Jihoafrická třída NG1 0-4-0T - South African Class NG1 0-4-0T

CSAR Pankop 0-4-0T
Jihoafrická třída NG1 0-4-0T
Třída SAR NG1 40 (0-4-0T) .jpg
Třída NG1 č. NG40 s pytlem uhlí na palubě
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářKerr, Stuart a společnost
StavitelKerr, Stuart a společnost
Sériové číslo676-677
ModelkaS1 Sirdar
Datum výstavby1899
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0T (Čtyři spřažené)
 • UICBn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) úzký
Spojený průměr24 palců (610 mm)
Rozvor3 ft 6 v (1067 mm)
Délka:
​
• Přes spojky13 ft 6 v (4 115 mm)
Výška8 ft 9 v (2667 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy3 LT 2 cwt 2 qtr (3 175 kg) av.
• spojený3 LT 2 cwt 2 qtr (3 175 kg) každý
Přilnavost6 LT 5 cwt (6 350 kg)
Hmotnost lokomotivy6 LT 5 cwt (6 350 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 dlouhá stovka (0,3 t)
Vodní uzávěr409 l
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate0,31 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 stopy 4 3⁄4 v (1340 mm)
• Průměr2 stopy (610 mm)
• Trubkové desky5 stop 1 1⁄2 v (1562 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha100 čtverečních stop (9,3 m2)
• Trubky83,7 čtverečních stop (7,76 m2)
• topeniště16,5 čtverečních stop (1,53 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 6 v (152 mm)
Zdvih 10 palců (254 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluMurdochův D snímek
SpojkyNárazníky a řetěz
Údaje o výkonu
Tahové úsilí775 kN při 75%
Kariéra
OperátořiBritská válečná kancelář
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaTřída SAR NG1
Číslo ve třídě2
ČíslaCSAR 676-677, SAR NG40-NG41
PřezdívkyPankop
Doručeno1900
První běh1900
Stažen1931

The Jihoafrické železnice třída NG1 0-4-0T 1900 byl a úzkorozchodná parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V roce 1900 britský válečný úřad umístil dva Sirdar třída 0-4-0T úzkorozchodné cisternové parní lokomotivy v provozu poblíž Germiston. Na konci Druhá búrská válka, lokomotivy byly prodány farmáři, který je používal na lince na palivové dříví z Pienaarsrivier, dokud linku a lokomotivy nepřevzal Středoafrické železnice.[1]

V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány na předčíslí „NG“. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, byly označeny Třída NG1.[1][2]

Výrobce

Byly postaveny tři parní lokomotivy úzkorozchodné nádrže 0-4-0T třídy Sirdar 0-4-0T pro Allan Alderson and Company of Káhira, pro použití během Nilská palba stavba v Egypt. V listopadu 1899 objednal ředitel armádních kontraktů britského válečného úřadu dvě parní lokomotivy s úzkým rozchodem Kerr, Stuart a společnost k dodání do deseti dnů, protože lokomotivy urgentně potřebovali Royal Engineers pro použití v obléhacím parku v Zuid-Afrikaansche Republiek kde probíhala druhá búrská válka. Obléhací park byl skladištěm skladů ženijních skladů, které bylo možné během obléhání požadovat.[1][3]

Přesměrováním dvou ze tří lokomotiv, které byly připraveny k odeslání na stavbu Nile Barrage v Egyptě, byli stavitelé lokomotiv skutečně schopni dodat motory do čtyř dnů. Standardní motory třídy Sirdar byly podobné singlu 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo 2-4-2T motor Naděje který vstoupil do služby v Walvis Bay v roce 1899, ale bez vodících a vlečných kol pony. Kerr, Stuart byl dodavatelem motorů dodavatele a často stavěl lokomotivy se standardními konstrukcemi, ale bez nosítek a náprav a udržoval je na skladě, dokud nebyla zadána objednávka. To jim umožnilo doručit s minimálním zpožděním.[1]

