Jihoafrická třída 1B 4-8-2 - South African Class 1B 4-8-2 - Wikipedia
| NGR třída B 4-8-2 1906 Jihoafrická třída 1B 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR třída 1B č. 1445, ex NGR třída B č. 324 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední spřažená náprava měla kola bez příruby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 1B 4-8-2 1904 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.
V roce 1904 Vládní železnice Natal umístil padesát lokomotiv třídy B s a 4-8-0 Uspořádání kol Mastodon v provozu. Z nich šest bylo upraveno v roce 1906 na alterované lokomotivy třídy B, první výběrové motory na světě s 4-8-2 Uspořádání horských kol. V roce 1912, kdy bylo těchto šest motorů asimilováno do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 1B.[1][2][3][4]
Výrobce
V době, kdy D.A. Hendrie byl jmenován lokomotivním dozorcem Natal Government Railways (NGR), měl velkou flotilu cisternových lokomotiv s omezeným rozsahem uhlí a vody. Bylo také často nutné zdvojnásobit nebo dokonce ztrojnásobit vlaky přes nejhorší úseky hlavní trati s jejími strmými přechody 1 z 30 (3⅓%). Hendrie měl proto za úkol vyrobit lokomotivu s větším výkonem a schopnou na delší vzdálenosti bez doplňování paliva nebo doplňování vody. Jeho výsledný Hendrie B toho dosáhl a padesát takových lokomotiv bylo dodáno z North British Locomotive Company (NBL) v roce 1904.[1][2][4][5]
Vlastnosti
Motory používaly nasycenou páru a měly deskové rámy, Topeniště Belpaire, Ventilové soukolí Walschaerts a šoupátka „D“. I když kotel nebyl příliš vysoký, Hendrie ještě dokázal rozšířit topeniště do strany přes zadní hnací kola, takže rošt byl téměř na úrovni se dnem pláště kotle. Aby se zabránilo vstupu ohně do spodní řady trubek, uspořádal Hendrie svislou protipožární stěnu směrem k přední části roštu, která vytvořila suchý spalovací komora.[2][4]
Modifikace
První hora
V roce 1906 bylo šest z těchto lokomotiv s čísly v rozmezí od 319 do 324 upraveno na a 4-8-2 uspořádání kola přidáním koncového bissel kamion pod kabinou. Úprava byla považována za nezbytnou k zajištění extra hladkého chodu při tažení rychlých osobních vlaků. Tato modifikace je proměnila v NGR's Altered Class B, první 4-8-2 Ve světě nabízené lokomotivy horského typu.[1][2][6]
Parní obraceč
Počínaje rokem 1907 byly tyto lokomotivy vybaveny parním reverzním zařízením, které také navrhl Hendrie. Všechny lokomotivy Hendrie byly také vybaveny pístními ocasními tyčemi, ale protože se obtížně a nákladně udržovaly, byly v roce 1925 odstraněny.[1][2][4]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][7]
V roce 1912 bylo těchto šest horských typů přečíslováno na rozmezí od 1440 do 1445 a označeno jako třída 1B na Jihoafrických železnicích (SAR).[1][2][3][4]
V letech 1926 až 1928 nahradily nové lokomotivy třídu SAR 1B v osobní dopravě v Natalu. Jejich koncové bissel kamiony byly poté odstraněny, a protože byly opět identické s jejich sestrou Třída 1 4-8-0 Typy Mastodon, všechny byly překlasifikovány do třídy 1. Místo výměny poznávacích značek u kabiny při reklasifikaci bylo „B“ „1B“ vybroušeno nebo vyfrézováno.[1][4]
Servis
V pozdějších letech byly lokomotivy odsunuty na posunování, zejména při práci v Natalu, ale také v Kapské město, Port Elizabeth, Východní Londýn a v Transvaal. Poslední ze třídy byl stažen v roce 1975. V průmyslové službě č. 1443 byl stále v provozu v roce 1984 jako č. Gledhow Sugar Mill. 1, Chaka. Motor stále přežívá a je ve vlastnictví North British Locomotive Preservation Group.[4][5][8]
Čísla prací a přečíslování
Čísla děl a přečíslování třídy 1B jsou uvedena v tabulce.[1][9][10]
Práce č. | NGR Ne. | SAR Ne. |
|---|---|---|
| 16414 | 319 | 1440 |
| 16415 | 320 | 1441 |
| 16416 | 321 | 1442 |
| 16417 | 322 | 1443 |
| 16418 | 323 | 1444 |
| 16419 | 324 | 1445 |
Zachování
U třídy 1B jeden přežil do uchování. Do roku 2019
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo JIŽNÍ AFRIKU | ? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1440 | Soukromé | North British Preservation | Hilton Station |
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 1B 4-8-2. |
- ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 99–101. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1944. str. 504-505.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 12, 15, 45 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 34–35. ISBN 0869772112.
- ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 54. ISBN 0715386387.
- ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2’0 ”a 3’6”, 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ Trust Sandstone Heritage - 2017016 Stav lokomotivy - leden 2017. (Přístup ke dni 3. prosince 2017)
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137. ISBN 978-0-7153-5427-8.
Lokomotivy 
