Jihoafrická třída 6E1, řada 3 - South African Class 6E1, Series 3 - Wikipedia

Jihoafrická třída 6E1, řada 3
SAR Class 6E1 Series 3 E1306.JPG
E1306 v Beaconsfield depo v srpnu 2007
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářUnion Carriage & Wagon
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaUCW 6E1
Datum výstavby1971-1973
Celkem vyrobeno150
PřestavovatelTransnet Rail Engineering
Znovu sestavit datum2010-2015
Číslo přestavěno66 až Třída 18E, řada 2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11 279 mm (37 ft 1⁄16 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Nadspojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy22 226 kg (49 000 lb)
Přilnavost88 904 kg (196 000 lb)
Hmotnost lokomotivy88 904 kg (196 000 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-283AZ
• Hodnocení 1 hodina623 kW (835 k)
• Kontinuální563 kW (755 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h (70 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina2492 kW (3342 k)
• Kontinuální2252 kW (3020 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná311 kN (70 000 lbf)
• 1 hodina221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuální193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 6E1
Číslo ve třídě150
ČíslaE1296-E1445
Doručeno1971-1973
První běh1971

The Jihoafrické železnice třída 6E1, řada 3 z roku 1971 byla elektrická lokomotiva.

V letech 1971 až 1973 se Jihoafrické železnice umístěno 150 Class 6E1, Řada 3 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Bo-Bo v provozu na hlavní trati.[1]

Výrobce

Stavitelská deska

Elektrická lokomotiva řady 3 3V DC třídy 6E1 byla navržena a vyrobena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu s elektrickým zařízením dodávaným společností General Electric Company (GEC).[2]

V letech 1971 až 1973 bylo dodáno sto padesát jednotek, číslovaných v rozmezí od E1296 do E1445. Stejně jako série 1 a 2 byly jednotky řady 3 vybaveny čtyřmi hnacími motory s nápravou AEI-283AZ. UCW nepřidělila čísla stavitelů lokomotivám, které postavila pro SAR, a pro jejich evidenci použila čísla jednotek SAR.[1]

Vlastnosti

Orientace

Tyto lokomotivy se dvěma kabinami měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor podél středu jednotky spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodní hranou lokomotivy na přístupovém žebříku na střechu boční. Jednotky měly jeden čtvercový a dva obdélníkové přístupové panely podél spodní poloviny těla na straně přístupového žebříku na střeše a pouze jeden čtvercový přístupový panel na opačné straně.[1]

Série identifikující funkce

Úzký třmen na E1345
Široký třmen na E1346

Třída 6E1 byla vyrobena v jedenácti sériích po dobu téměř šestnácti let, přičemž do provozu bylo uvedeno celkem 960 kusů, všechny postavené společností UCW. Zatímco některé řady Class 6E1 byly vizuálně k nerozeznání od svých předchůdců nebo nástupců, v průběhu let došlo k některým externě viditelným změnám.[1][3]

Padesát jednotek Series 2 a prvních padesát jednotek Series 3 je od sebe vizuálně k nerozeznání. U jednotek řady 3 v rozsahu čísel od E1346 do E1445 je externě viditelným rozdílem širší třmen pod jejich bočními dveřmi.[1][4][5]

To podle všeho naznačuje, že řada 2 měla ve skutečnosti sestávat ze sto jednotek a ne z padesáti, zaprvé proto, že čísla jednotek E1246 až E1345 jsou ve vnějším vzhledu identická a zadruhé, protože série 4, 5 a 6 byly všechny dodávány v dávkách po sto. Kromě toho řady 2 a 3 používaly stejné trakční motory AEI-283AZ.[1][4][5]

Servis

Rodina třídy 6E1 poskytovala služby po celé síti hlavních i odbočkových sítí 3 kV DC, menší hlavní trase Cape Western mezi Kapské město a Beaufort West a větší síť, která pokrývá části Severní mys, Svobodný stát, Natal, Gauteng, Severozápad a Mpumalanga.[6]

Reklasifikace a přestavba

Přeřazení do třídy 16E

V letech 1990 a 1991 Spoornet částečně natrvalo spojil několik párů jinak převážně nemodifikovaných jednotek třídy 6E1 a překlasifikoval je na Třída 16E a přidělil každé dvojici jedno číslo lokomotivy, přičemž jednotlivé jednotky v párech byly označeny „A“ nebo „B“. Cílem bylo dosáhnout úspor na údržbě kabiny spojením jednotek v jejich č. 1 končí opuštěním č. 1 koncová kabina z hlediska údržby a používání pouze č. 2 koncové kabiny.[6]

Jeden takový pár byl tvořen dvěma jednotkami Series 3, čísly E1418 a E1419, které se staly třídou 16E č. 16-227A a B.[6]

Přestavba na třídu 18E

Kabina 1 třídy 18E č. 18-689, ex třída 6E1 č. E1390, Bellville Depot, 31. ledna 2013

Počínaje rokem 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby jednotek řady 2 až 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na Transnet Rail Engineering workshopy v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna řidiče byla zakryta, aby byla nainstalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[6][7]

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla kabina 2 zvolena jako kabina řidiče třídy 18E především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která je blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[7]

Známé jednotky třídy 6E1 řady 3, které byly použity v tomto projektu, byly všechny přestavěny na lokomotivy řady 2E. Jejich počty a podrobnosti k přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[7]

Nátěry

Až na pět výjimek byla celá řada dodávána v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami po stranách připevněnými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech 20. století začala být řada jednotek řady 3 překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Několik později dostalo kaštanovou livrej Spoornet. Na konci 90. let byly nejméně dva v barvě livreje Spoornet překresleny pevnými čísly a alespoň jeden v modré livreji Spoornet s čísly obrysů.[8]

Těchto pět výjimek, čísla E1341 až E1345, bylo dodáno v modré barvě se žlutými vousy pro použití na internetu Modrý vlak mezi Randem a Kimberleyem. Asi v roce 1985 bylo těchto pět nahrazeno pěti ex MetroBlitz Třída 12E lokomotivy, které byly poté všechny překresleny modře a vousy. Všech pět modrých lokomotiv řady 3 bylo nakonec překresleno oranžovým livrejem Spoornet.[6]

V roce 2009 č. E1328 byl stažen ze silniční služby a překreslen na bílou a matně zelenou livrej pro použití jako učeň obchodní zkušební lokomotiva v Sentrarandu.

Ilustrace

  • E1329 ve Spoornetu lemovaný oranžovým livrejem v Ladysmith, 5. srpna 2007

  • E1377 v oranžové barvě Spoornet v Kaalfonteinu, 23. září 2009

  • E1365 v modré barvě Spoornet s plnými čísly, Sentrarand, 22. září 2009

  • E1399 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů na adrese Koedoespoort, 9. října 2009

  • E1328 je překreslena v obchodním livreji v Sentrarandu, 22. září 2009

  • E1328 jako obchodní testovací lokomotiva v Sentrarandu, 18. května 2013

Reference

  1. ^ A b C d E F Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b E1345 s úzkým třmenem
  5. ^ A b E1346 se širokým třmenem
  6. ^ A b C d E Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. p. 57.
  7. ^ A b C Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu
  8. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)