Cape Town Railway & Dock 0-4-0T - Cape Town Railway & Dock 0-4-0T - Wikipedia
| Cape Town Railway & Dock 0-4-0T CGR 0-4-2T č. 9 Blackie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Motor Blackie sokl na Kapské město stanice, 16. února 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Town Railway & Dock 0-4-0T 1859 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje a první lokomotiva v Jižní Africe.
V září 1859 dováželi páni E. & J. Pickering, dodavatelé společnosti Cape Town Railway and Dock Company pro stavbu železniční tratě Cape Town - Wellington, malou parní lokomotivu 0-4-0 s bočním tankem z Anglie, pro použití při stavbě železnice. Tato lokomotiva se později stala motorem č. 9 z Cape Town Railway and Dock Company a pak z Cape Government Railways, byla první lokomotivou v Jižní Africe. Bylo prohlášeno za objekt dědictví a byl sokl v hlavní hale ve stanici v Kapském Městě.[1][2]
Možná počátkem roku 1874, do té doby na seznamu vládních železnic Cape, byla tato lokomotiva přestavěna na konfiguraci 0-4-2T, než byla odeslána do Port Alfred kde sloužila jako přístavní lokomotiva na břehu řeky Kowie. Když sloužil v Port Alfred, dostal přezdívku Blackie.[3]
Výrobce
Poté, co se v roce 1853 a 1855 vyjádřili k vládě Cape Colonial, byla společnosti Cape Town Railway and Dock Company udělena schválení zákonem č. 10 ze dne 29. června 1857, k výstavbě 57 mil (92 kilometrů) dlouhé železnice mezi Kapské město a Wellington. Společnost jmenovala pány E. & J. Pickeringa jako dodavatele stavby železnice.[2]
Pickerings objednal lokomotivu ze Skotska pro použití jako stavební motor. Lokomotiva byla postavena v roce 1859 společností Hawthorns and Company, Leith a nesl dílo číslo 162. Bylo to 0-4-0 lokomotiva s postranním tankem a byla postavena pro provoz 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) široký rozchod. Lokomotiva přijela do Kapského Města dne 8. září 1859 a vyznačuje se tím, že je první lokomotivou v Jižní Africe.[1][3][4]
Servis
Pánové E. a J. Pickering
Po příjezdu do Kapského Města musela být lokomotiva demontována, než mohla přistát z vězení Charlesi pomocí zapalovačů. Lokomotivu doprovázel její strojvedoucí, Skot jménem William Dabbs. Byla částečně znovu sestavena na molo a poté přesunuta na Alfredovo náměstí, nyní součást přehlídky v Kapském Městě. Tam nad ním byla postavena kůlna z pozinkovaného železa a opětovnou montáž dokončila Dabbs.[1][4][5]
Dva válce lokomotivy byly uvnitř rámu a byl vybaven ventilovým kolem Stephenson. Jeho dvě čerpadla napájecí vody byla ovládána příčníky pístu. Jak byl postaven, motor měl otevřenou kabinu, ale střecha kabiny byla instalována o několik let později.[1][4]
Podle jednoho zdroje dodavatel dovezl další dvě lokomotivy stejné konstrukce od stejného výrobce. I když je to možné, považuje se to za nepravděpodobné, protože takové další lokomotivy se neprojevují v následujících číslovacích seznamech lokomotiv společnosti Cape Town Railway and Dock Company nebo Cape Government Railways.[2][3]
Cape Town Railway and Dock
První drn pro železnici Cape Town-Wellington byl otočen dne 31. března 1859 guvernérem Mys Dobré naděje, Vážený pane George Gray, pomocí stříbrné lopaty speciálně vyrobené pro zahajovací ceremoniál. První část tratě mezi Fort De Knokke a Salt River však byla otevřena až 8. února 1861. V očekávání dokončení trati převzala Kapské Město železnice a přístav dok osm 0-4-2 výběrové lokomotivy z R a W Hloh v Newcastle upon Tyne v Anglii. Tyto lokomotivy dorazily ve dvou zásilkách 20. března a 28. dubna 1860. Dostaly jména a byly očíslovány od 1 do 8. Jelikož dorazila plná řada motorů před položením linek, byly postaveny a vystaveny pro veřejnost, zatímco čeká na dokončení dostatečného řádku, aby byl užitečný.[1][4]
