Jihoafrická třída GF 4-6-2 + 2-6-4 - South African Class GF 4-6-2+2-6-4
| Jihoafrická třída GF 4-6-2 + 2-6-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 2427 v Masonově mlýně, 6. července 1962 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třídy GF 4-6-2 + 2-6-4 z roku 1927 byla kloubová parní lokomotiva.
V roce 1927 jihoafrické železnice umístily 37 parních lokomotiv GF Garratt s a 4-6-2+2-6-4 Uspořádání kol typu Double Pacific v provozu. V roce 1928 bylo dodáno dalších 28 lokomotiv od dvou výrobců.[1][2][3]
Výrobci
Během funkčního období plukovníka F.R. Collins DSO jako hlavní strojní inženýr Jihoafrických drah (SAR) v letech 1922 až 1929 byly kloubové lokomotivy v Jihoafrické republice velmi příznivé, a to do té míry, že tehdejší železniční úřad nařídil, aby se kloubové motory objednávaly pouze za výjimečných okolností .[2]
Specifikace lokomotivy Garratt třídy GF 4-6-2 + 2-6-4 byly připraveny plukovníkem Collinsem a byla zadána objednávka na 37 lokomotiv Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) v Německu. Byly dodány v prosinci 1927 a číslovány v rozmezí od 2370 do 2406.[1][2][3]
Byla zadána druhá objednávka osmnácti lokomotiv Henschel a syn byly dodány v říjnu 1928, číslovány v rozmezí od 2407 do 2424.[2][4][5][6][7][8]
Poté následovala třetí objednávka zadaná u Maffei v roce 1928, za poslední dávku deseti lokomotiv. Byly dodány v listopadu téhož roku a číslovány v rozmezí od 2425 do 2434.[2][5][6]
Vlastnosti
Lokomotivy byly přehřáté, měly rámy tyčí, pístové ventily a byly použity Ventilové soukolí Walschaerts. Třída GF byla jediným Garrattem typu Double Pacific, který viděl službu na SAR a až do příletu Třída GMA, byla nejpočetnější třídou lokomotiv Garratt ve službě SAR. Byl navržen jako smíšený dopravní lokomotiva pro použití na vedlejších tratích a vedlejších hlavních tratích po celé zemi.[2][3][6]
Jak bylo postaveno, měla třída GF vnitřní ložiska ve svých dvoukolových vlečených nákladních vozidlech a se značnými potížemi došlo u hot-boxů na těchto nápravách. Jakmile byly tyto upraveny na vnější ložiska, ukázaly se jako velmi úspěšné lokomotivy. Jejich dobrá rychlost a přiměřeně vysoká tažná síla učinily třídu dobrou užitkovou lokomotivou.[1][2]
Poznávací značky na kabině
Od založení SAR v roce 1910 byly poznávací značky motorů na kabině opatřeny nápisem „JIŽNÍ AFRICKÉ ŽELEZNICE“ pouze v angličtině. To byl ještě případ, kdy vstoupila do služby třída GF, jak je vidět na obrázku Hanomag Works č. 2370. Poté, co byl dne 8. května 1925 schválen zákon o úředních jazycích Unie č. 8 z roku 1925, se na lokomotivách začaly objevovat dvojjazyčné poznávací značky kabiny v angličtině a afrikánštině, původně nahoře nápis „JIŽNÍ AFRICKÉ ŽELEZNICE“ a „SUID AFRIKANSE SPOORWEË“ dole, jak je znázorněno. V prvních letech se afrikánské pravopisné konvence čas od času měnily. Například u poštovních známek to byla „Zuid Afrika“ z roku 1913, „Suidafrika“ z leteckých poštovních známek z roku 1925 a pomlčka „Suid-Afrika“ z roku 1933. Na poznávacích značkách u kabiny byl afrikánský nápis později změněn na „SUID AFRIKAANSE SPOORWEË “s hláskováním„ AFRIKANSE “se změnilo na„ AFRIKAANSE “a ještě později na„ SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË “pomlčka.[9]
Servis
Jihoafrické železnice
Třída GF byla provozována na mnoha linkách v Natalu, Transvaalu, Svobodném státě Orange a na východním mysu. Ve východním Transvaalu byli umístěni v Nelspruit pracovat s větvemi Graskop a Plaston. Spolu s Třída GE, někteří pracovali z Johannesburg přes Krugersdorp a Zeerust na Mafeking čára. Zde jim bylo umožněno přepravovat zvýšené množství uhlí o 11 dlouhých tunách o 10 stovkách (11,7 tuny), ve srovnání s 10 dlouhými tunami (10,2 tuny), které jim bylo povoleno na lehčí železnici jinde.[1][6][7][8][10]
Převážná část flotily třídy GF pracovala v Natalu. Byly hojně používány na Verulam a další místní osobní doprava na severním pobřeží. Některé byly rozmístěny na Empangeni pracovat z provozu na cukrové třtině Mtubatuba, zatímco většina z nich sídlila v Masonově mlýně, aby pracovala na různých větvích, ze kterých vyzařovaly Pietermaritzburg. Pracovali denně z osobního vlaku Franklin na Kokstad, ale na ostatních pobočkách se používaly hlavně na nákladní a smíšenou vlakovou dopravu.[1][6][11]
V červnu 1964, Greyville bylo stále přiděleno devět třídy GFs, které byly použity hlavně na místní osobní a pick-up nákladní vlaky. Kromě čtyř, které byly prodány a dvou, které byly vyřazeny po srážkách, byla třída GF do roku 1972 stále na skladě, i když ne všechny byly stále v provozu. Poslední ve službě SAR byl vyřazen v roce 1979.[3][6][12]
Mosambik
Čtyři třídy GF, čísla 2370, 2419, 2420 a 2432, byly prodány společnosti Caminhos de Ferro de Moçambique kde byly označeny jako Series 911, číslované v rozmezí od 911 do 914.[1]
Průmyslový
Několik lokomotiv třídy GF bylo po odchodu do důchodu prodáno těžební službě. Většina šla na železnici Enyati, kde byla v pozdějších letech některá vybavena vzduchovým brzdovým zařízením poháněným vznětovým motorem, které bylo instalováno v kleci za uhelným bunkrem, protože některé ze vzdušných brzděných uhelných exportních bloků SAR pocházely z Enyati. Pokud je známo, lokomotivy v průmyslovém provozu byly následující:[6]
- Čísla 2371, 2377, 2378, 2386. 2387, 2399, 2404, 2415, 2417, 2425 a 2429 šly na železnici Enyati v Enyati Collieries.
