Jihoafrická třída J 4-6-4T - South African Class J 4-6-4T

Jihoafrická třída J 4-6-4T
SAR třída J 345 (4-6-4T) .jpg
Třída J č. 345, c. 1950
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(D.A. Hendrie)
StavitelNasmyth, Wilson and Company
Sériové číslo1060-1065
ModelkaTřída J
Datum výstavby1915
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-4T (Pobaltské)
 • UIC2'C2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Spojený průměr42 3⁄4 v (1086 mm)
Trailing dia.25 3⁄4 v (654 mm)
Rozvor2735 mm (8357 mm)
• Vedoucí5 ft 4 v (1626 mm)
• spojený8 ft 6 v (2591 mm)
 • Koncové5 ft 4 v (1626 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft (1219 mm)
2-3: 4 ft 6 v (1372 mm)
Délka:
​
• Přes spojky34 stop 3⁄4 v (10 382 mm)
Výška1265 mm
Zatížení nápravy11 LT 4 cwt (11 380 kg)
 • Vedoucí9 LT 12 cwt (9 754 kg)
• 1. spojený10 LT 10 cwt (10 670 kg)
• 2. spojený11 LT 4 cwt (11 380 kg)
• 3. spojený11 LT (11 180 kg)
 • Koncové10 LT 2 cwt (10 260 kg)
Přilnavost32 LT 14 cwt (33 220 kg)
Hmotnost lokomotivy52 LT 8 cwt (53 240 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita3 LT (3,0 t)
Vodní uzávěr5460 l
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate15 čtverečních stop (1,4 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 9 v (2057 mm)
• Průměr3 stopy 10 1⁄4 v (1175 mm)
• Trubkové desky10 stop 5 3⁄4 v (3194 mm)
• Malé tuby171: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli175 psi (1207 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha909 čtverečních stop (84,4 m2)
• Trubky821 čtverečních stop (76,3 m2)
• topeniště88 čtverečních stop (8,2 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 22 palců (559 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí15200 lbf (68 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída J
Číslo ve třídě6
Čísla341-346
Doručeno1915
První běh1915
Stažen1957

The Jihoafrické železnice třída J 4-6-4T z roku 1915 byla parní lokomotiva.

V roce 1915 Jihoafrické železnice uvedla do provozu šest parních lokomotiv třídy J. s uspořádáním kol Baltského typu 4-6-4.[1][2][3][4]

Výrobce

D.A. Hendrie

Vypořádat se s rostoucím provozem na jižním pobřeží Natal, D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR), se vrátil ke starému Vládní železnice Natal preference a navrhl nový 4-6-4 Baltská parní lokomotiva bočního tanku.[1][2][5]

Šest z těchto lokomotiv bylo vyrobeno Nasmyth, Wilson and Company společnosti Patricroft v Salfordu v Anglii a dodáno v roce 1915, číslováno v rozmezí od 341 do 346. Byly označeny jako třída J a byly prvními motory bočních tanků, které SAR získala od Unie.[1][2][5]

Vlastnosti

Motory používaly nasycenou páru a měly Ventilové soukolí Walschaerts, pístové ventily a Topeniště Belpaire. Byly navrženy tak, aby fungovaly jako dvojité koncovky na linii Natal South Coast, kde bylo omezené zařízení pro otáčení motoru.[1][2]

Servis

Brzy však bylo zjištěno, že kvůli svým malým rozměrům neměli dostatečnou sílu na to, aby zvládli rychle rostoucí zátěž na jižním pobřeží. Byli proto vyřazeni z běhu na jižním pobřeží a použity jako posunovací motory v přístavu v Durbanu.[1][2]

Čtyři z nich byli později přiděleni do Mossel Bay a Cape Midland pro podobné úkoly. Zůstali tam, dokud nebyli staženi do roku 1957 po více než čtyřiceti letech služby. Zbývající dvě lokomotivy, čísla 341 a 342, byly prodány do zlatých dolů na útesu.[1][2][5][6]

Na začátku 70. let č. 341 stále pracovalo na dole Daggafontein East jako jejich číslo. 2. To bylo později získal Jihoafrické národní železniční a parní muzeum (SANRASM) pro uchování. Muselo to být vyřazeno v roce 2011, poté, co byl vandalizován úklidem zlodějů kovového šrotu v úložišti SANRASM v Chamdoru.[6][7]

[[

SAR Jclass tank zadní bunker.jpg

]]

Ilustrace

Č. 341 bylo na SANRASMU sázeno ve výběrovém řízení. Obrázek ukazuje, že je to strážce brány, než byl zničen ničením c. 2010.

  • No. 341, East Daggafontein Důl č. 2 s nabídkovým řízením, 9. října 1989

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 32. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1945. str. 595-596.
  3. ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
  4. ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  5. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 33. ISBN  0869772112.
  6. ^ A b Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 16.
  7. ^ SA Rail (Úřední věstník železniční společnosti jižní Afriky.