Jihoafrická třída 6D 4-6-0 - South African Class 6D 4-6-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „6. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 6. třídy lokomotivy.

CGR 6. třída 4-6-0 1898
Jihoafrická třída 6D 4-6-0
Třída 6D 594 (4-6-0) ex CGR 665.jpg
CGR Eastern System 6. třída č. 665, SAR třída 6D č. 594, Sydenham Loco, 29. prosince 1965
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Reboilered lokomotiva
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo5240-5272
ModelkaCGR 6. třída
Datum výstavby1898
Celkem vyrobeno33
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Nabídková kola37 palců (940 mm)
Rozvor42 stop 8 5⁄8 v (13 021 mm)
• Motor20 stop 7 3⁄4 v (6 293 mm)
• Vedoucí5 stop 5 1⁄2 v (1664 mm)
• spojený11 ft 4 v (3,454 mm)
• Nabídka10 stop (3048 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 9 v (1448 mm)
2-3: 6 ft 7 v (2 007 mm)
Délka:
​
• Nadspojky51 stop 11 5⁄8 v (15 840 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy12 LT 10 cwt (12 700 kg)
 • Vedoucí11 LT 4 cwt (11 380 kg)
• 1. spojený11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 2. spojený12 LT 10 cwt (12 700 kg)
• 3. spojený12 LT 10 cwt (12 700 kg)
• Nabídka nápravyPrůměr 10 LT 8 cwt (10 570 kg)
Přilnavost36 LT 19 cwt (37 540 kg)
Hmotnost lokomotivy48 LT 3 cwt (48 920 kg)
Nabídková hmotnost31 LT 4 cwt (31 700 kg)
Celková váha79 LT 7 cwt (80 620 kg)
Typ výběrového řízeníYC (3nápravový)
YB, YC, VY, YE1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT 10 cwt (5,6 t)
Vodní uzávěr2 790 l gal (11 770 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate18 čtverečních stop (1,7 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 8 v (2032 mm)
• Průměr4 ft 4 v (1321 mm)
• Trubkové desky11 stop 2 1⁄8 v (3 407 mm)
• Malé tuby185: 1 7⁄8 v (48 mm)
Tlak v kotli♠ 1603 psi (1103 kPa)
♥ 180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1122 čtverečních stop (104,2 m2)
• Trubky1015 čtverečních stop (94,3 m2)
• topeniště107 čtverečních stop (9,9 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 17 v (432 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí74,2 kN při 75%
♥ 8380 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
Súdánské železnice
TřídaCGR 6. třída, SAR třída 6D
Číslo ve třídě33
ČíslaCGR 234-259, 585, 586 a 594, 665-668
SAR 565-597
Súdán M714-M715
Doručeno1898
První běh1898
Stažen1973

The Jihoafrické železnice třída 6D 4-6-0 roku 1898 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1898 čtvrtá várka 33. 6. třídy 4-6-0 parní lokomotivy byly uvedeny do provozu u Cape Government Railways. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 6D.[1][2][3]

Výrobce

Původní 6. třída 4-6-0 osobní parní lokomotiva byla navržena v závodech Salt River v Cape Government Railways (CGR) v roce 1893, ve stejné době jako 7. třída a to jak podle specifikací Michaela Stephense, v té době vrchního lokomotivního dozorce CGR, tak pod dohledem H.M. Beatty, v té době lokomotivní superintendant západního systému.[1]

H.M. Beatty

33 lokomotiv v této čtvrté skupině CGR 6. třídy bylo vyrobeno v roce 1898 společností Neilson, Reid a společnost. Z těchto motorů 26 přešlo do západního systému CGR, číslovaného v rozmezí od 234 do 259, tři do systému Midland, číslovaného 585, 586 a 594 a čtyři do východního systému, číslovaného v rozmezí od 665 do 668.[1][4]

Tyto lokomotivy představovaly další pokrok na dřívějších lokomotivách 6. třídy s větší topnou plochou a větší oblastí protipožárních roštů. Vrátili se však ke stejnému Typ YC šestikolové tendry, které byly dříve použity u druhé skupiny lokomotiv 6. třídy, později u Třída 6A.[1]

Podtřídy třídy 6

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][5]

Když byly tyto lokomotivy v roce 1912 asimilovány do Jihoafrických železnic (SAR), byly přečíslovány na 565 až 597 a označeny jako třída 6D. Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, spolu s lokomotivami třídy 6-L1 až 6L3, které zdědily Středoafrické železnice od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen prostřednictvím císařských vojenských železnic byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6A až 6C, 6E až 6H a 6J až 6L, 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.[2][6][7]

Servis

Jižní Afrika

Řada lokomotiv třídy 6 byla představena především jako osobní lokomotivy, ale když se třída přestěhovala do větších a výkonnějších tříd lokomotiv, stala se z ní doslova Jack-of-all-trades, která se osvědčila jako jedna z nejužitečnějších a nejúspěšnějších lokomotiv. třídy, které kdy byly navrženy v obchodech v Salt River. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a byl používán na všech typech dopravy.[1]

Po Simonovo město line in Kapské město byl elektrifikován v roce 1928, motory třídy 6D, které dříve přepravovaly dojíždějící na této lince, se staly motory posunujícími doky v přístavu Table Bay. To pokračovalo, dokud nebyly postupně nahrazovány novými Třída S2 0-8-0 posunovací motory od roku 1952.[8]

Súdán

Během Druhá světová válka, šestnáct lokomotiv tříd 6 až 6D bylo převedeno do střední východ pomáhat s válečným úsilím během Severoafrická kampaň. Dvě lokomotivy třídy 6D v této skupině byly čísla 572 a 587. Po válce se nevrátily do Jižní Afriky a byly prodány Sudan Railways Corporation v roce 1942. Súdánské železnice jim přečíslovaly M714 a M715, ve stejném pořadí jako jejich dřívější počty motorů SAR.[1][3][9]

Přečísluje se

Čísla děl třídy 6D, přidělení systému a přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[1][2][7]


Zachování

Pouze jedna z těchto lokomotiv přežila. Č. 579 je sokl na nádvoří King William's Town Station Forecourt.[10]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 47, 56–57. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 31-32 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN  0869772112.
  4. ^ Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  6. ^ Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  7. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137–138. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Duše železnice, Systém 1, Část 16: Přístav Table Bay © Les Pivnic. Titulek 109. (Přístup ke dni 30. června 2017)
  9. ^ Třída 6 až 6D prodána Súdánským železnicím během severoafrické kampaně za druhé světové války, seznam sestavený rakouským historikem lokomotiv Reimarem Holzingerem
  10. ^ - No 579 at King Williams Town Station - 7. dubna 2012. (Přístupné dne 6. prosince 2017)