Jihoafrická třída 6Z 2-6-4 - South African Class 6Z 2-6-4

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „6. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 6. třídy lokomotivy.

CGR 6. třída 2-6-4
Jihoafrická třída 6Z 2-6-4
SAR Klasse 6Z.jpg
CGR 6. třída 2-6-2 Prairie tak, jak byla postavena, před úpravou na 2-6-4 Jadran
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo5867-5870, 6075-6078
ModelkaCGR 6. třída 2-6-4
Datum výstavby1901
Celkem vyrobeno8
PřestavovatelCape Government Railways
Znovu sestavit datum1902
Číslo přestavěno4 z 2-6-2 (Prérie)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-4 (Jadran)
 • UIC1'C2'n2t
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor45 stop 9 1⁄8 v (13 948 mm)
• Motor28 ft (8 534 mm)
• spojený9 ft 10 v (2997 mm)
 • Trailing5 ft (1524 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 1 v (1549 mm)
2-3: 4 ft 9 v (1448 mm)
Délka:
​
• Přes spojky55 stop 7 1⁄4 v (16 948 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy12 LT 17 cwt (13 060 kg)
 • Vedoucí5 LT 19 cwt (6045 kg)
• 1. spojený12 LT 17 cwt (13 060 kg)
• 2. spojený11 LT 3 cwt (11 330 kg)
• 3. spojený12 LT 1 cwt (12 240 kg)
 • Koncové12 LT 8 cwt (12 600 kg)
• Nabídka nápravyNáprava 1: 10 LT 8 cwt (10 570 kg)
Náprava 2: 10 LT 15 cwt (10 920 kg)
Náprava 3: 10 LT 17 cwt (11 020 kg)
Přilnavost36 LT 1 cwt (36 630 kg)
Hmotnost lokomotivy54 LT 8 cwt (55 270 kg)
Nabídková hmotnost32 LT (32 510 kg)
Celková váha86 LT 8 cwt (87 790 kg)
Typ výběrového řízeníYE (3nápravový)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr2 825 imp gal (12 800 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate25,5 čtverečních stop (2,37 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 10 v (2083 mm)
• Průměr4 ft 7 v (1397 mm)
• Trubkové desky13 stop 10 7⁄8 v (4 239 mm)
• Malé trubky188: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli170 psi (1172 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1462 čtverečních stop (135,8 m2)
• Trubky1 366 čtverečních stop (126,9 m2)
• topeniště96 čtverečních stop (8,9 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 18 v (457 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí8890 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 6. třída 2-6-4
SAR třída 6Z
Číslo ve třídě8
ČíslaCGR 270-277, SAR 713-720
Doručeno1901-1902
První běh1901
Stažen1934

The Jihoafrické železnice třída 6Z 2-6-4 1901 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1901 Cape Government Railways umístil čtyři 6. třídy parní lokomotivy s 2-6-2 Uspořádání kol prérijního typu v provozu. Motory byly brzy upraveny na 2-6-4 Uspořádání kol jadranského typu. V roce 1902 byly uvedeny do provozu další čtyři lokomotivy postavené s 2-6-4 uspořádání kol. Tyto poslední čtyři byly prvními citlivými lokomotivami na světě, které byly vyrobeny s tímto uspořádáním kol. V roce 1912, kdy byly asimilovány do jihoafrických železnic, bylo těchto osm lokomotiv přečíslováno a označeno jako třída 6Z.[1][2][3][4]

Design

Cape 6. třída 2-6-4 lokomotiva byla navržena v závodech Salt River v Cape Government Railways (CGR). Jednalo se o další vývoj velmi úspěšné 6. třídy 4-6-0 lokomotiva, založená na zkušenostech získaných s několika britskými a americkými verzemi třídy a zahrnující vlastnosti obou. Návrh začal jako experimentální redesign 6. třídy s tyčovým rámem a širokým topeništěm a s 2-6-2 Uspořádání kol typu Prairie.[1][5]

Odlévání uzdy

Dobré, i když lokomotivy 6. třídy 4-6-0 byly, rostl požadavek na větší a výkonnější motory. V té době bylo stále jasnější, že takové lokomotivy budou vyžadovat topeniště se znatelně většími roštovými plochami. To nebylo možné u stávajícího typu rámu na lokomotivě s rozchodem Cape, kde byla topeniště uspořádána mezi nejzadnějšími spřaženými koly. Delší topeniště byla nepraktická, protože by byla doprovázena větší únavou hasičů a obtížemi při navrhování. Uspořádat topeniště nad spřaženými koly by bylo nevhodné pro přijetí na větších lokomotivách, vzhledem k omezení maximální výšky osy kotle nad hlavou kolejnice, která byla v té době v módě.[1][5]

H.M. Beatty

K překonání tohoto problému, CGR Chief Locomotive Superintendent H.M. Beatty připravila návrhy pro novou lokomotivu s 2-6-2 uspořádání kola, jehož rám skončil před topeništěm, kde byl spojen s odlitkem, nazývaným „odlévání uzdou“. Tento odlitek se rozšířil na obě strany a měl na zadní straně širší rozmístěné rámy, což umožňovalo širší a hlubší topeniště s vnitřní šířkou 49 1⁄4 palce (1251 milimetrů).[1][4][5]

