CGR Kitson-Meyer 0-6-0 + 0-6-0 - CGR Kitson-Meyer 0-6-0+0-6-0

CGR Kitson-Meyer 0-6-0 + 0-6-0
SAR Klasse KM.jpg
Obrázek stavitele CGR Kitson-Meyer č. 800, s číslem díla 4197 na štítku kabiny
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4197
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0+0-6-0 (Kitson-Meyer)
 • UICC + Cn4
Řidič1. a 4. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 v (851 mm)
Rozvor58 stop 4 1⁄2 v (17 793 mm)
• Motor3436 mm (10363 mm)
• spojený8 ft 6 v (2591 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Otočná centraCca. 25 ft 6 v (7772 mm)
Délka:
​
• Přes spojky66 stop 5 1⁄4 v (20 250 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Zatížení nápravy14 LT 18 cwt (15 140 kg)
• 1. spojený13 LT 1 cwt (13 260 kg)
• 2. spojený13 LT 3 cwt (13 360 kg)
• 3. spojený12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 4. spojený14 LT 16 cwt (15 040 kg)
• 5. spojený14 LT 14 cwt (14 940 kg)
• 6. spojený14 LT 18 cwt (15 140 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 18 LT 9 cwt (18 750 kg)
Podvozek 2: 19 LT 10 cwt (19 810 kg)
Přilnavost83 LT 3 cwt (84 480 kg)
Hmotnost lokomotivy83 LT 3 cwt (84 480 kg)
Nabídková hmotnost37 LT 19 cwt (38 560 kg)
Celková váha121 LT 2 cwt (123 000 kg)
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaUhlí
Plná kapacitaMotor 7 LT (7,1 t)
Nabídka 6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr3000 imp gal (14 000 l)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate34 čtverečních stop (3,2 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 2 v (2184 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky13 stop 9 5⁄8 v (4207 mm)
• Malé tuby239: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Topná plocha1863 čtverečních stop (173,1 m2)
• Trubky1727 čtverečních stop (160,4 m2)
• topeniště136 čtverečních stop (12,6 m)2)
VálceČtyři
Velikost válceVrtání 16 palců (406 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí34560 lbf (153,7 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Číslo ve třídě1
Čísla800
Doručeno1903
První běh1903
Poslední běh1908
Sešrotován1912

The Cape Government Railways Kitson-Meyer 0-6-0 + 0-6-0 1903 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1903 Cape Government Railways umístil jeden experimentální 0-6-0+0-6-0 Kitson-Meyer kloubová parní lokomotiva v provozu na svém východním systému, pracující z východního Londýna. Bylo zjištěno, že Kitson-Meyer je špatný parník a byl vyřazen z provozu do roku 1908 a vyřazen v roce 1912.[1][2]

Výrobce

V roce 1903 stavitelé anglických lokomotiv Kitson a společnost navrhl, aby Cape Government Railways (CGR), železnice Beira a Mashonaland (B&MR) a Středoafrické železnice (CSAR) vyzkouší své nové 0-6-0+0-6-0 Kitson-Meyer kloubová parní lokomotiva.[1][2]

Vzhledem k tomu, že prudké přechody a křivky na hlavní trati jsou mimo Východní Londýn byla hlavní výzvou pro výkon lokomotivy od doby, kdy byla trať postavena, Cape Government Railways (CGR) Locomotive Superintendent H.M. Beatty využil příležitosti experimentovat s touto lokomotivou, jejíž plná hmotnost motoru by byla k dispozici pro přilnavost. Jedna lokomotiva byla dodána CGR v roce 1903 a měla 800 kusů. Další dvě z těchto lokomotiv šly v témže roce do B&MR s čísly 51 a 52 a jedna do CSAR v roce 1904 s číslem 1000.[1][2][3]

Popis

Lokomotiva Kitson-Meyer se skládala ze dvou sad spřažených kol pod jedním rámem, přičemž obě pohonné jednotky se mohly otáčet vzhledem k rámu. Na rozdíl od obvyklé praxe na kloubových parních lokomotivách, kde by byly motorové jednotky namontovány v opačných směrech, byly ty Kitson-Meyer oba namontovány zepředu dopředu se spojenými koly před válci. Zadní motorová jednotka vypouštěla ​​svou výfukovou páru do komína, který byl namontován v uhelném bunkru na zadní část kabiny, zatímco přední motorová jednotka vypouštěla ​​obvyklým způsobem nahoru do komína namontovaného na kouřové komoře před kotlem.[2]

