářů ze dne 22. února 2017
- ^ Přechodný systém číslování CGR c. 1883-1888
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12-13, 25.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 26-27. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.