Kvůli rozšířeným rámům byla pro snížení hmotnosti topeniště zabudována zadní nosná kola. Na rozdíl od obvyklé praxe nebyly uspořádány jako bissel kamion, ale vnější skříně nápravy fungovaly v rohových blocích přišroubovaných k rámům. Výsledkem bylo, že pevný rozvor byl prodloužen dozadu za spřažená kola. Vzhledem k tomu, že spřažená kola byla také umístěna dále dopředu, aby se do nich vešlo hlubší topeniště, byl dvounápravový pilotní podvozek nahrazen jednoosým bissel kamionem.[1][4]

Bylo to poprvé, co byla použita taková metoda rozšíření rámečku, která se ukázala být tak úspěšná, že ji široce kopírovali jak Vládní železnice Natal (NGR) a Středoafrické železnice (CSAR) v jejich následných lokomotivách. Jedinou nevýhodou odlévání uzdu bylo to, že se ukázalo, že je náchylné k vážnému poškození i při menších kolizích. Konstrukce byla aplikována na jihoafrické lokomotivy po mnoho dalších let, dokud nebyly středové linie kotle zvednuty do výšky, která umožňovala zmenšit hloubku hlavních rámů, a proto pokračovat až dozadu vyrovnávací paprsek.[1][4][5]

Redesign

První objednávka čtyř lokomotiv byla zadána u Neilson, Reid a společnost v roce 1901 a dodán v témže roce. Tyto lokomotivy představily třínápravové řízení typu YE. Byly očíslovány v rozmezí od 270 do 273 pro západní systém CGR a podrobeny vyčerpávajícím zkouškám, během nichž bylo zjištěno, že i když jsou dobrými lokomotivami, mají sklon být nestabilní při rychlosti. Konstrukce lokomotivy byla proto upravena nahrazením tažných nosných kol dvounápravovým podvozkem.[1][5][6]

Další čtyři lokomotivy zahrnující tuto úpravu byly objednány u Neilsona, Reida později v roce 1901. Byly očíslovány v rozmezí od 274 do 277 při dodání v roce 1902. Bylo zjištěno, že změna konstrukce výrazně zlepšila stabilitu lokomotivy při rychlosti a první čtyři lokomotivy byly proto odpovídajícím způsobem upraveny.[1][5][6]

Vlastnosti

Pláště kotle a topeniště byly z měkké oceli, trubky byly z mosazi a topeniště z mědi. Rošty byly kolébkové. The tyčový rám byl 4 1⁄2 114 palců (114 milimetrů) tlustý a byl vyroben z pevné desky z měkké oceli. Ocelové odlitky byly opatřeny pro přední nárazník, kolena u pohybové desky, pružinové a vyrovnávací držáky paprsku, vedení nápravy skříně, středy kol a excentrické kotouče. Válce byly odlity z jednoho kusu s polovinou sedla kotle.[5]

Přes jejich zcela odlišný vzhled a uspořádání kol CGR označila tyto lokomotivy také za 6. třídu, pravděpodobně proto, že byly zamýšleny jako „vylepšená 6. třída“.[7]

První výběrová řízení na Jadranu

Uspořádání 2-6-4 kol bylo obvykle používáno pouze na tankové lokomotivy až na tři známé výjimky. Těchto osm lokomotiv bylo prvními nabídkovými motory na světě s 2-6-4 uspořádání kol. Zůstali světovým unikátem až do roku 1908, kdy rakouský Objevily se expresní lokomotivy KkStB třídy 210, v roce 1911 následovaly jejich třídy 310 KkStB, obě navržené Karl Gölsdorf. The 2-6-4 typ proto stal se známý jako Jaderské kolo uspořádání, pojmenované pro Jaderské moře který hraničil Rakousko-Uhersko.[3]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, byly tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a CSAR) sjednoceny do jedné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][8]

Když byly v roce 1912 asimilovány do Jihoafrických železnic (SAR), byly tyto lokomotivy přečíslovány v rozsahu od 713 do 720 a označeny Třída 6Z.[2][7]

Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, spolu s lokomotivami CSAR 6-L1 až 6-L3, které byly zděděny od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. Z lokomotiv 4-6-0 se staly třídy 6, 6A až 6H a 6J až 6L a lokomotivy 2-6-2 se staly Třída 6Y.[2][7][9]

Servis

Ve službě SAR poskytovalo osm lokomotiv třídy 6Z dobrou službu na hlavní trati Cape a později v příměstské dopravě. V posledních letech byly použity motory třídy 6Z k přepravě osobních vlaků na hlavní trati mezi památkovou stanicí v Kapském Městě a přístavištěm pošty v přístavu Table Bay. Byly staženy a sešrotovány v roce 1934.[4][5][7][10]

Ilustrace

  • Č. 717 o Union Limited na stanici Monument, c. 1932

  • No. 715 s posádkou, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 52–54, 56. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 34 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 11. ISBN  0715386387.
  4. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 45. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b C d E F G h Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1944. s. 97-101.
  6. ^ A b Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  9. ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  10. ^ Soul of A Railway - Systém 1 - Část 2: Kapské Město do Wellingtonu (Přístup 26. listopadu 2016)