Jihoafrický Class 5E, Series 2 - South African Class 5E, Series 2

Jihoafrický Class 5E, Series 2
SAR Class 5E E326.jpg
E326 vedoucí v Touws River, září 1984
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářEnglish Electric
StavitelVulkánská slévárna
Sériové čísloEE 2421-2465, VF E149-E193
ModelkaEE 5E
Datum výstavby1956-1957
Celkem vyrobeno45
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1219 mm (48,0 palce)
Rozvor11 279 mm (37 ft 1⁄16 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 1⁄16 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Nadspojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy21 591 kg (47 600 lb)
Přilnavost86 364 kg (190 400 lb)
Hmotnost lokomotivy86 364 kg (190 400 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři EE 529
• Hodnocení 1 hodina377 kW (506 k)
• Kontinuální325 kW (436 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost97 km / h (60 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina1508 kW (2022 k)
• Kontinuální1300 kW (1700 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná200 kN (45 000 lbf)
• 1 hodina128 kN (29 000 lbf)
• Kontinuální104 kN (23 000 lbf)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Impala Platinum
Driefontein
TřídaTřída 5E
Číslo ve třídě45
ČíslaE319-E363
PřezdívkyBalstamper
Doručeno1957-1958
První běh1957

The Jihoafrické železnice třída 5E, řada 2 z roku 1957 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1957 a 1958 jihoafrické železnice umístily čtyřicet pět tříd 5E, Řada 2 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1][2]

Výrobce

Elektrická lokomotiva řady 2E 3 kV DC řady 5E byla postavena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Vulkánská slévárna (VF) na subdodávku od English Electric (EE), který navrhl lokomotivu a dodal elektrické zařízení. Bylo dodáno a uvedeno do provozu v letech 1957 a 1958 čtyřicet pět lokomotiv řady 2, očíslovaných v rozmezí od E319 do E363.[3][4]

Byly dodávány v láhvově zelené barvě s červenými kovboji. Později byly přidány žluté čáry a vousy, aby se zlepšila jejich viditelnost. Začátek v roce 1960, Gulf Red a žluté vousy livrej nahradil zelené a žluté. Vzhledem k tomu, že vymalování proběhlo pouze během velkých generálních oprav, některé z těchto jednotek ještě v roce 1963 pracovaly v původním dodávaném prostém zeleném barvách bez žlutých vousů.[4][5]

Orientace

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, až na to, že v kabině 2 byla ruční brzda.[1]

Servis

Podle posádek měla třída 5E drsnou jízdu, která si brzy vysloužila přezdívku balstamper. Nástupce Třída 5E1 se svými novými designovými podvozky poskytoval plynulejší jízdu.

Stavitelská deska

Třída 5E vstoupila do služby na hlavní lince Natal mezi Durban a Johannesburg a nakonec sloužil téměř po celé zemi, protože elektrifikace byla dokončena na více hlavních tratích. V roce 1960 bylo šedesát jednotek rodiny třídy 5E přiděleno Witbank úsek po dokončení jeho elektrifikace. V prosinci 1961 bylo dvanáct z nich nahrazeno Třída 32-000 dieselelektrické lokomotivy a převedeny do nově elektrifikovaných Řeka Touws -Beaufort West sekce. Následovala další výměna Kondenzátory třídy 25 které byly převezeny z této sekce do Beaconsfieldu v Kimberley v době, kdy.[6]

Po vyřazení z provozu byly do průmyslové služby prodány tři lokomotivy řady 2E.

Čísla prací

Čísla děl EE a VF třídy 5E, řady 2 a jejich známá likvidace jsou uvedena v tabulce.[3]

Ilustrace

Na hlavním obrázku je série 2 č. E326 a E319 a řada 1 č. E297, odlétající Řeka Touws míří na severovýchod směrem k Beaufort West v září 1984. Následující obrázky ukazují livreje SAR Gulf Red a Driefontein. Horní pohled na lokomotivu je zobrazen na snímku pořízeném na místě nehody poblíž Olifantsfonteinu v roce 1975.

  • Č. E345 se sérií 1 č. E295 v dokech Table Bay, c. 1984

  • Zlatý důl Driefontein č. 3, ex SAR č. E356, Carletonville, 21. ledna 2009

  • E348 ztroskotala poblíž Olifantsfontein, Transvaal, c. Červenec 1975

Reference

  1. ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 292. ISBN  9 780620 512282.
  3. ^ A b C Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 62.
  4. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 127–128. ISBN  0869772112.
  5. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 17: Severně těsně před domovským signálem v Pretorii od Les Pivnic. Titulek 20. (Přístup 27. dubna 2017)
  6. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulek 10. (Přístup 4. května 2017)