Jihoafrická třída 19E - South African Class 19E - Wikipedia

Jihoafrická třída 19E
Třída 19E.jpg
No. 19-009, 19-054 and 19-067 at the Richards Bay Locomotive Depot, 8. prosince 2013
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářMitsui
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaMitsui 19E
Datum výstavby2007-2011
Celkem vyrobeno110
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1250 mm (49,2 palce)
Délka:
​
• Přes spojky18 300 mm (60 stop 0,5 palce)
Zatížení nápravy26 000 kg (57 000 lb)
Přilnavost104 000 kg (229 000 lb)
Hmotnost lokomotivy104 000 kg (229 000 lb) max
Elektrická soustavaDuální 3 kV DC & 25 kV AC 50 Hz řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Loco brzdaElektropneumatické,
regenerativní &
reostatický
Vlak brzdyVzduch
SpojkyKloub AAR typu F
Údaje o výkonu
Maximální rychlost120 km / h (75 mph) v provozu
Konstrukčně 132 km / h (82 mph)
Výstupní výkon:
​
• Kontinuální3 000 kW (4 000 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná392 kN (88 000 lbf)
• Kontinuální300 kN (67 000 lbf)
Kariéra
OperátořiTransnet nákladní železnice
Třída19E
Číslo ve třídě110
Čísla19-001 až 19-110
Doručeno2009
První běh2009

The Transnet nákladní železniční třída 19E roku 2009 je Jihoafrický elektrická lokomotiva.

V roce 2009, Transnet nákladní železnice umístila první z 110 kabin s dvojitým napětím 3 kV DC s jednou kabinou a třídou 19E 25 kV AC elektrické lokomotivy s a Bo-Bo uspořádání kol v provozu na lince Coalink od Ermelo na Richards Bay.[1][2]

Výrobce

Duální napětí 3 kV DC a 25 kV AC třída 19E je produktem společného podniku společnosti Mitsui pro design, Toshiba pro elektrická zařízení, Union Carriage and Wagon (UCW) pro orgány a divize RSD z DCD-Dorbyl pro podvozky. To bylo místně vyrobeno UCW v Nigelu, Gauteng. Silniční testování na třídě 19E začalo v srpnu 2008.[2][3][4][5]

Vlastnosti

Třída 19E byla první jihoafrickou AC lokomotivou, která byla začleněna regenerativní stejně jako reostatické elektrické brzdění. Zatímco rekuperační brzdění bylo použito na všech jihoafrických 3 kV DC hlavní lokomotivy sahající až do zavedení Třída 1E v roce 1925, významnou výjimkou je Třída 18E, všechny dřívější jihoafrické lokomotivy 25 kV a 50 kV AC používaly reostatické brzdění pouze.[6]

Lokomotiva používá třífázové střídavé motory vyrobené společností Toshiba, napájené přes Bipolární tranzistor s izolovanou bránou (IGBT) ovládání. Jedná se o lokomotivu s duálním napětím, určenou k provozu buď na 3 kV DC, nebo 25 kV AC. Stejně jako dřívější elektrické lokomotivy tříd 7E1, 7E4, 9E, 11E, 15E a 18E mají tyto motory kabiny řidiče pouze na jednom konci, protože by byly použity pouze v sestavě s více jednotkami.[7]

Jako na duálním napětí Třídy 20E a 21E, hlavní elektrický obvod je automaticky vybrán buď v režimu AC nebo DC na základě napětí trolejového drátu napájejícího lokomotivu. Aby se usnadnil automatický bezproblémový přechod na útěku, je lokomotiva vybavena palubními detektory napětí, zatímco trolejový vodič je vybaven dvěma dřevěnými izolátory a neutrálním vodičem o délce 3 metry (10 stop) k oddělení střídavého a stejnosměrného napájení. Neutrální část je spojena s kolejnicemi, které slouží jako zpětný vodič na elektrifikovaných vedeních.[8]

Proces přechodu vyžaduje, aby se lokomotiva automaticky vypnula dříve, než dosáhne izolátorů a části bezmotorového trolejového vedení, a aby se automaticky znovu spustila po výstupu zpod bezmotorového drátu. Toho se dosáhne dvojicí stopových magnetů, jeden na obou stranách neutrálního horního drátu a od sebe vzdálený 45 metrů (148 stop). Oba magnety jsou namontovány s obrácenou polaritou vůči sobě navzájem a aktivují magnetické relé umístěné pod lokomotivou, aby provedly vypnutí a restart.[8]

Do července 2009 společnost Transnet Freight Rail (TFR) převzala dodávku prvních tří lokomotiv třídy 19E a společnost UCW měla v úmyslu dodat čtvrt až osm nových jednotek za čtvrtletí.[9]

Servis

Lokomotivy třídy 19E byly uvedeny do provozu na 580 kilometrech dlouhé trati Coalink z Ermela do Richards Bay, aby mohly přepravovat uhlí ze čtyřiceti čtyř uhelných dolů v Mpumalanga do Uhelný terminál Richards Bay (RBCT), exportní uhelný přístav v Richards Bay, KwaZulu-Natal. V tomto procesu ulevilo některým elektrickým lokomotivám třídy 7E, 7E1 a 7E3 na Coalink Line pro použití jinde.

Ilustrace

  • Č. 19-011 v Ermelo, Mpumalanga, 18. září 2010

Reference

  1. ^ Railways Africa, 29. srpna 2008: První 19E Loco
  2. ^ A b Jihoafrické železnice, 9. dubna 2009: Zkušební vlak / informace TFR třídy 19E
  3. ^ Railways Africa, 29. srpna 2008: První 19E Loco
  4. ^ Článek o funkci Toshiba Review (v japonštině)
  5. ^ Železnice Afrika, 1. září 2006: 220 podvozků na objednávku
  6. ^ Toshiba Review, 2008, svazek 63, č. 9
  7. ^ Railways Africa, 2. srpna 2009: Návštěva UCW
  8. ^ A b Příručka třídy 20E: Část 1: Profil lokomotivy a technická data
  9. ^ Železnice v Africe, 9. července 2009: Zpoždění dodávek lokomotiv

externí odkazy

Média související s Jihoafrická třída 19E na Wikimedia Commons