Jihoafrická třída MC 2-6-6-0 - South African Class MC 2-6-6-0 - Wikipedia
| Jihoafrická třída MC 2-6-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 SAR Class MC č. 1608, c. 1912 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída MC 2-6-6-0 z roku 1912 byla parní lokomotiva.
V roce 1912 jihoafrické železnice umístily deset kloubových palet třídy MC složené parní lokomotivy s 2-6-6-0 uspořádání kol v provozu v Natalu.[1][2][3][4]
Výrobce
Aby se rozšířila flotila lokomotiv Mallet operující napříč obtížnějšími úseky hlavní trasy Natal, objednaly jihoafrické železnice (SAR) North British Locomotive Company pro deset složených parních lokomotiv, které byly velmi podobné Třída MB. Byly dodány a uvedeny do provozu v květnu 1912, označeny jako Class MC a číslovány v rozmezí od 1607 do 1616.[1][2][3][4][5]
Skládání
Ve složené lokomotivě se pára rozpíná ve fázích. Poté, co byl expandován ve vysokotlakém válci a poté ztratil tlak a vzdal se části svého tepla, je odsáván do nízkotlakého válce s větším objemem pro sekundární expanzi, načež je odsáván kouřovou komorou.[6]
Ve sloučenině Paličková lokomotiva, zadní sada spřažených kol je poháněna menšími vysokotlakými válci, které jsou přiváděny z páry z kupole. Jejich vyčerpaná pára se poté přivádí do větších nízkotlakých válců, které pohánějí přední sadu spřažených kol. Pro srovnání, v obvyklejším uspořádání jednoduché expanzní páry se pára expanduje jen jednou v kterémkoli válci, než se vypustí kouřovou komorou.[1][3]
Vlastnosti
Jako předchozí Paličky, těchto deset složených lokomotiv mělo Ventilové soukolí Walschaerts a použil nasycenou páru. Vysokotlaké válce zadní motorové jednotky byly vybaveny pístové ventily zatímco nízkotlaké válce přední motorové jednotky byly vybaveny šoupátka.[1]
Jejich Zadejte nabídky TM byly stejné jako u Třídy 3 a 3B, s kapacitou uhlí 8 dlouhých tun, 5 set hmotnosti (8,4 tuny) a kapacitou vody 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů). Lokomotivy se od předchozích Paliček lišily jen nepatrně velikostí, výkonem a výkonem a mohly být pro všechny účely a účely klasifikovány jako třída MB. Zdálo by se, že ve srovnání s Cape Government Railways který inklinoval ke skupině lokomotiv ve stejné třídě, které byly odlišné i do té míry, že měly různá uspořádání kol, časná SAR občas vedla klasifikaci lokomotiv k druhému extrému.[1][3]
Na rozdíl od třídy MB, na kterou byly v souladu s americkou praxí umístěny pískoviště na vrchol kotle, byly pískoviště třídy MC uspořádány do jiného systému, jehož výhody byly sporné. Pískoviště písku pro zadní motorovou jednotku byly připevněny k palubní desce těsně za zadní částí vysokotlakých válců, zatímco pískovací komory pro přední motorovou jednotku byly umístěny na horních stranách kotle těsně za zadní částí kouřové komory.[2]
Přehřátí
Třída MC byly uspokojivé lokomotivy, ale stejně jako dřívější paličkové směsi by si vedly lépe, kdyby byly přehřáté. Dva z nich, čísla 1612 a 1615, byly později vybaveny novými kotli s přehříváky a jejich spřažená kola byla přepsána na průměr 46 palců (1168 milimetrů). Tímto způsobem nebyly upraveny žádné další.[1][2][3]
Servis
Třída MC se připojila k flotile třídy MA a MB na hlavní trati Natal a mezi nimi pracovala s těžkými uhelnými vlaky Estcourt a Vysočina. V pozdějších letech byly některé převedeny do Cape Western System, kde sloužily do třicátých let jako bankovní lokomotivy po železničním toku Hex River Railpass mezi De Doorns a Řeka Touws. Ostatní byli převedeni do Witwatersrand pro obecnou službu a tahání uhlí na Witbank -Germiston čára. Byly vyřazeny z provozu v průběhu roku 1933.[1][2][3][7]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída MC 2-6-6-0. |
- ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 21–22. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1945. str. 347-350, 356.
- ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 85. ISBN 0869772112.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 46 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ Složení parních motorů
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulek 3. (Přístup 4. května 2017)
