Toner PPR 26 0-6-0ST - PPR 26 Tonner 0-6-0ST

Toner PPR 26 0-6-0ST
Toner NZASM 26 0-6-0ST
IMR 0-6-0ST 1896
CSAR 0-6-0ST 1896
Jihoafrický 0-6-0ST 1896
PPR 26 Tonner 0-6-0ST Pietersburg b.jpg
Železnice Pretoria-Pietersburg Pietersburg, c. 1940
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářHawthorn, Leslie and Company
StavitelHawthorn, Leslie and Company
Sériové číslo2346, 2369, 2370
Datum výstavby1896-1897
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0ST (Šest-spojený)
 • UICCn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr42 v (1067 mm)
Rozvor10 stop 5 1⁄2 v (3 188 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 5 v (1651 mm)
2-3: 5 stop 1⁄2 v (1537 mm)
Délka:
​
• Nadspojky25 stop 1⁄2 v (7 633 mm)
Výška11 stop 1 3⁄4 v (3397 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy9 LT 6 cwt (9 449 kg)
• 1. spojený8 LT 7 cwt (8 484 kg)
• 2. spojený9 LT 6 cwt (9 449 kg)
• 3. spojený8 LT 7 cwt (8 484 kg)
Přilnavost26 LT (26 420 kg)
Hmotnost lokomotivy26 LT (26 420 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT 10 cwt (1,5 t)
Vodní uzávěr620 imp gal (2 820 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate8,7 čtverečních stop (0,77 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 10 v (1778 mm)
• Průměr3 ft 4 v (1016 mm)
• Trubkové desky8 stop 10 5⁄16 v (2700 mm)
• Malé tuby130: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Topná plocha57 56,6 čtverečních stop (53 568 m2)
• Trubky527,9 čtverečních stop (49,04 m2)
• topeniště48,7 čtverečních stop (4,52 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí4400 lbf (44 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiPretoria-Pietersburg železnice
NZASM
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaToner PPR 26
Číslo ve třídě3
Oficiální jménoPretoria, Pietersburg & Nylstroom
Doručeno1896-1897
První běh1896
Pro nedostatek klasifikace jsou tyto lokomotivy označovány jako 26 tonerů, protože NZASM, který převzal kontrolu nad PPR, klasifikoval své vlastní lokomotivy podle jejich hmotnosti

The Pretoria-Pietersburg Railway 26 Tonner 0-6-0ST roku 1896 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V letech 1896 a 1897 byla železnice Pretoria-Pietersburg v Zuid-Afrikaansche Republiek umístil tři 26 Tonner sedlové tankové lokomotivy s a 0-6-0 uspořádání kol v provozu. Tyto lokomotivy nebyly klasifikovány, a protože všechny tři byly pojmenovány, bylo na ně odkazováno jménem.[1][2]

Pretoria-Pietersburg železnice

Pretoria-Pietersburg Railway Company (PPR), zapsaná v Londýně dne 13. května 1896 s kapitálem 500 000 £, postavila železnici, která operovala na sever od Pretoria West přes Warmbad a Nylstroom na Pietersburg. Trať dlouhá 176 mil (283 kilometrů) byla postavena na základě koncese poskytnuté vládou Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) společnosti Hendrik Jacobus Schoeman dne 30. října 1895. Stavba byla zahájena v roce 1897 a prvních 80 mil (130 kilometrů) do Nylstroomu bylo uvedeno do provozu 1. července 1898. Zbývajících 96 mil (154 kilometrů) do Pietersburgu bylo dokončeno 31. Květen 1899.[1][2]

Dne 1. května 1899 byl jižní konec PPR v Pretorii West spojen se stanicí Pretoria NZASM spojovacím vedením, postaveným za cenu PPR. Pan G. Mayo byl jmenován generálním ředitelem PPR a oficiální otevření celé linky se uskutečnilo 21. května 1899.[2]

Výrobce

První lokomotivy PPR byly tři 26 Tonner 0-6-0 sedlové nádrže motory, které byly postaveny Hawthorn, Leslie and Company, jeden v roce 1896 a další dva v roce 1897. Byli zaměstnáni jako stavební lokomotivy při stavbě trati a nebyly klasifikovány ani očíslovány, ale pojmenovány Pretoria, Pietersburg a Nylstroom.[1][2]

Vlastnosti

Válce motoru byly nakloněné a uspořádané mimo 7⁄8 palce (22 milimetrů) tlusté deskové rámy. Parní komody byly uspořádány mezi rámy s šoupátka je ovládán Stephenson ventilové kolo přes vahadla.[2]

Servis

NZASM

Toner PPR 26 0-6-0ST.jpg

V důsledku vypuknutí Druhá búrská válka v roce 1899 a protože společnost PPR vlastnila britská registrovaná společnost, byla železnice a její kolejová vozidla zabavena vládou ZAR v říjnu 1899, pouhých pět měsíců po dokončení železnice do Pietersburgu. Železnice poté krátce pracovala Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), dokud nebyla samotná železnice chycena invazními britskými vojenskými silami na konci téhož roku.[1][3]

Císařské vojenské železnice

Všechny železniční operace ve dvou búrských republikách, v ZAR a v Oranžském svobodném státě, byly převzaty Imperial Military Railways (IMR) v roce 1899 a provozovány invazní armádou po celou dobu války.[3]

Středoafrické železnice

Válku přežily nejméně dvě ze tří lokomotiv. Na konci války byla IMR transformována na Středoafrické železnice (CSAR).[1]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][4]

Dva z lokomotiv, motory Nylstroom a Pietersburg, přežili v železniční dopravě a v roce 1912 ji převzali na seznam jihoafrických železnic (SAR). Jelikož byly považovány za zastaralé, byly vyloučeny ze seznamu klasifikace a přečíslování SAR. Přestože byli zastaralí, oba přežili ve službě SAR do 40. let 20. století a byli zaměstnáni jako posunovací motory v dílnách Salvokop v Pretorii a testovali parní ohřev osobních vlaků.[2][4][5][6]

Po jejich případném vyřazení z provozu motory Nylstroom a Pietersburg byly sokly před stanicemi Nylstroom a Pietersburg.[1][6]

Čísla prací

26 jmen Tonner, čísla děl a roky výroby jsou následující:[1]

  • Motor Pretoria - 2346 z roku 1896.
  • Motor Pietersburg - 2369 z roku 1897.
  • Motor Nylstroom - 2370 z roku 1897.

Ilustrace

Všechny tři lokomotivy 26 Tonner jsou znázorněny na následujících fotografiích.

  • Hawthorn Leslie, stavitelův obrázek motoru Pretoria, c. 1896

  • Motory „Pretoria“ a „Pietersburg“, c. 1897

  • The Nylstroom, sokl na stanici Nylstroom, 28. dubna 1992

  • The Pietersburg, sokl na stanici Pietersburg, 3. února 1992

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 118–119. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925-928.
  3. ^ A b C Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 20, 22-23, 25.
  4. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 2 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  5. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 23–24. ISBN  0869772112.
  6. ^ A b Soul of A Railway, System 8, Part 1: Pretoria: including local services, Workshop and running sheds, Part 1. Caption 31. (Přístup k 15. březnu 2017)