Pomalá rychlost výstavby 1 1⁄2 2,4 km trati za 23 měsíců vedlo k napjatým vztahům mezi železniční společností a dodavateli. Spor skončil sabotáží, když nespokojení zaměstnanci dodavatele provozovali jednu z lokomotiv Cape Town Railway a Dock, nová. 4 Wellington, do propustku, s tím výsledkem, že bylo nutné jej poslat do nově zřízených dílen v Salt River, aby bylo možné opravit některé vážné škody. V říjnu 1861 společnost Cape Town Railway and Dock propustila dodavatele a převzala veškeré stavební práce, stejně jako lokomotivu Pickering. Motor proto dostal číslo 9, přestože byl první lokomotivou v Jižní Africe.[1][4][5]
Trasa z Kapského Města do Wellingtonu trvala téměř pět let. Trať do Eersterivier byla slavnostně otevřena 13. února 1862. Stellenbosch bylo dosaženo 1. května 1862 a kolejnice ve Wellingtonu 4. listopadu 1863. Práce byly dokončeny asi o rok později a podle desky umístěné na jejím soklu na stanici v Kapském Městě , motor č. 9 měl tu čest dopravit oficiální zahajovací vlak železnice Cape Town-Wellington do Wellingtonu v roce 1865.[4]
Nápis na desce je však nepravdivý. Rytina zobrazující příjezd zahajovacího vlaku na stanici ve Wellingtonu ukazuje vlak za jedním z osmi 0-4-2 výběrové lokomotivy.[2][4]
Jeden z těchto tendrových motorů táhl první vlak z Kapského Města do Eersterivieru 13. února 1862 a také oficiální vlak během zahajovacího ceremoniálu ve Wellingtonu.[2][4] Jako stavební lokomotiva, motor č. 9 mohla být v čele prvního stavebního vlaku, který se dostal ke kolejnici ve Wellingtonu, ale není-li tomu tak, není známo.
Cape Government Railways
V roce 1872, Cape vláda předsedy vlády John Molteno se rozhodl převzít provoz nad všemi železnicemi v Kolonii. Linie Cape Town - Wellington a Salt River - Wynberg byly proto sloučeny do Cape Government Railways (CGR).[6]
Motor č. 9 zůstalo v provozu v Kapském Městě až do konce roku 1873. V říjnu 1873 požádal vrchní inspektor veřejných prací lokomotivu pro použití v přístavním projektu Kowie v Port Alfred a dne 24. prosince bylo uděleno oprávnění k úpravám lokomotiva a aby mohla být odeslána do Port Alfred. Je pravděpodobné, že tyto úpravy zahrnovaly přidání vlečené nápravy.[3][7]
To potvrzují pozorování zesnulého Dustyho Durranta, který poznamenal, že zadní kola na lokomotivě byla odlita a mají modernější design než spojená kola, která se zdají být z tepaného železa. Rovněž předpokládal, že vzhledem k tomu, že pod bunkrem nejsou důkazy o studni nádrže, byla lokomotiva po celou dobu své životnosti lokomotivou vedlejší nádrže a že boční nádrže byly se vší pravděpodobností odstraněny v určité fázi po motor byl opuštěn jako nepoužitelný v roce 1883.[8]
Vylepšení přístavu Kowie
Dne 4. července 1874 byl přestavěn motor č. 9 byl odeslán do Kowie, který měl být použit při stavbě přístavů v přístavu Kowie v Port Alfred, který podnikala společnost Kowie Harbour Improvement Company. Opustilo Kapské Město na palubě lodi Compage a dorazil k Port Alfred dne 11. července.[3]
