CGR 3. třída 4-4-0 1889 - CGR 3rd Class 4-4-0 1889
CGR 3. třída 4-4-0 1889 Jihoafrická třída 03 4-4-0 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() CGR 3. třída 4-4-0 č. 114 z roku 1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Cape Government Railways 3. třída 4-4-0 z roku 1889 byl Jihoafričan parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1889 umístily vládní železnice Cape 24 rušných lokomotiv 3. třídy s a 4-4-0 Uspořádání kol amerického typu v provozu. Byly určeny pro osobní dopravu v Cape Western System.[1]
Kromě Kimberley
Kromě zvýšení provozu v západním systému v průběhu roku 1887 bylo plánováno prodloužení hlavní trati na sever od Kimberley do Vryburg vyžadovalo by také zvýšení flotily lokomotiv. Michael Stephens, který nastoupil po Hawthorne Thorntonovi v roce 1885 jako vrchní lokomotiva západního systému Cape Government Railways (CGR), proto vypracovala podrobný návrh nové osobní lokomotivy 3. třídy pro západní soustavu. Výkresy byly připraveny v čerpací kanceláři Salt River v Kapském Městě.[1][2]
Výrobce

Byla zadána objednávka 24 z těchto lokomotiv Dübs and Company v Glasgow. Lokomotivy byly postaveny ve dvou dávkách po dvanácti a byly dodány počátkem roku 1889, číslované v rozmezí od 93 do 116.[1][2][3]
S tlakem kotle 150 liber na čtvereční palec (1034 kilopascalů) to byly první jihoafrické motory, které používaly Bezpečnostní ventily Ramsbottom místo starších Salterské vyvažovací ventily. Celkový design vyústil v atraktivní lokomotivu, která odrážela uznání konstruktéra a kreslířské kanceláře.[1][2]
Servis
Cape Government Railways
Lokomotivy byly v té době moderní a aktuální podle nejnovějších postupů a byly možná nejúčinnějšími motory v zemi. Jak bylo obvyklé u osobních lokomotiv na CGR, byly natřeny zelenou barvou a leštěnými mosaznými kopulemi. Byly uvedeny do provozu na jednodušších úsecích západního systému a byly používány na všech typech provozu. Na úseku mezi Beaufort West a Kimberley, úspěšně pracovali s osobními vlaky i přes nekvalitní uhlí z dolu v Viljoensdrif, díky jejich liberálnějším rozměrům kotlů.[1][2]
Během Druhá búrská válka od roku 1899 do roku 1902 alespoň jedna z těchto lokomotiv č. 108, měl pancéřování namontováno, aby chránilo motor a posádku před Boer palba z ručních zbraní. Dvě z fotografií ukazují č. 108 v pancéřování.
Do roku 1904 bylo šest lokomotiv převedeno do systému Midland a přečíslováno na rozmezí od 405 do 410. Zde byly použity na trati mezi Port Elizabeth a Uitenhage.[1][2]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][5]
Všech 24 lokomotiv přežilo, aby mohly být převzaty na soupisku SAR v roce 1912. Protože byly do té doby považovány za zastaralé, byly označeny jako třída 03 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“. Ve službě SAR pokračovali v práci na lince Uitenhage na systému Midland a na posunovacích a lehkých povinnostech v západním systému. Některé z nich přežily až do roku 1923.[2][3][5]
Čísla prací
Čísla děl, původní čísla a přečíslování Cape 3. třídy z roku 1889 jsou uvedeny v tabulce.[1][5]
Práce č. | Orig. Ne. | 1904 Ne. | SAR Ne. |
---|---|---|---|
2486 | 93 | 93 | 093 |
2487 | 94 | 94 | 094 |
2488 | 95 | 95 | 095 |
2489 | 96 | 409 | 0409 |
2490 | 97 | 97 | 097 |
2491 | 98 | 406 | 0406 |
2492 | 99 | 99 | 099 |
2493 | 100 | 100 | 0100 |
2494 | 101 | 407 | 0407 |
2495 | 102 | 102 | 0102 |
2496 | 103 | 103 | 0103 |
2497 | 104 | 408 | 0408 |
2536 | 105 | 105 | 0105 |
2537 | 106 | 106 | 0106 |
2538 | 107 | 107 | 0107 |
2539 | 108 | 108 | 0108 |
2540 | 109 | 109 | 0109 |
2541 | 110 | 410 | 0410 |
2542 | 111 | 405 | 0405 |
2543 | 112 | 112 | 0112 |
2544 | 113 | 113 | 0113 |
2545 | 114 | 114 | 0114 |
2546 | 115 | 115 | 0115 |
2547 | 116 | 116 | 0116 |
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje č. 114 blízko Bulawayo v Jižní Rhodesie, c. 1900, práce na linii od mysu Dobré naděje přes Bechuanalandský protektorát.
Dílo obrázek č. 96, c. 1889
No. 108 v provozu, c. 1890
Obrněná lokomotiva 3. třídy 4-4-0 v Mafekingu, kolem r. 1899
Obrněné č. 108 vykolejil v Kraaipan, 12. října 1899
Reference
- ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 37–39. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1943. str. 883-886.
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 17. ISBN 0869772112.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 25. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)