Jihoafrická třída 5E1, řada 4 - South African Class 5E1, Series 4

Jihoafrická třída 5E1, řada 4
SAR Class 5E1 Series 4 E905.jpg
E905 v Harrismithu, svobodný stát, 6. listopadu 2003
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářMetropolitan-Vickers
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaMV 5E1
Datum výstavby1965
Celkem vyrobeno100
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11 279 mm (37 ft 1⁄16 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 1⁄16 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Nadspojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Přes paprsky14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy21 591 kg (47 600 lb)
Přilnavost86 364 kg (190 400 lb)
Hmotnost lokomotivy86 364 kg (190 400 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-281AX
• Hodnocení 1 hodina485 kW (650 k)
• Kontinuální364 kW (488 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost97 km / h (60 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina1 940 kW (2 600 k)
• Kontinuální1456 kW (1953 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná250 kN (56 000 lbf)
• 1 hodina184 kN (41 000 lbf)
• Kontinuální122 kN (27 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
TřídaTřída 5E1
Číslo ve třídě100
ČíslaE821-E920
Doručeno1965-1966
První běh1965

The Jihoafrické železnice třída 5E1, řada 4 1965 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1965 a 1966 jihoafrické železnice uvedly do hlavní služby sto elektrických lokomotiv třídy 4, řady 4 s uspořádáním kol Bo-Bo.[1]

Výrobce

Série 4 Metropolitan-Vickers (Metrovick) navržený 3 kV stejnosměrný elektrický lokomotiv třídy 5E1 byl postaven pro Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1965 společností Union Carriage and Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu, přičemž elektrické zařízení dodává společnost Sdružený elektrotechnický průmysl (AEI).[2]

Sto jednotek Series 4 bylo dodáno v letech 1965 a 1966, číslovaných v rozmezí od E821 do E920. Řada 4 byla vybavena čtyřmi hnacími motory s nápravou AEI 281 AX vybavenými kuželíkovými ložisky. UCW nepřidělil čísla stavitele lokomotivám, které postavil pro SAR, a použil čísla jednotek SAR pro jejich vedení záznamů.[1][3]

Identifikace funkcí

Jednotka měla dva výřezy na linii střechy na straně žebříku přístupu ke střeše, ale nepřerušenou linii střechy na opačné straně. Jednotky řady 3, 4 a 5 lze vizuálně odlišit od dřívějších sérií pomocí tří malých čtvercových přístupových panelů na spodní straně nad boxem na baterie namísto dvou větších obdélníkových přístupových panelů na jednotkách řady 1 a 2. Jednotky série 4 a 5 lze odlišit od všech dřívějších sérií jejich malým čtvercovým a jedním větším obdélníkovým přístupovým panelem na spodních stranách nad druhou nápravou zleva místo jediného obdélníkového panelu na dřívějších sériích.

Světlomety

V sedmdesátých letech minulého století byly u většiny obsluhujících parních a elektrických lokomotiv SAR původní velké kulaté světlomety nahrazeny méně atraktivními, ale účinnějšími automobilovými světlomety s dvojitým paprskem. U jednotek série 3, 4 a prvních sérií 5 bylo původní pouzdro kulatého světlometu zachováno a sklo bylo nahrazeno kovovým diskem obsahujícím utěsněné paprskové světlomety.

Tvar těla

Od zavedení Třída 5E, řada 1 v roce 1955 zůstal tvar karoserie lokomotivy prakticky beze změny, kromě linie střechy na straně přístupového žebříku, kde měla třída 5E jediný výřez v souladu se svislou řadou tří mřížek na straně těla, zatímco třída 5E1 měl další výřez v linii s malým okénkem napravo od dvou mřížek na zádi přístupového žebříku na střechu. Všechny tyto jednotky měly na koncích kabiny kulaté světlomety a zaoblené rohy. Tento tvar karoserie se měl změnit na menší kulaté světlomety a hranaté rohy částečně po celé konstrukci Třída 5E1, řada 5.[4]

Jednotky řady 4, například č. E869, byly vyfotografovány s hranatým rohem č. 1 konec. Po zavedení hranatých rohů na konci řady 5 se postupovalo tak, že když byly jednotky nižších sérií zapojeny do kolizí a konce potřebovaly přestavbu, mělo to být provedeno podle nejnovějšího designu, i když druhý konec jednotky by pravděpodobně liší, pokud nebyl poškozen.[4][5][6]

Servis

Stavitelská deska

Rodina třídy 5E1 sloužila u zboží a cestujících na všech 3 kV stejnosměrných elektrifikovaných hlavních tratích po celé zemi asi čtyřicet let. Pracovali na vakuově brzděné zboží a hlavní vlaky osobních vlaků přes linie vyzařující na jih, západ a sever Durban téměř výlučně až do poloviny sedmdesátých let a třídy 6E1 se v Natalu staly běžnou hybnou silou, když mezi Durbanem a útesem začaly jezdit vzduchem brzděné automobilové vlaky. Na přelomu tisíciletí byla většina lokomotiv řady 4 stažena a sešrotována.[7][8]

Jedna ze dvou poznávacích značek mimo č. E894 nyní slouží jako opěrná deska kliky v klubu zaměstnanců, která byla postavena ze dvou granátů třídy 5E1 v Sentrarand Depot v Gauteng.

Livrej

Celá série byla dodávána v barvách Gulf Red se signálními červenými cowcatchery, žlutými vousy, bočními pruhy po celé délce těla a s poznávacími značkami na bocích uzavřenými ve třech pruzích. V 70. letech byly boční pruhy zkráceny až za boky kabiny, ale s poznávacími značkami na bocích stále uzavřenými ve třech pruzích. Většina, ne-li všichni, ukončili svůj život v tomto livreji.[7][9]

Ilustrace

  • E866, s E867 a E868, v Braamfontein, 10. července 1990

  • E888 v Ladysmith, Natal, 5. srpna 2007

Reference

  1. ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b sar-l at groups.io - Re: Změna tvaru těla třídy 5E1: Komentář Peter Stow. (Přístup ke dni 24. května 2017)
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 20: Natalspruit to Vereeniging, část 3. Titulek 30. (Přístup ke dni 29. dubna 2017)
  6. ^ sar-l at groups.io - Re: Změna tvaru těla třídy 5E1: komentář Ashley Peter. (Přístup ke dni 24. května 2017)
  7. ^ A b Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 50–51, 53.
  8. ^ Soul of A Railway, System 6, Part 3: Durban Harbour, Wests, the Bluff & Cato Creek to Congella; představovat SAR & H Harbor Craft. Titulky 97, 98. (Přístup k 11. březnu 2017)
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)