V Port Alfred motor č. 9 byl oficiálně pojmenován Hranice. Vzhledem k tomu, že byl v té době namalován černě, začal být láskyplně známý jako Blackie. Byl znovu smontován a uveden do provozu na západním břehu řeky Kowie, ale vykolejil se při dosažení první křivky na stávajících kolejích, které byly položeny pro vozy tažené volem a nebyly spojeny dohromady. Bylo zjištěno, že oblouky byly pro lokomotivu příliš ostré a během oprav byly odstraněny příruby na druhém páru spřažených kol. Motor Blackie byl také omezen na rychlostní limit 2 míle za hodinu (3,2 km za hodinu).[1][4]
Vzhledem k tomu, že byl vyžadován pracovní tlak, bylo nutné pravidelně přepravovat lokomotivu z jednoho břehu Kowie na druhý, dokud v roce 1877 nebyla získána druhá lokomotiva, motor se sedlovým tankem 0-4-0 Pomoc. Motor Blackie pracoval na projektu Kowie až do roku 1883, do té doby byl zcela nepoužitelný a byl opuštěn na vedlejší koleji.[1][4]
Zachování
V prosinci 1897 se konala velká jihoafrická výstava Grahamstown. Motor Blackie byl opraven, překreslen a vypraven do tohoto města, aby byl vystaven, i když bez postranních tanků. Když se na konci ledna 1898 výstava chýlila ke konci, byla lokomotiva uskladněna v Grahamstownu. Zůstala tam, dokud se nově zřízené Jihoafrické železnice v roce 1913 nerozhodly, že by měla být umístěna na stálou expozici na stanici v Kapském Městě. Motor byl překreslen do zeleného livreje Cape Government Railways, vytočil se do Kapského Města a na konci nástupišť 3 a 4 sokl na halu staré stanice Kapského Města.[1][4]
Zatímco předměstské linky Cape byly elektrifikovány v letech 1927 až 1928, motor Blackie bylo zjištěno, že stojí v cestě některým stožárům, které musely být vztyčeny pro horní zařízení. Odvedl ho do Salt River odpovědný inženýr s pokyny, že musí být vyřazen. Historickou hodnotu staré lokomotivy však uznal A.W. Westley, odpovědný strojní inženýr společnosti Salt River, který ji nechal soklovat přímo u vchodu do stavby. Zůstala tam, dokud ji nakonec nezkoumala Komise pro historické památky, která ji nechala vrátit na stanici v Kapském Městě. Dne 14. dubna 1936 bylo vyhlášeno a národní památka nařízením vlády č. 529.[1][9]
Když byla v 60. letech dokončena nová stanice v Kapském Městě, motor Blackie byl sokl v hlavní hale.[1]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Cape Town Railway & Dock 0-4-0T. |
- ^ A b C d E F G h i j k Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 11–15, 18, 23. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola I - Období měřidla 4 ft. 8½ palce. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1943. str. 437-440.
- ^ A b C d E Blackie, Článek D. Littley, SA Rail září – říjen 1989, publikoval RSSA, s. 133.
- ^ A b C d E F G h i j k Jihoafrické železnice - historický průzkum (editor George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd, circa 1978, str. 5, 8.)
- ^ A b South Africa's Yesterdays, The Reader's Digest Association South Africa (Pty.) Limited, 1981, (editor Peter Joyce), str. 162, ISBN 0-620-05019-5
- ^ Burman, Jose (1984), Brzy železnice u mysu, Kapské Město: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 16. ISBN 9 780620 512282.
- ^ Blackie - Někteří bratranci, Článek A.E. Durranta, SA Spoor Januarie-Februarie 1994, s. 14.
- ^ „Locomotive, Cape Town Station, Cape Town“. Databáze památkově chráněných památek. Jihoafrická agentura pro dědictví. Archivovány od originál dne 6. října 2011. Citováno 2. července 2011.
Lokomotivy 