Lokomotiva Meyer

Kitson-Meyer byl vývojem Lokomotiva Meyer. Na lokomotivě Meyer byly obě motorové jednotky namontovány těsně vedle sebe, obvykle tak, že konce válců motorových jednotek směřovaly proti sobě ve středu lokomotivy. Jednou z nevýhod této konstrukce bylo, že válce zadní motorové jednotky byly přímo pod topeništěm, což ji omezovalo ve velikosti.[4]

Lokomotiva Kitson-Meyer

Na Kitson-Meyer lokomotiva, na druhé straně, zadní motorová jednotka byla umístěna dále směrem dozadu a obrácena. To umožnilo topeniště být mezi dvěma motorovými jednotkami, jak by později byla praxe na a Garratt lokomotiva, což umožňuje mnohem větší topeniště. To také zvýšilo délku lokomotivy, což umožnilo využít další délku za kabinou pro bunkr na uhlí a vodu. Pomocný komín vzadu zabránil potřebě vedení výfukového parního potrubí po celé délce lokomotivy k udírně na předním konci.[4]

Vlastnosti

Vzhledem ke špatným podmínkám zalévání převládající v Jižní Afrika, potenciální výhoda spočívající v dostupnosti plné hmotnosti motoru pro přilnavost byla částečně ztracena, protože bylo shledáno nezbytným připojit k lokomotivě nabídku. Toto uspořádání významně snížilo přepravní kapacitu tohoto typu lokomotivy a ukázalo se jako vážný handicap.[3]

Lokomotivy Kitson-Meyer, které byly dodány třem jihoafrickým železnicím, měly Ventilové soukolí Walschaerts a Topeniště Belpaire. Motory nesly žádnou vodu, ale měly uhelný bunkr za zadní částí kabiny s kapacitou 7 velkých tun (7,1 tuny). Veškerá voda z motoru byla přepravována ve výběrovém řízení, které mělo kapacitu 3000 imperiálních galonů (14 000 litrů) a další kapacitu uhlí 6 dlouhých tun (6,1 tuny).[2]

Kotel a bunkr motoru byly podepřeny dvojicí vyztužených nosníků, které zase spočívaly na dvou motorových jednotkách, z nichž každá měla šest spřažených kol. Motorové jednotky nesly náklad na čepech, které byly umístěny co nejblíže ke středům jejich rozvorů. Válcování bylo kontrolováno deskami, soustřednými s každým středem čepu, zatímco stoupání bylo kontrolováno sklíčkem na konci každé motorové jednotky.[3]

Zpětný chod a převod ruční brzdy byly opatřeny univerzálními klouby. Parní a výfukové potrubí mělo kulové a hrdlové klouby, přičemž střed koule se shodoval se středem kulového odlitku. Výfuk vnitřních válců přední pohonné jednotky procházel do kouřové komory podobným kulovým kloubem, který je instalován v blízkosti univerzálního kloubu. Výfuk válců zadní pohonné jednotky unikl pomocným komínem v uhelném bunkru.[3]

Výkon a úpravy

Všechny tři železnice shledaly své Kitson-Meyers jako špatné parníky a jak bylo postaveno, žádná z těchto lokomotiv neměla dlouhou životnost. CGR zjistila, že zatímco Kitson-Meyer zvládne o třetinu těžší zátěž než a Třída 8 lokomotiva, kotel nemohl dodávat dostatečné množství páry pro čtyři válce na delší jízdy. Úpravy CGR v tendru na zvýšení kapacity vody ze 3 000 na 4 000 imperiálních galonů (14 000 až 18 000 litrů) snížením kapacity uhlí se neukázaly jako řešení.[1]

Část problému lze pravděpodobně připsat skutečnosti, že výfuková pára ze zadní pohonné jednotky nepřispěla ničím k tahu kouřové komory, což je stejný jev, který by si o půl století později vyžádal instalaci indukovaného tahového zařízení na jihoafrické Třída 25 kondenzační lokomotivy.[5]

Servis

Lokomotiva Kitson-Meyer společnosti CGR byla uvedena do provozu v systému Cape Eastern a vypracovala východního Londýna. Do roku 1908 však byl vyřazen z provozu a zůstal tak dlouho, dokud nebyl vyřazen z provozu v roce 1911 a vyřazen v roce 1912. Proto se během schématu přečíslování a přeřazení z roku 1912 na seznam jihoafrických železnic nedostal. Bylo také zjištěno, že dvě lokomotivy B&MR Kitson-Meyer byly špatné a byly také staženy a vyřazeny v roce 1912, ale lokomotiva CSAR přežila déle po některých úpravách válců, které zlepšily její schopnost kouřit.[1][2]

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 69–70, 130–132. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 84. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1944. str. 169-173.
  4. ^ A b Binns, Donald (2003). Kloubové lokomotivy Kitson Meyer. Traťové publikace, Skipton, Velká Británie. ISBN  0-907941-37-0
  5. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 110, 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.