- Č. 2433 šlo do Transvaal Navigation Collieries.
- Jedna lokomotiva šla do Tweefontein United Collieries a předpokládá se, že byla později převedena do Enyati.
Spojky kolen
V roce 1927 začala SAR převádět spojky svého kolejového vozidla Cape Gauge z Johnston link-and-pin spojovací systém, který se používal od založení EU Cape Government Railways v roce 1873, do AAR kloubové spojky. Soudě podle současných fotografií a také podle oficiální knihy lokomotiv SAR a rozměrových výkresů lokomotiv vydaných Hollandem, které byly z větší části založeny na původních dodávaných a nemodifikovaných lokomotivách, byly lokomotivy třídy GF dodávány nové s kloubovými spojkami vybavené, stejně jako Třídy 18, GCA, HF a U který také vstoupil do služby v roce 1927.[1][7][8]
Přestavba všech kolejových vozidel by trvala několik let a oba typy vazebních členů byly na kolejových vozidlech do konce 50. let stále vidět. Během přechodného období měly spojky kloubových spojů na lokomotivách vodorovnou mezeru a svislý otvor v samotném kloubu, aby se do nich vešla spojka a čep. To jim umožnilo spojit se s vozidly, která byla stále vybavena staršími spojkami Johnston.[1][7][8]
Spojky kolen byly poprvé použity v Jižní Africe před více než dvěma desetiletími. The Středoafrické železnice (CSAR) představila spojky Gouldových kloubů na kolejových vozidlech Limited Express a Císařská pošta osobní vlaky v roce 1904. The Limited Express provozováno mezi Pretoria a Johannesburg zatímco Císařská pošta provozováno mezi Pretorií a Kapské město. Tyto kloubové spojky měly také dělené klouby, aby se přizpůsobily připojení ke starým Johnstonovým spojkám pomocí spojky a čepu, protože CSAR zachovala staré spojky na všech svých lokomotivách, aby byly kompatibilní s jejich vlastním zbožím a staršími kolejovými vozidly pro cestující i s že z ostatních železnic, se kterými se spojila.[13]
Zachování
Z Garrattů třídy GF přežili tři uchování. Do roku 2020 to byl jejich stav.
| Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Stav | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2380 | THF | Parní železnice Umgeni | Masons Mill Locomotive Depot | Šrot | ||
| 2401 | THF | Transnet Heritage Foundation | Muzeum dopravy Outiniqua | Zachovalé | ||
| 2416 | THF | Obec Ingwe | Masons Mill Locomotive Depot | Šrot |
Ilustrace
Dílo obrázek Hannoversche Maschinenbau AG - postaveno č. 2370, první ze třídy GF s poznávacími značkami pouze v angličtině, c. 1927
Č. 2401 u Muzeum dopravy Outeniqua, George, 15. dubna 2013
Třída GF č. 2401, zde pojmenovaný Cathyv depu Grahamstown, c. 1991
Č. 2401 s GMAM třídy na Union LimitedBuffeljagsrivier, c. 2001
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GF 4-6-2 + 2-6-4. |
- ^ A b C d E F G h Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 54–56. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1946. str. 13.
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 92. ISBN 0869772112.
- ^ Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
- ^ A b Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - lokomotivy Garratt od jiných stavitelů, vyvoláno 10. listopadu 2012
- ^ A b C d E F G Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 113. ISBN 0715386387.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 32.
- ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 32.
- ^ Hefferman, Lutz (1997). Jihoafrický barevný katalog známek (21. vydání). Lutz Hefferman, P.O. Box 567, Johannesburg, 2000, R.S.A. 37, 39, 45.
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 24: Krugersdorp-Zeerust-Mafeking (Home Signal), část 1 od Les Pivnic. Úvod: Výkon motoru. (Přístupné dne 5. května 2017)
- ^ Duše železnice, Systém 6, Část 1: Staré nádraží v Durbanu. Titulek 44. (Přístup 8. března 2017)
- ^ Soul of A Railway, System 6, Part 2: Greyville Loco, Greyville Station to Umgeni & Berea Road to Rossburgh. Titulek 41. (Přístup 26. listopadu 2016)
- ^ Soul of A Railway, Systém 8, Část 1: Pretoria: včetně místních služeb, dílen a provozovacích hal, Část 1. Titulky 8, 13. (Přístup k 15. březnu 2017)