Měřidla 600 a 610 milimetrů

Lokomotivy měly deskové rámy a používaly se Stephenson ventilové soukolí. I když byly nakonec klasifikovány jako 2 stopy (610 mm) úzkorozchodné lokomotivy spolu se zbytkem jihoafrického úzkorozchodného lokomotivního loďstva, byly skutečně postaveny na metrické 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo.[3]

Historicky skutečný rozchod dvou stop úzkorozchodné kolejnice závisel na tom, zda trať položila metrická země. Německé úzkorozchodné tratě v Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA) proto byly 600 mm (1 stopa11 5⁄8 v) měřidlo, zatímco ty v Jižní Africe, postavené podle imperiálních standardů, byly 2 stopy (610 mm) měřidlo.[4]

V praxi se však se dvěma měřidly stále zachází jako s jedním a tím samým, například britskou armádou. Totéž platí pro Zuid-Afrikaansche Republiek, který byl v té době napaden britskou armádou. Rozdíl 10 milimetrů (0,39 palce) byl považován za nevýznamný a v následujících letech úzkorozchodné lokomotivy pravidelně migrovaly mezi úzkorozchodnými tratěmi stanovenými podle německých standardů v jihozápadní Africe (SWA) a liniemi stanovenými podle imperiálních standardů v Jižní Africe .[4]

Servis

Royal Engineers

V průběhu roku 1900 byly tyto dvě lokomotivy používány 47. polní společností Royal Engineers při stavbě Bezuidenhout Light Railway, lehké úzkorozchodné železniční trati od Simmer a Jackovy vlečky poblíž Germistonu do obléhacího tábora vzdáleného 3,5 kilometru. podél údolí Bezuidenhout.[1]

Linka palivového dřeva Pankop

Po skončení války v roce 1902 byly tyto dvě lokomotivy a kolejová vozidla prodány farmáři jako přebytečné zásoby armády. Použil ho k dopravě palivového dříví na 15 kilometrech dlouhé železnici, ze které stavěl Pienaarsrivier na hlavní trati mezi Pretoria a Pietersburg, do Pankop na Springbokvlakte.[1]

Středoafrické železnice

Pankopskou železnici a kolejová vozidla převzala Středoafrická železnice (CSAR) v roce 1905. CSAR prodloužila linku na Settlers a 21. června 1906 otevřela do provozu linku 26 mil 60 řetězů (43 kilometrů). Záměr byl , na jedné straně sloužit přistěhovalecké zemědělské komunitě kolem Settlers a na druhé straně přesně určit, kolik by mohla lehká železnice tohoto druhu dosáhnout v okresech, kde by na začátku byla lehká doprava. Ve službě CSAR se lokomotivy staly známými jako Pankop motory a byly označovány stavitelskými díly 676 a 677. Často byly spojeny zády k sobě, aby zvládly větší zátěž.[1][5][6]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][7]

Lokomotivy úzkorozchodné byly zahrnuty do systému číslování úzkorozchodných vozidel SAR v roce 1912 a byla jim přidělena čísla motorů s předponou „NG“. Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd byl přijat až v určitém období mezi lety 1928 a 1930 a v tomto okamžiku byly tyto dvě lokomotivy Sirdar klasifikovány jako třída NG1.[1]

Když byla odbočka Settlers převedena na Cape rozchod v roce 1923 byly lokomotivy převedeny do práce na trati, která byla mezi lety ve výstavbě Elandshoek a hora Karmel. Když byla tato linka uzavřena v roce 1931, byly z provozu vyřazeny lokomotivy třídy NG1.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 99–100, 110. ISBN  0869772112.
  2. ^ Kniha lokomotiv úzkorozchodných železnic a přístavů Jihoafrické železnice a přístavy, 2’0 ”Gauge, S.A.R. Mechanical Dept. Drawing Office, Pretoria, 28. listopadu 1932
  3. ^ A b Seznam prací společností Kerr, Stuart a Company
  4. ^ A b Průvodce designem a údržbou 09 - Permanent Way, Defence Estate Organisation, červenec 1997, ministerstvo obrany, Londýn: The Stationery Office, str. 66-73. ISBN  0-11-772881-0.
  5. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1945. str. 185-186.
  6. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 16, 47 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.