Jihoafrická třída 7E1 - South African Class 7E1
| Jihoafrická třída 7E1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. E7111 v Vryheid, KwaZulu-Natal, 16. srpna 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 7E1 z roku 1980 je elektrická lokomotiva.
V letech 1980 a 1981 jihoafrické železnice uvedly do hlavní služby padesát elektrických lokomotiv třídy 7E1 s uspořádáním kol Co-Co.[1]
Výrobci
Elektrická lokomotiva třídy 7E1 25 kV AC byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Hitachi, zatímco Dorbyl v Jižní Africe dodala mechanické součásti. Prvních šest lokomotiv, očíslovaných E7101 až E7106, bylo vyrobeno společností Hitachi v Japonsku v roce 1979, zatímco dalších čtyřicet čtyři bylo vyrobeno společností Dorbyl v Jižní Africe v letech 1979 až 1981, v rozsahu od E7107 do E7150.[2][3]
Stejně jako Union Carriage and Wagon ani Hitachi, ani Dorbyl nepřidělily čísla stavitelů lokomotivám třídy 7E1, které postavily pro SAR, ale pro vedení záznamů používaly čísla jednotek SAR.[1]
Funkce
Vzhled
Vzhledem k tomu, že byly získány pouze pro použití na uhelné lince v Richards Bay, kde by vždy pracovaly ve výběrech s více jednotkami, byly postaveny s jednotlivými kabinami. V návaznosti na třídu 9E, která vstoupila do služby v roce 1978, byla třída 7E1 druhou elektrickou lokomotivou s jednou kabinou, kterou získala SAR. Až do zavedení třídy 9E v roce 1978 byly všechny jihoafrické hlavní elektrické lokomotivy jednotkami s dvojitou kabinou.[1]
Obě strany třídy 7E1 jsou vzhledem dostatečně odlišné, takže při spojení mezi dvěma konci se na první pohled zdá, že se jedná o dva různé typy lokomotiv. Levá strana je hladká, zatímco pravá má několik velkých mřížek.[1]
Sběrače
Umístění sběrače lokomotivy je neobvyklé, protože není ve stejné vzdálenosti od konců lokomotivy. Centrum kontaktní obuvi č. Jeden konec pantografu je 5 280 milimetrů (17 stop 3,9 palce) od podélného středu lokomotivy, zatímco u č. 2-koncový sběrač je 6 250 milimetrů (20 stop 6,1 palce) od středu.[1]
Brzdy
Řízení trakce a reostatické brzdění u třídy 7E1 je zajištěno plynulou elektronikou v pevné fázi. Elektrické zařízení bylo zkonstruováno pro provoz s vysokým výkonovým faktorem získaným zapnutím kondenzátorů pro korekci účiníku.[2]
Na rozdíl od Třídy 7E a 7E2, kde se používají tyristory, používají tyto lokomotivy křemíkové diodové usměrňovače.[4]
V období od počátku 90. let do roku 2007 byly u lokomotiv Hitachi navržených společností Coalink provedeny různé úpravy ke zlepšení brzdné schopnosti z kopce. První sada vylepšení byla provedena na padesáti lokomotivách třídy 7E1. Po úpravě si zachovali klasifikaci třídy 7E1.[2][3]
Podvozky
Jako Třída 6E1 a Třída 7E, byla třída 7E1 postavena se sofistikovanými trakčními spoji na podvozcích. Spolu s elektronickým systémem detekce prokluzu kol lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi táhly na podvozcích a těle lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by způsobovaly prokluz kol snížením adheze předního podvozku a zvýšení adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu.[2]
Servis
Třída 7E1 byla uvedena do provozu na 25 kV trati Ermelo-Richards Bay Coalink, kde většina z nich stále pracuje. Do roku 2015 byly některé převedeny na Pyramid South.[2]
Nátěry
Všechny lokomotivy třídy 7E1 byly dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno do modré livreje Spoornet s obrysy nebo pevnými čísly na bocích a se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR), několik obdržel TFR červené, zelené a žluté livreji.[5]
Ilustrace
E7137 v barvách SAR Gulf Red a žluté vousy na Vryheid, KwaZulu-Natal, 15. srpna 2007
E7108 v modré barvě Spoornet s plnými čísly, Pyramid South, Gauteng, 22. září 2015
E7145 v modré barvě Spoornet s obrysovými čísly na Richards Bay, KwaZulu-Natal, 14. srpna 2007
Č. E7138 v Transnet nákladní železnice livrej, Pyramid South, Gauteng, 22. září 2015
Reference
- ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ A b Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 51, 61.
- ^ Jane's Train Recognition Guide
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
